1. 隨著世界航運業(yè)的發(fā)展,船舶呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢

航海駕駛專業(yè)的前景可以說是相對較好的,，尤其是在與海洋相關(guān)的行業(yè)和領(lǐng)域,。以下是一些關(guān)于航海駕駛專業(yè)前景的重要信息：

1. 航運業(yè)：航海駕駛專業(yè)畢業(yè)生可以在海運公司、船舶管理機構(gòu),、港口和碼頭等航運相關(guān)行業(yè)就業(yè)。隨著全球貿(mào)易的增長,，航運業(yè)的需求也在增加,，對船員和航海專業(yè)人才的需求持續(xù)穩(wěn)定。

2. 海事管理：航海駕駛專業(yè)的畢業(yè)生還可以在海事管理機構(gòu),、海事局,、港口管理部門等機構(gòu)從事航行管理、海事安全監(jiān)管和船舶調(diào)度等工作,。

3. 海上石油和天然氣行業(yè)：隨著對海上石油和天然氣資源的開發(fā),，航海駕駛專業(yè)的畢業(yè)生在海上石油鉆井平臺、海上供應(yīng)船和海洋工程等領(lǐng)域有就業(yè)機會,。

4. 海洋科學(xué)研究：航海駕駛專業(yè)的畢業(yè)生還可以從事海洋科學(xué)研究工作,，參與海洋勘探、海洋環(huán)境監(jiān)測和海洋資源保護等方面的工作,。

需要注意的是,，航海駕駛專業(yè)是一項具有特殊要求和責(zé)任的職業(yè)，需要具備良好的航海技術(shù),、領(lǐng)導(dǎo)能力和團隊合作能力,。同時，對于航海駕駛專業(yè)的畢業(yè)生來說,，獲得相關(guān)的認(rèn)證和執(zhí)照也是非常重要的,，例如船員證書和船舶駕駛執(zhí)照等。

總的來說,，航海駕駛專業(yè)的前景在與海洋相關(guān)的行業(yè)和領(lǐng)域是有很好的就業(yè)機會的,。然而，具體的就業(yè)情況還會受到經(jīng)濟,、市場需求和地理位置等因素的影響,，因此建議您在選擇專業(yè)時，結(jié)合自身興趣和職業(yè)規(guī)劃,，進行綜合考慮,。

2. 簡述世界航運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前業(yè)界蕭條,，全球海運業(yè)回歸常態(tài)，伴隨著運價跌跌不休,，此前“一箱難求”的問題現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭障溥^剩,。

在深圳部分堆場，大量集裝箱“靜靜地”停放在地上,，貨柜車司機也普遍反映訂單偏少,、空柜增多。

空箱堆積的背后,，是全球部分大型港口吞吐量下滑的現(xiàn)實,。

由于通脹水平處于高位，北美航線出口市場總體呈現(xiàn)旺季不旺的局面,，貨量表現(xiàn)較為疲軟,，市場運價繼續(xù)下行走勢。

歐洲航線同樣運輸需求增長乏力,，供求平衡情況不理想,。行業(yè)短期前景偏淡。

3. 船舶發(fā)展對世界的影響

在遙遠(yuǎn)的古代,，人類的祖先還處于以采集和漁獵為生的時期,，他們活動的場所是森林、草原,、江河,、湖泊。

由于沒有水上工具,，深水的魚群,，可望而不可得,；河對岸的野獸,，可見而不可獵；洪水襲來,，來不及逃避就得被淹死,。他們在與天斗、與洪水猛獸斗的長期斗爭中增長了才干,，增添了智慧,。自然現(xiàn)象使他們受到了各種有益的啟發(fā)?！肮庞^落葉以為舟”,，就反映了我們祖先早期對一些物體能浮在水面上的認(rèn)識。也許正是因為這種自然現(xiàn)象,，才引起人們航行的念頭,。人騎坐在一根圓木上,，就可以順?biāo)?；如果他還握著一塊木片,，就可以向前劃行。如果把那根圓木掏空,，人就可以舒適地坐在里面,，并能隨身攜帶上自己的物品。這就是人們創(chuàng)造的最早的船——獨木舟,。以后人們又逐步學(xué)會了就地取材,，制造了簡單、平穩(wěn),、裝載面積較大的筏,。筏的種類較多，有木筏,、竹筏,、皮筏等。原始社會出現(xiàn)的獨木舟和筏,，使人類在征服江河的斗爭中邁出了重要的一步,。到了大約三千多年前，我國就開始出現(xiàn)了木板船,。木板船出現(xiàn)以后,，顯示了它強大的生命力，也為船舶的進一步發(fā)展和改造奠定了基礎(chǔ),。隨后人們又在長期航行的實踐中,，創(chuàng)造了利用風(fēng)力行駛的船——帆船。初期的帆不能轉(zhuǎn)動,，只有風(fēng)順時才能使用,，風(fēng)不順就只有落帆劃槳。后來人們在航行的實踐中逐步發(fā)現(xiàn),，即使不順風(fēng),，只要使帆與風(fēng)向成一定的角度，帆上還是能受到推船前進的風(fēng)力,，于是人們又創(chuàng)造了轉(zhuǎn)動帆,，在逆風(fēng)的情況下，船也能前進,。我國的帆船,，在世界上是相當(dāng)有名的。早在秦代我國就能造出長達三十米、寬六至八米,，能載重6萬公斤的漂洋過海的大帆船——海船,。到了漢代，就能制造百尺樓船,。到宋代,，已可制造載重20萬公斤以上的大船。明代鄭和下西洋乘坐的寶船,，已長達140米,，寬達60米。自從人類創(chuàng)造了帆船以后,，帆船運載著人們在世界的海洋上來往,，直到十九世紀(jì)，世界上一些大型的船還是帆船,，有的帆船,，桅桿高達30米，掛帆30多面,。經(jīng)過幾千年的發(fā)展,，隨著蒸汽機的發(fā)明和科學(xué)技術(shù)的進步，帆終于被機械所取代,，帆船也逐漸發(fā)展成為裝有引擎的船,，最先代替帆的是蒸汽機。開始的汽船是由明輪推進的,，然后又發(fā)展成為螺旋槳推進,，接著人們又陸續(xù)發(fā)明了渦輪機、柴油機,、汽油機和核動力裝置,。造船的材料，也由早期主要用木材發(fā)展到近代主要用鋼鐵,。有些現(xiàn)代的小船又采用玻璃纖維和塑料制成,。由于造船材料和船的行駛動力的不斷發(fā)展，人們造的船越來越大,，裝載的人和貨物越來越多,，功能也越來越完善，航程也越來越遠(yuǎn),。

4. 隨著造船業(yè)的發(fā)展,船舶噸位逐漸加大

開普船中的“開普”實際上是英文CAPE的音譯，CAPE船就是好望角型船,。指強度體積都能安全通過好望角最惡劣天氣的船舶,，好望角附近常年風(fēng)力大于8級，一般好望角型船舶特指大型散貨船，長度在250-300米,，噸位在15-20萬噸的巨輪,。隨著現(xiàn)代造船業(yè)的進步，船舶的體積,、噸位,、載重等都有很大提高，運送散雜貨物的船舶通?？梢赃_到30萬噸級,。

5. 隨著海運事業(yè)的發(fā)展,什么發(fā)展成為可以轉(zhuǎn)讓的結(jié)算單據(jù)

金融單據(jù):直接以收取貨款為目的的單據(jù),如:匯票、本票,、支票等.

商業(yè)單據(jù):除金融單據(jù)以外的單據(jù),如:發(fā)票,、運輸單據(jù)、保險單據(jù),、包裝單據(jù)等.

資金單據(jù):如匯票,、本票、支票

商業(yè)單據(jù):主要指出口商制作的單據(jù),如:商業(yè)發(fā)票,、包裝單,、重量單、尺碼單

貨運單據(jù):指使用各種運輸方式或工具時,承運人出具的收取貨物和運輸?shù)淖C明文件,包括海運提單,、空運單,、公路鐵路和內(nèi)河運輸單據(jù)、專遞和郵政收據(jù).

保險單據(jù):指國際貨物運輸保險涉及的單據(jù),包括保 險單,、預(yù)保單,、保險證明.

6. 簡要世界船舶發(fā)展歷史

在距今一萬多年之前，我國浙江余姚的河姆渡居民就早已經(jīng)開始用獨木舟作為出行的工具了,，在他們的棲息地發(fā)現(xiàn)了以獨木舟為主要的劃水工具的木槳,，就是最有力的證明。那些經(jīng)考古發(fā)掘而出土的木槳,，造型日益趨于成熟,，在木槳的柄部甚至還刻著美麗的花紋，距今已經(jīng)有七千多年的歷史了,。

那時的獨木舟都是用一整段巨大的樹干制作而成的,，獨木舟的大小限制完完全全地取決于制作的樹木的大小的限制。而到了商代時期,，為了克服樹木所給獨木舟的制作帶來的限制,，木板船就在這種背景之下應(yīng)運而產(chǎn)生出來了。

7. 船舶發(fā)展對世界經(jīng)濟的影響

　　第一章 交通運輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

　　交通運輸是指利用交通工具完成人員或貨物的空間位置移動的生產(chǎn)經(jīng)營活動過程,。根據(jù)交通工具的不同,，現(xiàn)代交通分為公路運輸(汽車運輸)、鐵路運輸、航空運輸,、水路運輸和管道運輸5種運輸方式,。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，對國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,。

　　第一節(jié) 交通運輸?shù)陌l(fā)展歷程

　　一,、交通運輸?shù)陌l(fā)展歷史

　　1．道路的歷史

　　世界上最早的道路管理機構(gòu)出現(xiàn)于中國，早在4500年以前,，中國就已設(shè)置過掌管道路的“司空官”,。約在公元前3000年時，古埃及為修建金字塔而修筑了運輸建筑材料的大道,；大約在公元前2000年修建了巴比倫街道,，這是一條有路面的道路；公元前500年左右修建了東方絲綢之路,，等等,。

　　在古代道路中最有名的是羅馬帝國道路，這是羅馬帝國為其統(tǒng)治而修建的,。隨著羅馬帝國的覆滅,，上述羅馬帝國道路也就消失了。此后,，對道路來說,，是一個持續(xù)了1000年的黑暗時期。但是在歐洲,，隨著文明開化和產(chǎn)業(yè)革命,，開始使用以牲畜作動力的車輛，即出現(xiàn)了作為道路交通工具的馬車,。進人馬車交通時代以后,，以前的砂土路被車輪壓出很深的車轍，致使路面破壞,。作為防治措施,，需要鋪砌路面，但是已不同于羅馬帝國時代的路面,。19世紀(jì)末,，歐美已經(jīng)修建了相當(dāng)多的碎石路。這種碎石路雖然造價很高,，但是對馬車很適合,。美國在1839年采用了木塊路面，1872年又采用磚塊路面,，這就是塊料路面的開始,。

　　此后,，以馬車交通為主的道路交通得到了迅速的發(fā)展,。不僅市內(nèi)交通,，而且城市與城市之間的交通，即長途運輸,，也廣泛地采用了馬車,。因此，道路也得到了改善和建設(shè),，馬車交通愈加興旺,，并繼續(xù)向前發(fā)展。1885年汽車的出現(xiàn),，標(biāo)志著道路交通工具進入了新的歷史階段：隊

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　　前的馬車依靠畜力,，而汽車以內(nèi)燃機為動力。從這一點來說,，這是交通史上的一次革命,。但是初期的汽車不僅故障多，性能也差,。1908年,，美國福特汽車公司利用流水生產(chǎn)線生產(chǎn)出大批量并且廉價的T型車，由于提高了性能,、速度,，大幅度降低了生產(chǎn)成本和運輸費用，作為道路交通工具的汽車獲得了迅速的發(fā)展,。

　　盡管汽車性能提高了,，路面也大大改進了，但是陸地長途運輸仍然由鐵路承擔(dān),，汽車只分擔(dān)從火車站到終點的局部運輸,，即末端運輸。這種狀態(tài)持續(xù)了很久,。打破這種狀態(tài)的是高速公路的出現(xiàn),。希特勒為了侵略而在1932年修建汽車專用高速公路(Auto-hahn，德語)是世界上最早的高速公路,，全長3 860公里,，修建歷時11年。

　　2．鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展

　　17世紀(jì)前后,，英國的煤礦開始用木軌和有輪緣車輪的車輛運送煤和礦石,。又因為術(shù)輪在行駛中受路面鋪板磨損嚴(yán)重，于是改用鐵車輪,?？墒氰F車輪又損傷鋪板,，所以又把鋪板改為鐵板，而后又發(fā)展成棒形,，這就是最初的“鐵軌”,。1776年，英國的雷諾茲首次制成凹形鐵軌,。1789年,，英國的杰索普提出了車輪上裝上輪緣的方案，因此就用不著防備脫軌的鐵軌凸緣了,。當(dāng)時的鐵軌形狀已接近“I”字形,。

　　促使鐵路獲得巨大發(fā)展的是蒸汽機的發(fā)明和鍛鐵鐵軌的出現(xiàn)。1804年,，英國的特里維西克制成了牽引著貨車在鐵軌上行駛的機車,。1825年，英國的喬治·斯蒂芬森在斯克頓和達林頓之間鋪設(shè)了世界上第一條客貨兩用的公共鐵路,。

　　1830年英國開始用雙頭軌,。1831年，美國人設(shè)計了現(xiàn)在使用的平底鐵軌,，后在英國首次制造,。到了1855年，已經(jīng)能用鋼來制造鋼軌了,，其形狀和長度與現(xiàn)在的鋼軌相似,，它對鐵路的發(fā)展起到了很大作用。

　　到了19世紀(jì),，英國,、美國和西歐各國都進入了鐵路建設(shè)高潮，橫貫美國大陸的鐵路就是在這個時期建成的,。這種形勢也影響著其他一些國家,，到u世紀(jì)后半期，已擴展到非洲,、南美洲和亞洲各國,。從此，鐵路成了陸地交通的主要工具,。

　　1879年,，德國西門子第一次用電作動力開動了電車。接著德國在1881年正式使用電力機車,。以后又用以柴油機為主的內(nèi)燃機作動力的機車,。當(dāng)時，鐵路運輸是分別用電力機車或內(nèi)燃機車來牽引整列客車或貨車的,。后來又發(fā)展到把電動機或內(nèi)燃機分別直接裝在客車上,，這就是電車和內(nèi)燃機車,，從而縮短了列車的間隔和適應(yīng)了小運量列車的編組。由此,，進入到鐵路的現(xiàn)代化時代,。

　　3．船舶與水運的歷史

　　(1)船舶的出現(xiàn)和發(fā)展

　　在中國的周朝或其以前，就已出現(xiàn)了獨木舟,。春秋時期,，吳國已建造了乘載92人的中型木船,。秦漢時期造船技術(shù)更加發(fā)達,。漢武帝劉徹時，已建成能乘載千余人的大木船,。到了u世紀(jì)前后,，出現(xiàn)了航行在遠(yuǎn)洋上的商用帆船。

　　人類于14世紀(jì)發(fā)明了磁羅盤,，15世紀(jì)已經(jīng)能繪制航海天文歷,，航海技術(shù)有了飛躍發(fā)展。1785年英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機,，1807年美國人羅伯特·富爾頓提出用蒸汽機作為船舶動力’的方案,，起名叫輪船。

　　1836年史密斯發(fā)明了螺旋推進器,。1839年輪船首次安裝了螺旋槳,。到了1850年，迎來了燒煤的安裝著螺旋推進器的輪船的全盛時代,。后來,，作為船舶的動力，1883年瑞典的德拉瓦爾和英國的帕森發(fā)明了汽輪機,，1897年獲賽爾發(fā)明了柴油機,。這種內(nèi)燃機被用于船舶，于是船的燃料就從煤變?yōu)椴裼?。在二次世界大?zhàn)以前客輪就已經(jīng)成為各大陸之間最主要的客運手

8. 世界船舶發(fā)展的歷史

海運發(fā)展簡史

海運歷史可以追溯到數(shù)千年前的最早的人類時代,，人們想要探索海洋之外的事物。今天,，盡管各個國家隨著歷史的進程已經(jīng)產(chǎn)生了巨變,，但海運還是與以往一樣重要。

已經(jīng)證實,，在四萬五千年前,，居住在現(xiàn)代澳大利亞的人們會使用小船旅行和尋找食物資源。雖然我們對當(dāng)時的航行方式知之甚少,，但由此可知,，在文明興起之前,，人們就能夠使用船只了。

公元前3世紀(jì)—公元2世紀(jì)：建立早期貿(mào)易航線

阿拉伯海的西邊是現(xiàn)代印度,，北邊是巴基斯坦,，這樣的地理環(huán)境使其成為幾千年前的第一批早期沿海航行的主要海上貿(mào)易航線之一。在此期間航行的原始船舶不會偏離海岸太遠(yuǎn),。在沙漠國家運輸這些貨物的必要性以及土匪搶劫旅行大篷車的潛在風(fēng)險意味著通過陸路運輸可能與海運一樣危險,。

這個地區(qū)的環(huán)境非常有利于早期的海運——事實上，人們相信,，航運科學(xué)是在巴基斯坦流域的梧桐河周圍開始的,。在早期的海上船舶上，他們能夠用水手的星盤在海上找到自己的路,。這種儀器可以預(yù)測太陽,、月亮、行星和恒星的位置——這種方式一直持續(xù)到十一世紀(jì),，中國發(fā)明指南針為止,。

在同一時期，羅馬人也抓住了航運的機會,。羅馬人擁有大型商業(yè)船隊,，最好的一艘一個月左右就可以通過地中海。事實上,，海運糧食和建筑材料等低價值商品的價格可能是陸運價格的六十分之一,。

羅馬人在公元1世紀(jì)和2世紀(jì)擴展了他們的海運貿(mào)易航線，跨越印度洋運到了南亞,，在這里他們可以和富饒的泰米爾王朝交易,。這些商業(yè)船只的成功也吸引來了海盜，歷史上保護商船的重要性不可低估

9. 淺談全球航運業(yè)發(fā)展趨勢

目前,，全球航運業(yè)的發(fā)展趨勢主要包括以下幾個方面：

1. 智能化：隨著人工智能,、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展,，航運業(yè)也在向智能化方向發(fā)展,。航運公司正在推廣數(shù)字化服務(wù)，提高貨物跟蹤,、風(fēng)險管理等方面的效率,。

2. 綠色化：環(huán)保是全球面臨的一個共同挑戰(zhàn)，航運業(yè)也在積極探索綠色的運輸方式,。航運公司正在推廣 lng 船,、低碳燃料等技術(shù)，以減少碳排放,。

3. 跨境：隨著國際貿(mào)易的增長,，跨境航運的需求也不斷增長,。航運公司正在加強跨境航運的服務(wù)和合作，以提高運輸效率和降低成本,。

4. 集成化：航運業(yè)正在向集成化方向發(fā)展,，包括船舶管理、運輸服務(wù)等方面的集成,。航運公司希望通過集成化的服務(wù),，提高運營效率和降低成本。

總的來說,，全球航運業(yè)面臨著挑戰(zhàn)和機遇,。隨著全球經(jīng)濟的恢復(fù)和環(huán)保意識的提高，航運業(yè)的發(fā)展方向?qū)⒊悄芑?、綠色化,、跨境集成化等方面發(fā)展。

10. 船舶的發(fā)展趨勢 大型化

船舶訂單大增的原因是COVID-19大流行導(dǎo)致全球經(jīng)濟復(fù)蘇和貿(mào)易增長的壓力,，以及船舶運輸業(yè)供需關(guān)系的改變。具體來說,，由于COVID-19突發(fā)疫情的影響,，全球經(jīng)濟停滯，大量訂單被推遲或取消,，但是隨著全球范圍內(nèi)疫情逐漸得到控制,，經(jīng)濟開始復(fù)蘇，全球貿(mào)易開始回暖,，因此船舶訂單需求增加,。此外，船舶運輸業(yè)供需關(guān)系的改變也是原因之一,，過去的幾年中船舶的產(chǎn)能過剩,，導(dǎo)致船舶租賃價格下降，但是近期來減少大型油輪開采,、新開辟有益商業(yè),、采用新技術(shù)的船舶等原因，全球船舶租賃價格得以增長,，訂單也相應(yīng)增加,。因此，盡管疫情時期船舶訂單減少,，隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇和運輸業(yè)的調(diào)整,，現(xiàn)在船舶訂單大增。

11. 當(dāng)下世界船舶工業(yè)發(fā)展趨勢表現(xiàn)為

由于現(xiàn)在國家環(huán)保政策的執(zhí)行力度在加強,，對電鍍行業(yè)環(huán)保要求越來越高,，這樣就有很多環(huán)保不達標(biāo)的企業(yè)只能關(guān)門,，所以現(xiàn)有業(yè)務(wù)量是很可觀的，未來機械行業(yè)和船舶行業(yè)仍然是中國制造的重要發(fā)展對象,，所以電鍍行業(yè)也是很有發(fā)展前景的,。