1. 防海水腐蝕涂層
１.分析結構設計,，選擇合理材料
在產品立項時，技術人員就針對產品研制合同中與環(huán)境適應性相關的技術指標,，如高溫,、高濕、淋雨,、海洋性氣候等條件進行分析,，合理選材。分析結構選材,，要盡量采用優(yōu)選,、經(jīng)過認證和經(jīng)多年實踐證明了的金屬材料和非金屬材料。選用耐鹽霧材料,，象不銹鋼,、防腐鋁板、鍍鋅件,、銅材,、塑料制品等。
2.結構設計,，避免積水
尤其是暴露在個外界的所有構件,，應避免積水，盡量消除縫隙結構,，做好封膠處理,，防止水、灰塵,、鹽霧的沉積,。卷邊和折彎處會積聚污垢和水，適當?shù)谋砻婧团欧趴谟兄诮鉀Q這個問題,。
3.防止電偶腐蝕措施
不同金屬接觸時,，發(fā)生電解的情況更為嚴重，盡量選用同一種金屬接觸,，不同金屬接觸時,，選電位接近的金屬，電位差小于0.5V,。同時加裝墊圈,、墊片或襯套，使雙方金屬形成電絕緣,。
4.嚴格涂裝工藝
對于鋼制零件,，要進行涂裝處理,，選擇合適的涂層。對于涂層前處理,，要嚴格控制,。
2. 耐海水腐蝕防腐涂層
潮濕的環(huán)境，特別是長期在海上的船舶,，海水的鹽分比較大,，對防腐涂層的腐蝕很更加嚴重，高溫暴曬,，密封性能較差的涂層還會由里向外的腐蝕涂層以及船體,！
3. 防海水腐蝕涂層有哪些
海水是一種含有多種鹽類的電解質溶液，以3～3.5％的氯化鈉為主鹽,，pH值為8左右,，并溶有一量的氧氣。除了電位很負的鎂及其合金外,，大部分金屬材料在海水中都氧去極化腐蝕,。其主要特點是海水中氯離子含量很大，因此大多數(shù)金屬在海水中陽極極化阻滯很小,，腐蝕速度相當高,；海浪、飛濺,，流速等這些利于供氧的環(huán)境條件,，都會促進氧的陰極去極化反應，促進金屬的腐蝕,。海水導電率很大,，所以不僅腐蝕微電池活性大，宏電池的活也很大,。海水中不同金屬相接觸時，很容易發(fā)生電偶腐蝕,。即使兩種金屬相距數(shù)十米,，只要存在電位差，并實現(xiàn)電聯(lián)結,，就可能發(fā)生電偶腐蝕,。
對于處于海水環(huán)境中的橋梁結構來說，除了大氣部位受海洋性大氣腐蝕影響之外,，可以把橋梁如同海洋工程一樣分為飛濺區(qū),、潮差區(qū)、全浸區(qū)和海泥區(qū),。
（1）飛濺區(qū)
指平均高潮線以上海洋飛濺所能濕潤的位置,。在這個部位,，金屬材料表面連續(xù)不斷地被海水濕潤，海水又與空氣充分接觸,，含氧量充分,，含鹽量很高，加上海水的沖擊作用,，腐蝕在這個部位最為嚴重,。當很高的風速和海流速造成強烈的海水運動時，海水的沖擊會在飛濺區(qū)成磨耗－腐蝕聯(lián)合作用的破壞,。同時強烈的海水沖擊不斷地破壞腐蝕產物和保護涂層,，增加了飛濺區(qū)的腐蝕。
不同海區(qū)飛濺區(qū)的腐蝕主要于風浪和溫度,。飛濺區(qū)金屬表面溫度更接近于氣溫,。風浪大的熱帶海域鋼鐵在飛濺區(qū)的腐蝕最為嚴重。
（2）潮差區(qū)
指平均高潮位與平均低潮位之間的區(qū)段,，金屬表面與含氧充分的海水周期性地接觸,，引起腐蝕。與飛濺區(qū)相比,，潮汐區(qū)的氧擴散沒有飛濺區(qū)那樣快,，也無強烈的海水沖擊。潮汐區(qū)金屬表面溫度受氣溫影響也受海水溫度的影響,，通常接近于表層海水溫度,。
潮差區(qū)有海生物棲居，而飛濺區(qū)沒有,。
潮差區(qū)的腐蝕通常是平均高潮位和平均低潮位最為嚴重,，這是氧濃差電池的作用。潮差段因供氧充分,，成為陰極,，受到一定程度的保護，腐蝕減輕,。低潮位以下全浸區(qū)因供氧相對較少成為陽極,，使腐蝕加速。在工程設計上,，有時把潮差區(qū)并入飛濺區(qū)一起考慮,，并不是因為兩段間的腐蝕是一樣的，而是從施工,、維護和陰極保護方面加綜合考慮,，使之協(xié)調一致。
（3）全浸區(qū)
平均低潮線以下的位置為海水全浸區(qū),。根據(jù)海洋的深度不同,，又分為淺海區(qū)和深海區(qū),，二者并無確切的深度界限，一般所說的淺海區(qū)大多指100～200m以內的海水,。
海洋環(huán)境因素如溫度,、含氧量、鹽度,、pH值等隨海洋的深度而變化,，所以海水深度必然影響到全浸區(qū)金屬的腐蝕行為。其中是最為主要的因素是溫度和含氧量,。全浸區(qū)中鋼鐵的腐蝕速度在0.07~0.18mm/a,。
淺海區(qū)海水氧處于飽和態(tài)，溫度高,，海水流速大腐蝕比深海區(qū)大,，海洋生物會粘附在金屬材料上。一般來說,，20m水深以內的海水較深層海水具有更強的腐蝕性,。深海區(qū)的含氧量較小，溫度接近0℃,，海洋生物的活性減小,。
（4）海泥區(qū)
主要由海底沉積物構成，含鹽度高,，電阻率低,，因此是良好的電解質，對金屬的腐蝕要比陸地上土壤要高,。由于氧濃度十分低,，所以海泥區(qū)的腐蝕比全浸區(qū)要低。
海洋中存生在著多種動植物和微生物,，它們的生命活動會改變金屬-海水界面的狀態(tài)和介質性質,，對腐蝕產生不可忽視的影響。海生物的附著會引起附著層內外的氧濃差電池腐蝕,。某些海生物的生長會破壞金屬表面的涂料等保護層,。在波浪和水流的作用下，可能引起涂層的剝落,。在附著生物死后粘附的金屬表面上，銹層以下以及海泥里,，都是缺氧環(huán)境,，會促進厭氧的硫酸鹽還原菌的繁殖，引起嚴重的微生物腐蝕,，使鋼鐵的腐蝕增大,，其典型特征是外貌呈沾污的黑色糊,。一些研究結果表明，在SRB大量繁殖的海泥中,，鋼鐵的腐蝕速度要比無菌海泥中高出數(shù)倍到10多倍,，甚至還要高出海水中2～3倍。
如同潮差區(qū)和全浸區(qū)一樣,，在全浸區(qū)和海泥區(qū)之間也會因為氧的濃度不一樣而造成濃差電池,。泥線以下因為相對缺氧而成為陽極，加重腐蝕,。
4. 防海水腐蝕涂層透明
防銹涂料,，是可保護金屬表面免受大氣、海水等的化學或電化學腐蝕的涂料,。在金屬表面涂上防銹涂料能夠有效的避免大氣中各種腐蝕性物質的直接入侵,，使得最大化的延長金屬使用期限?？煞譃槲锢硇院突瘜W性防銹漆兩大類,。
前者靠顏料和漆料的適當配合，形成致密的漆膜以阻止腐蝕性物質的侵入,，如鐵紅,、鋁粉、石墨防銹漆等,；后者靠防銹顏料的化學抑銹作用,，如紅丹、鋅黃防銹漆等,。用于橋梁,、船舶、管道等金屬的防銹,。
5. 防海水腐蝕的金屬材料
海水的腐蝕主要是氯離子的點腐蝕,，可選用雙相不銹鋼雙相不銹鋼的產生就是為了替代傳統(tǒng)的奧氏體不銹鋼不耐點蝕也發(fā)展起來的當然其它的高鉻鉬的不銹鋼也可以用，但沒有雙相鋼實惠,。海水中應用雙相不銹鋼已有很多例子,，像核電站海水用熱交換器，抽循環(huán)水用的泵,、閥,、管道等
6. 防海水腐蝕的幾種辦法
辦法如下：
腐蝕的發(fā)生一般都需要溶液介質，海水中的鹽類會加速腐蝕的發(fā)生,。
為了降低腐蝕度的速率,，需要隔絕海水，一般的防腐措施就是涂漆,。
另一方面,，需要定期擦拭車身,，減少海水在車身的停留時間，避免海水與車身長時間接觸,。經(jīng)常清洗汽車,，保持清潔。記住,，海水中的鹽分會附著在你的車上,，定期清洗可以確保你的車保持無鹽狀態(tài)。
7. 防海水腐蝕涂層的作用
這要看你的使用環(huán)境是靜止的海水還是流動的海水,，在靜止（或者流動緩慢）的海水中,，蒙乃爾合金的耐腐蝕性很好，在流速大于1.5米/秒的海水中,，不銹鋼304,316等的耐腐蝕性較好,。
鈦和哈氏合金C-276對靜止和流動的海水都有極高的耐腐蝕性，但價格貴,，你恐怕不接受,，這里我再推薦兩種：鋁青銅，在各種流速的海水里都有一定的抗腐蝕性,，且能防止海洋生物附著,；在金屬上鍍硬鉻，在模擬海水實驗中,，硬鉻鍍層顯示了和鈦一樣的耐腐蝕能力,，這兩種金屬的價格都不高，可以嘗試選用
8. 防海水腐蝕涂料
家用水管一般都用碳鋼,，一般所說的不銹鋼為304,，因為自來水含有氯離子長期使用304不銹鋼會腐蝕變薄，碳鋼價格是304不銹鋼的4份1左右,，所以基本都用碳鋼,。
316也是不銹鋼的一種價格比304貴3分1，因為比304加多了鉬元素,，可以耐磷酸腐蝕,，對氯離子抗腐蝕能力也大大加強，剛開發(fā)316不銹鋼時就是用來抵抗海水腐蝕,。
海水鹽度高,，船長期在海水里泡，加上摩擦,，是不可避免會產生腐蝕,，所以油漆涂料也是重要的防腐措施
9. 防海水腐蝕涂層那腫好
海水是一種含有多種鹽類的電解質溶液，以3～3.5％的氯化鈉為主鹽，pH值為8左右,，并溶有一量的氧氣。除了電位很負的鎂及其合金外,，大部分金屬材料在海水中都氧去極化腐蝕,。其主要特點是海水中氯離子含量很大，因此大多數(shù)金屬在海水中陽極極化阻滯很小,，腐蝕速度相當高,；海浪、飛濺,，流速等這些利于供氧的環(huán)境條件,，都會促進氧的陰極去極化反應，促進金屬的腐蝕,。海水導電率很大,，所以不僅腐蝕微電池活性大，宏電池的活也很大,。海水中不同金屬相接觸時,，很容易發(fā)生電偶腐蝕。即使兩種金屬相距數(shù)十米,，只要存在電位差,，并實現(xiàn)電聯(lián)結，就可能發(fā)生電偶腐蝕,。
對于處于海水環(huán)境中的橋梁結構來說,，除了大氣部位受海洋性大氣腐蝕影響之外，可以把橋梁如同海洋工程一樣分為飛濺區(qū),、潮差區(qū),、全浸區(qū)和海泥區(qū)。
（1）飛濺區(qū)
指平均高潮線以上海洋飛濺所能濕潤的位置,。在這個部位,，金屬材料表面連續(xù)不斷地被海水濕潤，海水又與空氣充分接觸,，含氧量充分,，含鹽量很高，加上海水的沖擊作用,，腐蝕在這個部位最為嚴重,。當很高的風速和海流速造成強烈的海水運動時，海水的沖擊會在飛濺區(qū)成磨耗－腐蝕聯(lián)合作用的破壞,。同時強烈的海水沖擊不斷地破壞腐蝕產物和保護涂層,，增加了飛濺區(qū)的腐蝕。
不同海區(qū)飛濺區(qū)的腐蝕主要于風浪和溫度。飛濺區(qū)金屬表面溫度更接近于氣溫,。風浪大的熱帶海域鋼鐵在飛濺區(qū)的腐蝕最為嚴重,。
（2）潮差區(qū)
指平均高潮位與平均低潮位之間的區(qū)段，金屬表面與含氧充分的海水周期性地接觸,，引起腐蝕,。與飛濺區(qū)相比，潮汐區(qū)的氧擴散沒有飛濺區(qū)那樣快,，也無強烈的海水沖擊,。潮汐區(qū)金屬表面溫度受氣溫影響也受海水溫度的影響，通常接近于表層海水溫度,。
潮差區(qū)有海生物棲居,，而飛濺區(qū)沒有。
潮差區(qū)的腐蝕通常是平均高潮位和平均低潮位最為嚴重,，這是氧濃差電池的作用,。潮差段因供氧充分，成為陰極,，受到一定程度的保護,，腐蝕減輕。低潮位以下全浸區(qū)因供氧相對較少成為陽極,，使腐蝕加速,。在工程設計上，有時把潮差區(qū)并入飛濺區(qū)一起考慮,，并不是因為兩段間的腐蝕是一樣的,，而是從施工、維護和陰極保護方面加綜合考慮,，使之協(xié)調一致,。
（3）全浸區(qū)
平均低潮線以下的位置為海水全浸區(qū)。根據(jù)海洋的深度不同,，又分為淺海區(qū)和深海區(qū),，二者并無確切的深度界限，一般所說的淺海區(qū)大多指100～200m以內的海水,。
海洋環(huán)境因素如溫度,、含氧量、鹽度,、pH值等隨海洋的深度而變化,，所以海水深度必然影響到全浸區(qū)金屬的腐蝕行為。其中是最為主要的因素是溫度和含氧量,。全浸區(qū)中鋼鐵的腐蝕速度在0.07~0.18mm/a,。
淺海區(qū)海水氧處于飽和態(tài),，溫度高，海水流速大腐蝕比深海區(qū)大,，海洋生物會粘附在金屬材料上,。一般來說，20m水深以內的海水較深層海水具有更強的腐蝕性,。深海區(qū)的含氧量較小,，溫度接近0℃，海洋生物的活性減小,。
（4）海泥區(qū)
主要由海底沉積物構成，含鹽度高,，電阻率低,，因此是良好的電解質，對金屬的腐蝕要比陸地上土壤要高,。由于氧濃度十分低,，所以海泥區(qū)的腐蝕比全浸區(qū)要低。
海洋中存生在著多種動植物和微生物,，它們的生命活動會改變金屬-海水界面的狀態(tài)和介質性質,，對腐蝕產生不可忽視的影響。海生物的附著會引起附著層內外的氧濃差電池腐蝕,。某些海生物的生長會破壞金屬表面的涂料等保護層,。在波浪和水流的作用下，可能引起涂層的剝落,。在附著生物死后粘附的金屬表面上,，銹層以下以及海泥里，都是缺氧環(huán)境,，會促進厭氧的硫酸鹽還原菌的繁殖,，引起嚴重的微生物腐蝕，使鋼鐵的腐蝕增大,，其典型特征是外貌呈沾污的黑色糊,。一些研究結果表明，在SRB大量繁殖的海泥中,，鋼鐵的腐蝕速度要比無菌海泥中高出數(shù)倍到10多倍,，甚至還要高出海水中2～3倍。
如同潮差區(qū)和全浸區(qū)一樣,，在全浸區(qū)和海泥區(qū)之間也會因為氧的濃度不一樣而造成濃差電池,。泥線以下因為相對缺氧而成為陽極，加重腐蝕,。
10. 防海水腐蝕涂層的原理
1. 準備工作：在涂裝艙蓋前,，必須徹底清洗表面，去除任何油污、雜物,、舊漆層和銹跡,。
2. 涂料選擇：應選擇高品質的船用油漆，根據(jù)船體材質,、水上環(huán)境和預期使用壽命選擇具有合適抗海水,、抗腐蝕、耐紫外線反射性能的船用油漆,。
3. 應用方法：涂裝應先進行底漆,，中涂和面漆的噴涂或滾涂，以保證漆層的附著性,、光亮度,、美觀度和防腐蝕性。
4. 涂覆面積：在涂裝過程中,，不論是手動噴涂還是機械噴涂,，都應避免過度涂覆，以免浪費涂料和造成峰值堆積,。
5. 涂層厚度：為使漆層具有良好的保護性和美觀性,，應控制漆層的厚度和數(shù)量在一定范圍內。
6. 養(yǎng)護期：涂裝完畢后,，要遵守灰色區(qū)域和溫度要求,，等待涂料完全干燥、硬化并達到最佳性能,，以免造成損壞,。
7. 定期檢驗：對艙蓋漆層的定期檢驗，以確保漆層的完整性,、耐久性和防腐蝕性,，及時掃除所有瑕疵并重新補充漆層。
11. 防海水腐蝕涂層有毒嗎
鋁合金不耐海水腐蝕,。鋁在一般情況下不怕腐蝕,，因為鋁的表面會生成一層保護膜。鋁會腐蝕的情況：鋁遇到強堿物質會腐蝕,，在有汞的存在下,，鋁會溶解在汞里，從而形不成氧化膜,，從而被氧氣腐蝕,。
鋁有延展性。商品常制成棒狀,、片狀,、箔狀,、粉狀、帶狀和絲狀,。在潮濕空氣中能形成一層防止金屬腐蝕的氧化膜,。鋁粉在空氣中加熱能猛烈燃燒，并發(fā)出眩目的白色火焰,。易溶于稀硫酸,、硝酸、鹽酸,、氫氧化鈉和氫氧化鉀溶液,，難溶于水。
