1. 為什么飛機不走直線飛海上

對于飛機航線的確定，安全性的原則要大于經(jīng)濟(jì)性的原則,。雖然對于國際航線而言,，直接飛越大洋的直線航班距離最短，也最省錢,，但是一方面由于在大洋深處會有復(fù)雜的天氣氣候狀況的影響,，另一方面飛機在飛行過程中，如果遠(yuǎn)離陸地，在出現(xiàn)突發(fā)情況下也沒有可供臨時降落的機場,，其安全風(fēng)險性明顯增高,。再者飛機在飛行過程中，需要隨時和地面建立安全可靠及時的通訊聯(lián)系,，如果選擇跨海飛行再進(jìn)入大洋深處,，很容易中斷聯(lián)系。

所以我們發(fā)現(xiàn),，大多數(shù)穿越大洋的航線都會沿著海岸線進(jìn)行繞彎飛行,。

2. 為什么飛機不走直線在海上飛行

別被平面地圖給誤導(dǎo)了,，地球是球型的,，中國到美國走北極航線反而是最近的，最省油的路線,，航空公司當(dāng)然只會走最經(jīng)濟(jì)的路線了,，另外從安全性來說，走北極航線,，沿途經(jīng)過韓國,，日本，俄羅斯,，阿申留群島,，阿拉斯加，加拿大等眾多國家和地區(qū),，可以保證飛機一旦出現(xiàn)故障,，在任意一點附近1小時內(nèi)就有機場，就近降落,，而直接走太平洋,，一旦出現(xiàn)故障，飛機除了降落在海上,，別無選擇,，降落在茫茫太平洋上，意味著跟墜機沒什么區(qū)別了,。

3. 為啥飛機不走直線

在15-19世紀(jì)的大航海時代,風(fēng)是唯一的動力源.帆船,都是為了利用風(fēng)力,而走之字.另外影響的因素就是洋流.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,研究他去和回的路線,就會發(fā)現(xiàn)大不一樣.去是直線,回的時候,沿著赤道北部附近,稍微"繞遠(yuǎn)".實際是,哥倫布發(fā)現(xiàn)了回程的北大西洋暖流,沿著洋流走,省時省力. 在現(xiàn)代,貨輪為了節(jié)省燃料,都是充分利用洋流,順著洋流走,可以節(jié)省很多燃料.順著洋流走的航線,都是繁忙的貨運航線. 當(dāng)然,考慮節(jié)省的,都是商船.對于軍艦來說,走直線的比例會高點.

4. 飛機為什么不直飛海洋

因為水和冰的密度不同,。南極和北極的海水已部分凝結(jié)成冰，那里寒冷的

天氣使海上產(chǎn)生了冰層,。波羅的海在冬天也會結(jié)冰,。

冬天寒冷的東風(fēng)會使波羅的海迅速降溫，因此這片平

坦約海域就成為了歐洲唯一一個部分區(qū)域會結(jié)冰的

海,，也不會因墨西哥灣暖流而升溫,。大海只會在表

層結(jié)冰，這是因為冰的密度很特別,。除冰外,，所有物

體&密度都是隨著溫度的降低而不斷下降的，也就是

說食們會不斷收縮,。但是水在4°C時的密度是最大的,。

當(dāng)_變得更冷甚至結(jié)冰時，就會膨脹并變成冰,。因為 冰的密度小于水，因此就會浮在水面上,。這也就是說， 湖和海并不是從下往上結(jié)冰,，而只是在表面形成一層

保護(hù)性的冰層。設(shè)想一下,，如果海水真的是從下往 上結(jié)冰，那么水面就會凍結(jié)并一直保持結(jié)冰的狀態(tài),！那時我們的星球就不會再有流動性的海水了,。

5. 飛機為什么不從海上飛

正常情況下，民航客機是無法在海上實現(xiàn)迫降的,，飛機與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會直接造成機體的破損,，然后海水倒灌進(jìn)機艙內(nèi),，導(dǎo)致所有人員都無法順利逃生。

飛機機體本身是非常堅固的,，可以承受極大的氣壓變化,，但是這個承受能力是有

限度的，飛機機艙本來就是屬于一個密閉空間,，如果機體發(fā)生破損,，內(nèi)外氣壓快速發(fā)生變化，就會產(chǎn)生強大的抽力,，讓機艙內(nèi)的人員在一定時間內(nèi)無法控制自己的身體,，容易出現(xiàn)危險。軍用飛機會做出相應(yīng)的調(diào)整,，可以讓飛機在高空能夠打開艙門,，還是民用飛機基本上做不到這一點,。

假如飛機選擇在海面迫降，就會面臨著一個巨大的問題,，水體是柔軟的,，飛機與水體的接觸面積會非常大，等于飛機很大區(qū)域都在承受著同等大小的反作用力,，一些不堅固的部位，很有可能因此破損,。

正常情況下,，飛機降落時是起落架先著地，在起落架上安裝有專業(yè)的減震系統(tǒng),，可以盡最大限度的減輕碰撞對飛機的傷害,。但是在海面上飛機進(jìn)行迫降的時候，起落架無法起到相應(yīng)的作用,，需要依靠飛機本身的機體去承受撞擊,，而在飛機設(shè)計的過程中，機體本身就是一個承載,，不是用來常受碰撞的,，所以在碰撞過程中，它的堅固程度不足以保證飛機內(nèi)部人員的安全,。

飛機迫降之后,，機艙內(nèi)的人員需要盡快逃離，假設(shè)飛機沒有因為在海面上降落而破碎,，那你離開飛機之后又能到哪里去呢,？周圍的海水會對逃離出來的人員造成二次殺傷，還有可能在等待救援的過程中,，你就已經(jīng)沉入浩瀚的大海里了,。

6. 為什么飛機不走直線飛海上呢

主要考慮飛行距離和飛行安全問題。

中國與美國來往的航班中并沒有直線橫跨太平洋的航線,，而是選擇沿著海岸線從白令海峽繞到美國,。

由于地球是圓的，中國與美國都是中緯度國家,，如果在地球儀上測量的話,，兩地之間沿高緯度地區(qū)繞行的距離反而更短，所以航班不橫跨太平洋也是這個原因,。

除此之外就是為了安全,，大型客機作為一種能在10000米以上高空飛行的交通工具，有著極為嚴(yán)格的飛行規(guī)定,，雖然飛機的安全性很高,，但也不能保證百分之百不出意外,。如果飛機在太平洋上空發(fā)生意外，在茫茫的大海上搜救無疑是大海撈針,，而飛機墜落的地點可能還會隨著洋流移動,，造成目標(biāo)尋找困難，生還率極低,。

而且太平洋并沒有我們想象中那么“太平”,，在太平洋上空天氣復(fù)雜多變，狂風(fēng)暴雨極為頻繁,，飛機容易產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象,。這會影響飛機的正常使用壽命，從而增加發(fā)生意外的概率,，所以飛機一般不會直接橫穿太平洋飛行,。而選擇沿海岸線飛行也有很多好處，如果客機突然發(fā)生意外,，飛機可以馬上尋找地方迫降,，避免飛機發(fā)生機毀人亡的風(fēng)險

目前航空公司對此也有相應(yīng)的規(guī)定及處理措施，很多國際飛機的飛行路線都是精心挑選的,，如果在航線上突發(fā)意外,，飛機必須能在短時間內(nèi)找到迫降的機場,，排除未知的危險,。這也注定了飛機不能跨海飛行，歷史的教訓(xùn)也在時時刻刻提醒著我們,，馬航MH370的搜救困難就是個例子,，所以飛機的安全性才是飛機航線的首要選擇指標(biāo)。

7. 飛機為什么不沿直線飛

由于歷史原因,，臺灣省有其獨有的一套航線,，且兩岸在軍事上一直是敏感區(qū)。尤其現(xiàn)在臺灣嚴(yán)重不自信,，大陸飛機每天直接直線飛向臺灣的話,，估計讓一些人睡不好覺的。

所以,，兩岸的航線都是繞半個圈再飛向彼此,，福州到臺北便也不走直線，耗時耗錢,！

8. 飛機航線為什么不直走

  可能是由多種原因引起的,，例如風(fēng)的影響、GPS信號干擾,、傳感器故障,、地形障礙等,。

擴(kuò)展資料

需校準(zhǔn)指南針，請點擊左上角“DJI”旁的【飛行器狀態(tài)提示欄】,，進(jìn)入【飛行器狀態(tài)列表】,，點擊【指南針--校準(zhǔn)】，根據(jù) App 提示,，在離地1.5米的距離,，先水平旋轉(zhuǎn)360°，再豎直旋轉(zhuǎn)360°,，完成指南針校準(zhǔn),。

為什么直航線會飛歪？

無人機航線的起始角度哪怕與預(yù)期只偏了微不可見的2度,，在飛出30米后,，航線就會偏出超過1米。

另外飛行中難免有陣風(fēng),、GPS質(zhì)量一般等情況

這些誤差累積后,，都會讓航線變歪。

9. 飛機為何不走直線

飛行員設(shè)置的航線通常不是直線,，而是由一系列航點（waypoints）組成的曲線,。飛機需要遵循航點，以達(dá)到所需的目的地,。曲線航線的確定是通過考慮多種復(fù)雜的因素來完成的,，包括地形、氣象,、空域流量,、安全要求等。

對于飛機來說,，沿曲線航線飛行可以最大程度地減少燃料消耗,，提高航行效率，同時也更安全,。航線的選擇要考慮到周圍環(huán)境因素,，例如高山、陡峭的山脈或陡峭的海岸線都需要飛機飛行的高度和航線方向的調(diào)整,。而航線上的各個航點通常是通過通信設(shè)備與空中交通管制中心進(jìn)行聯(lián)系而得到確認(rèn)的,，以確保飛機飛行在正確的航線上，以及在空中交通相關(guān)人員的關(guān)注下安全地到達(dá)目的地,。因此,，曲線航線是現(xiàn)代民用航空中一種安全且高效的飛行方式。

10. 飛機為什么不跨海直接飛過去

需要的,。

海南是我國除臺灣外唯一的島嶼省,，由我國第二大島海南島和許多小島組成,，沒有與大陸相連的地方，也沒有跨海大橋和隧道,，所以只能乘船或飛機,。

想要坐船到海南島，那就要先到廣東的徐聞,，這里有兩個專門通往?？诘拇a頭，分別是海安港和海安新港,，兩個碼頭距離很近,，但是到達(dá)的海口碼頭有兩個,，分別是秀英港和新海港,，兩個碼頭有一定距離，所以買票時一定要注意是去到哪一個碼頭,。渡輪班次時間固定,，全天二十四小時都能往返，可以提前在網(wǎng)上購票,，船票也才40元,，比起飛機真的便宜不少。