1. 中國海洋運(yùn)輸業(yè)

       海洋集團(tuán)主要業(yè)務(wù)為現(xiàn)代遠(yuǎn)洋運(yùn)輸物流、海洋清潔能源,、現(xiàn)代海洋漁業(yè),、內(nèi)河港航投資運(yùn)營(yíng)、涉海金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)等,。

        海洋集團(tuán)有限公司是經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)設(shè)立,，以海洋產(chǎn)業(yè)為核心主業(yè)的大型國有企業(yè)。集團(tuán)成立于2010年9月,，注冊(cè)資本49.74億元,。

2. 中國海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)嗎

亞洲各地的交通發(fā)展不一。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)空 運(yùn)發(fā)展迅速,，

東南部沿海海上運(yùn)輸發(fā)達(dá),。

中國東 半部、日本,、爪哇島,、印度中部、土耳其西部交通發(fā) 達(dá),，

以鐵路,、公路運(yùn)輸為主。

3. 中國海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展策略

海上貨物運(yùn)輸?shù)娜笠?guī)則,，是指《海牙規(guī)則》,、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》這三個(gè)國際公約。

4. 我國海洋運(yùn)輸

我國海上交通線很多,，如上海港，大連港,，青島港等等,，而在目前中國幾條主要的海上交通線中，最重要的就是由波斯灣經(jīng)印度洋,，穿馬六甲海峽至中國南海的海上石油運(yùn)輸線,。在這條至關(guān)重要的石油生命線中第一道難關(guān)就是號(hào)稱世界石油閥門的霍爾姆斯海峽。作為海灣地區(qū)石油運(yùn)往世界各地的唯一海上通道,，海灣產(chǎn)油的90%都要經(jīng)過霍爾姆斯海峽,，超過世界原油出口的1/3。

由于霍爾姆斯海峽巨大的戰(zhàn)略價(jià)值,，沒有任何一個(gè)國家敢輕易封鎖,，否則就是全球公敵，為保證霍爾姆斯海峽的暢通無阻,，美國在該地區(qū)保留了實(shí)力強(qiáng)大的第五艦隊(duì),，把世界石油閥門緊緊攥在手中,。一旦出了霍爾姆斯海峽，中國石油運(yùn)輸線面臨的第二個(gè)難關(guān)就是廣闊的印度洋,。

目前美國已經(jīng)把整個(gè)印度洋劃歸到新組建的印太司令的管轄范圍,，位于印度洋中部的迪戈加西亞是美國掌控整個(gè)印度洋的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。這個(gè)完善的?？哲娀夭粌H能保障南下的第五艦隊(duì),，而且還能起降戰(zhàn)略轟炸機(jī)和加油機(jī)，任何途徑印度洋的船隊(duì)都在美國軍事力量的威懾下,，中國的海上運(yùn)輸線危險(xiǎn)性不斷提高,，因此這條運(yùn)輸線是我國最重要的海上運(yùn)輸線。

5. 中國海洋運(yùn)輸企業(yè)

第1名,、中國遠(yuǎn)洋總公司

第2名,、中國海運(yùn)總公司

第3名、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司

第4名,、中國長(zhǎng)江航運(yùn)總公司

第5名,、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限

第6名，浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司

第7名,、寧波海運(yùn)集團(tuán)有限公司

第8名,、福建涫頭海運(yùn)總公司

第9名、福建省輪船總公司

第10名,、山東省煙臺(tái)國際海運(yùn)公司,。

6. 中國海洋運(yùn)輸業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力

航運(yùn)行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)，可以從四個(gè)方面來考慮：

一是節(jié)能減排,。以海洋貨運(yùn)業(yè)為例,，未來將實(shí)施“新船新技術(shù)”戰(zhàn)略，努力降低燃油消耗,，提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),，并將節(jié)能減排技術(shù)普及應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)、推進(jìn)系統(tǒng),、船舶設(shè)備及船舶運(yùn)營(yíng)等,。

二是推動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,，不僅可以改善海洋貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)輸運(yùn)作,，而且也能提高貿(mào)易便利度，提升貨運(yùn)效率,，縮短運(yùn)輸周期,。

三是推動(dòng)數(shù)字技術(shù)普及。數(shù)字技術(shù)在海洋貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)用，可以改善船舶安全管理和維護(hù),，并可以實(shí)現(xiàn)船舶實(shí)時(shí)監(jiān)控,、船舶路徑規(guī)劃等功能，大大提高了船舶的自動(dòng)化程度和管理效率,。

四是促進(jìn)全球交流信息化,。更加便捷的國際貨運(yùn)渠道，有助于實(shí)現(xiàn)更加高效的海洋貨物運(yùn)輸,，加快國際貿(mào)易的流通,，提高運(yùn)作的安全性和可靠性，并提升全球貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力,。

總之,，這些趨勢(shì)將為海洋貨運(yùn)行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，讓貨物運(yùn)輸更加安全,、高效,、環(huán)保。

7. 中國海洋運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀

世界上第一家開辟海上郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公是半島輪船公司（Peninsular Steamnavigation Company),。

半島輪船公司（Peninsular Steamnavigation Company),開辟了第一條從英國出發(fā)至伊比利亞半島（IberianPeninsula)的航線,。1837年，公司簽訂了第一份合約,，開辟了海上郵件運(yùn)送業(yè)務(wù),。1840年，郵件運(yùn)送業(yè)務(wù)擴(kuò)大至通過直布羅陀海峽和馬耳他進(jìn)入埃及港口亞歷山大,。同年,，其被皇家憲章公司（RoyalCharter)收購，合并成為P&O,。1844年,，P&O第一次引入“載人郵輪”概念。并推廣從南安普頓到直布羅陀,、馬耳他,、雅典等的航線。這也是郵輪歷史上的里程碑,。

8. 中國海洋運(yùn)輸業(yè) 圖片

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　?。?）通過能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制,?！　。?）運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量,?！　。?）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大,，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

9. 中國海洋運(yùn)輸業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力分析

漁業(yè)作為海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,。

對(duì)于促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保障人民漁業(yè)生產(chǎn)、生活具有重要意義,。漁業(yè)資源的開發(fā)利用,，不僅能夠提供豐富的食品資源，還能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，增加就業(yè)機(jī)會(huì),，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí),，漁業(yè)還能夠?qū)Ｑ蟓h(huán)境的保護(hù)起到積極作用,。

10. 中國海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

水路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么呢？下面就由我來分享給大家吧,。

1,、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種，它們分別是以海洋和河流作交通線的,，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn),。

2、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),，無論是在國內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中,，都屬于水路運(yùn)輸，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

11. 中國的海洋運(yùn)輸公司

我的朋友同學(xué)里面,，在國企跑的，都說壓人,，很多那些拿著三副三管證書的人做機(jī)工水手等待機(jī)會(huì)提職,，但是在國企福利好，五險(xiǎn)一金，回家休假發(fā)生活補(bǔ)助,，實(shí)習(xí)生幾個(gè)月以后頂機(jī)工水手,，一個(gè)月大幾千塊，也是挺爽的天津遠(yuǎn)洋,，是原中遠(yuǎn)的一個(gè)子公司,，主營(yíng)散貨船，上遠(yuǎn)也是原中遠(yuǎn)一子公司,，主營(yíng)集裝箱船,，如果非去這兩家公司不可，還是建議去上遠(yuǎn),，散貨工資太低,，跑船為了啥。

不還是為了多掙一點(diǎn),，現(xiàn)在市場(chǎng)行情是 LNG>油化>集裝箱>散貨,，如果想跑油化船，海順不錯(cuò),，工資和歐美頂級(jí)油化船東差不多,，大連遠(yuǎn)洋也還行吧順便說一句，廣州航道局,，挖泥船,，剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生就是做輪助，在我做實(shí)習(xí)生苦逼的一個(gè)月拿2000人民幣的時(shí)候,，我同學(xué)就拿10K了,，不過好像是提了三管以后，和實(shí)習(xí)的時(shí)候多不了多少,。其實(shí)吧,，現(xiàn)在海員缺人缺的是英語好業(yè)務(wù)好能獨(dú)立做單派混派的外派海員，不過你好像對(duì)外派不太感興趣,，就不分析了最后啰嗦一句,，跑船是個(gè)坑，入坑需謹(jǐn)慎考慮清楚了,，還想上船,，，那么歡迎加入海員的隊(duì)伍