1. 海洋運(yùn)輸?shù)牡匚?/h2>

世界上第一家開(kāi)辟海上郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公是半島輪船公司（Peninsular Steamnavigation Company)。

半島輪船公司（Peninsular Steamnavigation Company),開(kāi)辟了第一條從英國(guó)出發(fā)至伊比利亞半島（IberianPeninsula)的航線,。1837年,，公司簽訂了第一份合約，開(kāi)辟了海上郵件運(yùn)送業(yè)務(wù),。1840年,，郵件運(yùn)送業(yè)務(wù)擴(kuò)大至通過(guò)直布羅陀海峽和馬耳他進(jìn)入埃及港口亞歷山大。同年,，其被皇家憲章公司（RoyalCharter)收購(gòu),，合并成為P&O。1844年,，P&O第一次引入“載人郵輪”概念,。并推廣從南安普頓到直布羅陀、馬耳他,、雅典等的航線,。這也是郵輪歷史上的里程碑。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/h2>

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國(guó)的港口運(yùn)至另一國(guó)的港口,。海上貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì),。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總量的80%左右也是通過(guò)海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。

3. 海洋運(yùn)輸作用

廣袤浩瀚,、碧波萬(wàn)頃的海洋上,，分布有“海洋咽喉”之稱的海峽。在海洋的邊緣,，又分布著眾多水深浪小,、有“船舶之家”之稱的海灣。海峽與海灣是自然地理的重要組成部分,，也與人類(lèi)社會(huì)的生活息息相關(guān),。

海峽是指兩塊陸地之間連接兩個(gè)海或洋的較狹窄的水道,。它一般深度較大,，水流較急。由于地理位置特殊,，海峽往往都是水上重要的交通樞紐,，因此它在交通和戰(zhàn)略上具有重要意義。著名的海峽有很多,，其中有馬六甲海峽,、直布羅陀海峽,、白令海峽等。

位于馬來(lái)半島和蘇門(mén)答臘島之間的馬六甲海峽,，因馬來(lái)半島南岸古代名城馬六甲而得名,。海峽西連安達(dá)曼海，東通南海,，長(zhǎng)約1080千米,，連同出口處的新加坡海峽全長(zhǎng)為1185千米，它是連接太平洋和印度洋的重要海上通道,，也是世界上最重要的洋際海峽,。

被譽(yù)為歐洲的“生命線”之稱的直布羅陀海峽也毫不遜色?！爸辈剂_陀”一詞源于阿拉伯語(yǔ)，是“塔里克之山”的意思,，它位于歐洲伊比利亞半島南端和非洲西北角之間,，全長(zhǎng)約90千米。該海峽是溝通地中海和大西洋的唯一通道,，是連接地中海和大西洋的重要門(mén)戶,。

在這里值得一提的還有霍爾木茲海峽。它是連接波斯灣和印度洋的海峽,，它也是唯一一個(gè)進(jìn)入波斯灣的水道,。海峽的北岸是伊朗，南岸是阿曼,，海峽中間偏近伊朗的一邊有一個(gè)大島叫作格什姆島,，隸屬于伊朗。如今的霍爾木茲海峽是全球最繁忙的水道之一,，波斯灣沿岸地區(qū)是世界上石油蘊(yùn)藏和生產(chǎn)量最大的地區(qū),，因此該海峽又被稱為“西方世界的生命線”。

此外還有莫桑比克海峽,。它位于非洲大陸東南岸同馬達(dá)加斯加島之間,，呈東北西南走向，全長(zhǎng)1670千米,，是世界最長(zhǎng)的海峽,。海峽兩岸的主要港口有科摩羅的莫羅尼、莫桑比克的納卡拉,、莫桑比克,、貝拉、馬普托等,。

比起海峽,，海灣的形式也是多種多樣,。我們通常將延伸入大陸，深度逐漸減少的水域稱為海灣,。簡(jiǎn)單地講,，海灣就是海和洋伸進(jìn)陸地的部分，它對(duì)調(diào)節(jié)氣候和海洋運(yùn)輸有很重要作用,。這其中比較著名的海灣有幾內(nèi)亞灣,、阿拉伯海，還有我國(guó)的大連灣,、膠州灣,、北部灣。北部灣是我國(guó)最大的海灣,。然而世界上最大的海灣卻是隸屬印度洋的孟加拉灣,，它是世界上最大的海灣，其面積為217萬(wàn)平方千米,，是印度洋向太平洋過(guò)渡的第一灣,，也是兩大洋之間的重要海上通道。在它沿岸的重要港口有加爾各答,、馬德拉斯和吉大港等,。

4. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)是

國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

1.運(yùn)量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的，海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸,，一艘萬(wàn)噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車(chē)皮的載重量,，50萬(wàn)噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車(chē)皮。

2.運(yùn)費(fèi)低

海運(yùn)的航道就是海洋,，不需要修建任何軌道,，而港口設(shè)施一般為政府所建，加上船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，那么單位運(yùn)輸成本自然就很低

3.運(yùn)輸種類(lèi)繁多

無(wú)論是常規(guī)貨物,、危險(xiǎn)品多能運(yùn)輸,，只不過(guò)申請(qǐng)報(bào)關(guān)的條件不一樣，不僅能運(yùn)輸冷凍視頻,、生鮮,、藥品、化工品液體,、牛,、羊、等，還能運(yùn)輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運(yùn)不用受到道路,、軌道的限制,，航道四通八達(dá)，通過(guò)能力比火車(chē)和汽車(chē)大,。若政治,、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化，根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整和改變航線達(dá)成運(yùn)輸任務(wù),。

海運(yùn)的缺點(diǎn)：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強(qiáng)，因此海運(yùn)的速度比陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸慢,，不適合運(yùn)送緊急物資。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具,，在抵達(dá)目的地后,，只能將貨物運(yùn)輸至船舶所停靠的碼頭,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén),，因此海運(yùn)的靈活性相對(duì)來(lái)說(shuō)較低，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運(yùn)輸流程,。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上,，時(shí)間長(zhǎng),，受氣候和自然條件影響較大,，在遇到暴雨、大霧等極端天氣時(shí),，為了安全,，需要進(jìn)行及時(shí)躲避。有時(shí)世界政治局勢(shì)變動(dòng)也會(huì)給國(guó)際海運(yùn)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。

5. 海洋運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件

1,、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

2,、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)牡匚挥心男?/h2>

意義非同小可，具有重大的戰(zhàn)略意義,。

一,，臺(tái)灣島被西方戰(zhàn)略家稱之為“永不沉沒(méi)的航空母艦”，因此它在國(guó)防上有著重要的戰(zhàn)略地理位置和戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),。

二,，臺(tái)灣島在交通方面也具有重要的價(jià)值，我國(guó)的石油進(jìn)口和從外國(guó)進(jìn)口的商品絕大多數(shù)都是經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽運(yùn)輸?shù)?，如果沒(méi)有臺(tái)灣海峽海上交通會(huì)極不方便,，而且會(huì)增加運(yùn)輸成本。

三,，臺(tái)灣島附近有著豐富的石油礦產(chǎn)資源,，這對(duì)我國(guó)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略利益十分重要，在臺(tái)灣島的附近經(jīng)濟(jì)利益也十分龐大,。 總之,，臺(tái)灣島對(duì)我國(guó)的中長(zhǎng)期發(fā)展有著十分和顯著重大的戰(zhàn)略意義。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么?確點(diǎn)是什么?

現(xiàn)代運(yùn)輸方式中主要的運(yùn)輸方式有海洋運(yùn)輸,，鐵路運(yùn)輸,，航空運(yùn)輸，公路運(yùn)輸,，管道運(yùn)輸,。

一、海洋運(yùn)輸,。

（1）優(yōu)點(diǎn)：成本低,，能進(jìn)行低成本，大批量，遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,。

（2）缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢,，受港口，水位,，季節(jié),，氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng),。

二,、鐵路運(yùn)輸。

（1）優(yōu)點(diǎn)：速度快,，運(yùn)輸不大受自然條件限制,，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低,。

（2）缺點(diǎn)：靈活性差,，只能在固定線路上

現(xiàn)代運(yùn)輸方式中主要的運(yùn)輸方式有海洋運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸,，航空運(yùn)輸,，公路運(yùn)輸，管道運(yùn)輸,。

一,、海洋運(yùn)輸。

（1）優(yōu)點(diǎn)：成本低,，能進(jìn)行低成本,，大批量，遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,。

（2）缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢,，受港口,，水位,，季節(jié)，氣候影響較大,，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng),。

二、鐵路運(yùn)輸,。

（1）優(yōu)點(diǎn)：速度快,，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大,，運(yùn)輸成本較低,。

（2）缺點(diǎn)：靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接,。

三,、航空運(yùn)輸。

（1）優(yōu)點(diǎn)：速度快,不受地形的限制,，在火車(chē),，汽車(chē)都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸；

（2）缺點(diǎn)：成本太高,，普通貨物運(yùn)輸不適用,。

四、公路運(yùn)輸,。

（1）優(yōu)點(diǎn)：靈活性強(qiáng),公路建設(shè)期短,投資較低,易于因地制宜,對(duì)收到站設(shè)施要求不高,；

（2）缺點(diǎn)：僅限于距離短途運(yùn)輸。

五,、管道運(yùn)輸,。

（1）優(yōu)點(diǎn)：由于采用密封設(shè)備,在運(yùn)輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失,可用于運(yùn)輸量大,連續(xù)不斷運(yùn)送的物資,。

（2）缺點(diǎn)：靈活性差,，運(yùn)輸貨物較單一。

8. 海洋運(yùn)輸?shù)牡匚患霸趪?guó)際經(jīng)濟(jì)中的作用

海洋運(yùn)輸是國(guó)家整個(gè)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈的一個(gè)重要組成部分,，具有連續(xù)性強(qiáng),，費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。海洋交通是運(yùn)輸業(yè),，是海洋經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,，海洋強(qiáng)國(guó)是指在開(kāi)發(fā)海洋，利用海洋,，保護(hù)海洋,，管控海洋方面，擁有強(qiáng)大綜合實(shí)力的國(guó)家,。海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)海洋交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出了新的要求,，要想使海洋經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，必須抓好海洋交通運(yùn)輸這一重要節(jié)點(diǎn),。

9. 簡(jiǎn)述海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

水路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)是成本低,、污染小、安全經(jīng)濟(jì),，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸,，而且所利用的江、海都是自然資源,，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi),，有利于環(huán)保,。

水路受自然條件的限制與影響大，即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響，水運(yùn)航線無(wú)法在廣大陸地上任意延伸,。

所以,，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。它們是以海洋和河流作交通線的,，

海運(yùn)

即海洋運(yùn)輸，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢,，且受自然條件影響,。

河運(yùn)

即內(nèi)河運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具,，在國(guó)內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大,，速度較慢,，連續(xù)性差。

需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬,，淺的要挖深,，有時(shí)還得開(kāi)挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。

10. 海洋運(yùn)輸?shù)牡匚皇鞘裁?/h2>

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

2,、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。

3,、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

4,、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。如石油井臺(tái),、火車(chē),、機(jī)車(chē)車(chē)輛等超重大貨物，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的,，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6、風(fēng)險(xiǎn)較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大,。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng),、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。

11. 海洋運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。