1. 海洋運(yùn)輸量指什么意思啊

一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道,，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

④運(yùn)輸?shù)膰H性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治,、法律的約束和影響。

⑤速度慢,、風(fēng)險大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險也不小,。

⑥不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個運(yùn)輸過程的一個環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確,，遇險的可能性也大,。

二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路,、公路相比，長江航運(yùn)存在著速度慢,，時效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時,，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢。運(yùn)送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個售價較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢,。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)挠?jì)算方式及步驟

海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式,，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

3. 海洋運(yùn)輸占全部貨物運(yùn)輸比例的50%

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4. 海洋運(yùn)輸三種主要價格條件

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1、天然航道海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。

隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改

5. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量固定嗎

第一條 根據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》（以下簡稱《海運(yùn)條例》）的規(guī)定,，制定本實(shí)施細(xì)則,。

第二條 交通部和有關(guān)地方人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)依照《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則的規(guī)定，按照公平,、高效,、便利的原則，管理國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動和與國際海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動，鼓勵公平競爭,，禁止不正當(dāng)競爭,。

第三條 《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則中下列用語的含義是：

（一）國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是指國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者使用自有或者經(jīng)營的船舶,、艙位,，提供國際海上貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸服務(wù)以及為完成這些服務(wù)而圍繞其船舶、所載旅客或者貨物開展的相關(guān)活動,，包括簽訂有關(guān)協(xié)議,、接受定艙,、商定和收取運(yùn)費(fèi),、簽發(fā)提單及其他相關(guān)運(yùn)輸單證、安排貨物裝卸,、安排保管,、進(jìn)行貨物交接、安排中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船舶進(jìn)出港等活動,。

（二）國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者,，包括中國國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者和外國國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者。其中,，中國國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者是指依據(jù)《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則規(guī)定取得《國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營許可證》經(jīng)營國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人,；外國國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者是指依據(jù)外國法律設(shè)立經(jīng)營進(jìn)出中國港口國際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外國企業(yè)。

（三）國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù),，是指以自有或者經(jīng)營的船舶,，或者以《海運(yùn)條例》第十六條第三款規(guī)定的方式，在固定的港口之間提供的定期國際海上貨物或旅客運(yùn)輸,。

（四）無船承運(yùn)業(yè)務(wù),，是指《海運(yùn)條例》第七條第二款規(guī)定的業(yè)務(wù)，包括為完成該項(xiàng)業(yè)務(wù)圍繞其所承運(yùn)的貨物開展的下列活動：

（1）以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國際貨物運(yùn)輸合同,；

（2）以承運(yùn)人身份接收貨物,、交付貨物；

（3）簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證,；

（4）收取運(yùn)費(fèi)及其他服務(wù)報酬,；

（5）向國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營者為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn)；

（6）支付港到港運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用,；

（7）集裝箱拆箱,、集拼箱業(yè)務(wù)；

（8）其他相關(guān)的業(yè)務(wù),。

（五）無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者,，包括中國無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者和外國無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者。其中中國無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者是指依照《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則規(guī)定取得無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的中國企業(yè)法人；外國無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者是指依照外國法律設(shè)立并依照《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則的相關(guān)規(guī)定取得經(jīng)營進(jìn)出中國港口貨物無船承運(yùn)業(yè)務(wù)資格的外國企業(yè),。

（六）國際船舶代理經(jīng)營者,，是指依照中國法律設(shè)立從事《海運(yùn)條例》第二十九條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人。

（七）國際船舶管理經(jīng)營者,，是指依照中國法律設(shè)立從事《海運(yùn)條例》第三十條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國企業(yè)法人,。

（八）國際海運(yùn)貨物倉儲業(yè)務(wù)經(jīng)營者，是指依照中國法律設(shè)立,，提供海運(yùn)貨物倉庫保管,、存貨管理以及貨物整理、分裝,、包裝,、分撥等服務(wù)的中國企業(yè)法人。

（九）國際海運(yùn)集裝箱站與堆場業(yè)務(wù)經(jīng)營者,，是指依照中國法律設(shè)立,，提供海運(yùn)貨物集裝箱的堆存、保管,、清洗,、修理以及集裝箱貨物的存儲、集拼,、分撥等服務(wù)的中國企業(yè)法人,。

（十）外商投資企業(yè)，是指依照中國法律投資設(shè)立的中外合資經(jīng)營企業(yè),、中外合作經(jīng)營企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè),。

（十一）外商常駐代表機(jī)構(gòu)，是指外國企業(yè)或者其他經(jīng)濟(jì)組織在中國境內(nèi)依法設(shè)立的,，為其派出機(jī)構(gòu)開展宣傳,、推介、咨詢和聯(lián)絡(luò)活動的非營業(yè)性機(jī)構(gòu),。

（十二）企業(yè)商業(yè)登記文件,，是指企業(yè)登記機(jī)關(guān)或者企業(yè)所在國有關(guān)當(dāng)局簽發(fā)的企業(yè)營業(yè)執(zhí)照或者企業(yè)設(shè)立的證明文件。企業(yè)商業(yè)登記文件為復(fù)印件的,，須有企業(yè)登記機(jī)關(guān)在復(fù)印件上的確認(rèn)或者證明復(fù)印件與原件一致的公證文書,。

（十三）專用發(fā)票，是指由國家稅務(wù)總局批準(zhǔn)統(tǒng)一印制的票據(jù),，它是證明付款人向國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者或者其代理人,、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者或者其代理人支付運(yùn)費(fèi)或者其他相關(guān)費(fèi)用的憑證，包括《國際海運(yùn)業(yè)運(yùn)輸專用發(fā)票》和《國際海運(yùn)業(yè)船舶代理專用發(fā)票》,。

（十四）班輪公會協(xié)議,，是指符合聯(lián)合國《1974年班輪公會行動守則公約》定義的,，由班輪公會成員之間以及班輪公會之間訂立的各類協(xié)議。

（十五）運(yùn)營協(xié)議,，是指兩個或者兩個以上國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營者為穩(wěn)定或者控制運(yùn)價訂立的關(guān)于在一條或者數(shù)條航線上增加或者減少船舶運(yùn)力協(xié)議,，以及其他協(xié)調(diào)國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營者共同行動的協(xié)議，包括具有上述性質(zhì)內(nèi)容的會議紀(jì)要,；兩個或者兩個以上國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營者為提高運(yùn)營效率訂立的關(guān)于共同使用船舶,、共同使用港口設(shè)施及其他合作經(jīng)營協(xié)議和各類聯(lián)盟協(xié)議、聯(lián)營體協(xié)議,。

（十六）運(yùn)價協(xié)議,，是指兩個或者兩個以上國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營者之間訂立的關(guān)于收費(fèi)項(xiàng)目及其費(fèi)率、運(yùn)價或者附加費(fèi)等內(nèi)容的協(xié)議,，包括具有上述內(nèi)容的會議紀(jì)要,。

（十七）公布運(yùn)價，是指國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營者和無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者運(yùn)價本上載明的運(yùn)價,。運(yùn)價本由運(yùn)價,、運(yùn)價規(guī)則,、承運(yùn)人和托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定等內(nèi)容組成,。

（十八）協(xié)議運(yùn)價，指國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營者與貨主,、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者約定的運(yùn)價,，包括運(yùn)價及其相關(guān)要素。協(xié)議運(yùn)價以合同或者協(xié)議形式書面訂立,。

（十九）從業(yè)資歷證明文件,，是指被證明人具有3年以上從事國際海上運(yùn)輸或者國際海上運(yùn)輸輔助性經(jīng)營活動經(jīng)歷的個人履歷表。個人履歷表須經(jīng)公證機(jī)關(guān)公證,。

6. 海洋運(yùn)輸占國際運(yùn)輸總運(yùn)量的

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險較大的不足,，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時間，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒拥膶?shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航海活動的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見,，它對戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

7. 海洋運(yùn)輸量指什么意思啊英語

　　Freight ton (FT) 運(yùn)費(fèi)噸,。　　運(yùn)費(fèi)噸是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱,?！　≈亓繃崳菏前疵兀╳eight）計(jì)算，以每公噸（1000公斤）,、每長噸（1016公斤）或每短噸（907.2公斤）為一個計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位,，用“W”表示?！　〕叽a噸：是按體積（measurement）計(jì)算,，以每立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為1尺碼噸或容積噸，用“M”表示,?！　∵\(yùn)費(fèi)噸就是在運(yùn)輸中以“噸”作為計(jì)量單位來計(jì)量運(yùn)費(fèi)的一種方式。這里的“噸”只是一個計(jì)費(fèi)標(biāo)志,，這個運(yùn)費(fèi)噸有時是重量單位,，有時是體積單位。在貨物的實(shí)際運(yùn)輸過程中要采用運(yùn)費(fèi)噸中的哪種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要取決于質(zhì)量和體積那個比較大,?！　』鶞?zhǔn)運(yùn)費(fèi)噸為：1質(zhì)量噸=1立方米=1運(yùn)費(fèi)噸　　若貨物1質(zhì)量噸大于1立方米，按照質(zhì)量來計(jì)費(fèi)　　若貨物1立方米大于1質(zhì)量噸,，按一立方米計(jì)費(fèi)　　當(dāng)然,，也有例外的，例如1t大米,，其體積超過1m3,，但仍以重量來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。此外,，少數(shù)特殊貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)也有不以其重量或體積為準(zhǔn)的（參見“計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)”）,。所以當(dāng)一艘船舶裝有多種貨物時,，有按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)，也有按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi),，其總和就是該船舶所裝貨物的總運(yùn)費(fèi)噸,。　　最低運(yùn)費(fèi)噸（Minimum Freight Ton）,，又稱“起碼運(yùn)費(fèi)噸”,，指的是對不同種類和用途的集裝箱所確立的最低極限的運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位。即對各種類型的集裝箱分別按重量噸和尺碼噸所規(guī)定的最低裝箱噸數(shù),，并以兩者中的高者作為裝箱貨物的最低運(yùn)費(fèi)噸,。　　最高運(yùn)費(fèi)噸（Maximum Freight Ton）,，“最低運(yùn)費(fèi)噸”的對稱,，指的是按集裝箱內(nèi)部容積而折算的最大極限的運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位?！　∽畹瓦\(yùn)費(fèi)噸和最高運(yùn)費(fèi)噸,，是海上集裝箱運(yùn)輸特有的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法。如果一個箱內(nèi)只裝一種貨物且未能裝滿時,，應(yīng)按最低運(yùn)費(fèi)噸乘以箱內(nèi)貨物的等級費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi),；如果一個箱內(nèi)裝載兩種或兩種以上的載重量噸、尺碼噸或貨物的等級費(fèi)率都不相同的貨物,，且實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸又少于規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時,，應(yīng)以對各種貨物的運(yùn)費(fèi)噸進(jìn)行加數(shù)平均而得出來的費(fèi)率乘以最低運(yùn)費(fèi)噸。而最高運(yùn)費(fèi)噸則主要是承運(yùn)人為了鼓勵貨主以集裝箱裝運(yùn)貨物,，并最大限度地利用集裝箱的內(nèi)部容積而制定的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,，為各種規(guī)格和各個種類的集裝箱按內(nèi)部容積折算確立最高運(yùn)費(fèi)噸后，如果實(shí)際裝箱的貨物超過了規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸時,，超出的部分免收運(yùn)費(fèi),。

8. 海洋運(yùn)輸量指什么意思啊英文

liner transportation班輪運(yùn)輸liner[英][?la?n?(r)][美][?la?n?]transportation[英][?tr?nsp?:?te??n][美][?tr?nsp?:r?te??n]n.運(yùn)送，運(yùn)輸; 運(yùn)輸系統(tǒng); 運(yùn)輸工具; 流放; 例句:

1.Thc is a component part of the freight in international container liner transportation; 在性質(zhì)上屬于國際集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的組成部分,；

2.International liner shipping business refers to providing regular international oceancargo or passenger transportation between fixed ports by using the ships self-owned oroperated, or by the method provided in paragraph 3 of article 16 of the shippingregulations. 國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是指以自有或者經(jīng)營的船舶,，或者以《海運(yùn)條例》第十六條第三款規(guī)定的方式,，在固定的港口之間提供的定期國際海上貨物或旅客運(yùn)輸。

9. 海洋運(yùn)輸公式

海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

2,、載運(yùn)量大

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

3,、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

4,、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。如石油井臺,、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的,，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大,，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6、風(fēng)險較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，隨時都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險的可能性比陸地、沿海要大,。同時,，海上運(yùn)輸還存在著社會風(fēng)險，如戰(zhàn)爭,、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險尤其應(yīng)引起重視。

10. 海洋運(yùn)輸占比

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢，航行風(fēng)險大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源,、沒有環(huán)境污染、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢