1. 海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型有哪些

當(dāng)船員沒(méi)有所謂的危險(xiǎn)不危險(xiǎn),，海上的不確定因素很多,，是不可預(yù)見(jiàn)的，不過(guò)也沒(méi)想象中那么夸張,，我也是船員,，跑了5年了，都是大遠(yuǎn)洋,，還不是好好的,，何況你是跑沿海的。

沿海的一般不算拋錨的話,，最多一個(gè)星期就能考碼頭,，所以也不會(huì)很無(wú)聊才對(duì)，不像環(huán)球航線有的要1,，2個(gè)月才能靠港,。

內(nèi)貿(mào)普通船員需要服務(wù)簿，四小證,，還有值班證書(shū),，看你是機(jī)工還是水手，就這些就可以了,，外貿(mào)航線,，需要再多本海員證。希望我的回答對(duì)你有幫助

2. 海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型有哪些種類(lèi)

外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般是指由于外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn),。它可分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。

1 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊,，下雨,，短量，滲漏,，破碎，受潮,，受熱,，霉變,，串味，沾污,，鉤損,，生銹，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn),。

2 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。是指由于戰(zhàn)爭(zhēng)，罷工,，拒絕交付貨物等政治,，軍事，國(guó)家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失,。如因政治或戰(zhàn)爭(zhēng)因素,，運(yùn)送貨物的船只被敵對(duì)國(guó)家扣留而造成交貨不到；某些國(guó)家頒布的新政策或新的管制措施以及國(guó)際組織的某些禁令,，都可能造成貨物無(wú)法出口或進(jìn)口而造成損失,。

3. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?lèi)型及其適用范圍

大宗貨物，時(shí)效性要求不高,。

4. 海洋運(yùn)輸過(guò)程中海上風(fēng)險(xiǎn)的具體內(nèi)容

船在海上航行一般存在以下危險(xiǎn)：

1,、惡劣天氣現(xiàn)象導(dǎo)致的危險(xiǎn)，比如臺(tái)風(fēng),、強(qiáng)冷空氣引起的大風(fēng)大浪,，造成船體受損、進(jìn)水,，導(dǎo)致貨損,、船損，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒(méi)的危險(xiǎn),。橫搖劇烈導(dǎo)致貨物移動(dòng),，船舶重心偏移失去穩(wěn)性而有傾覆的危險(xiǎn)。

2,、遇濃霧或其它嚴(yán)重影響視線的因素,，造成船舶碰撞或偏離航道擱淺或觸礁的危險(xiǎn)。

3,、海盜襲擊的危險(xiǎn),，雖說(shuō)有海盜的地區(qū)就那么幾個(gè)，但對(duì)船舶的威脅很大,。

4,、貨物燃燒或爆炸的危險(xiǎn)，如果船上裝有易燃易爆或易自熱自燃的貨物,，就存在這種危險(xiǎn),。

5,、戰(zhàn)爭(zhēng)的危險(xiǎn)，如果船舶所航經(jīng)地區(qū)突發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng),，就存在這種危險(xiǎn),。

6、擱淺或觸礁的危險(xiǎn),，航線制定錯(cuò)誤或船位嚴(yán)重偏離計(jì)劃航線或航道,，就有可能發(fā)生擱淺或觸礁的危險(xiǎn)。

5. 海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的分類(lèi)

海員分為管理級(jí)和操作級(jí),、支持級(jí),。

管理級(jí)有船長(zhǎng)、大副,、大管輪,、輪機(jī)長(zhǎng)、政委,。操作級(jí)有三副,、2副 、駕駛員實(shí)習(xí)生 ,、輪機(jī)實(shí)習(xí)生,、水手長(zhǎng)、機(jī)工長(zhǎng),、電機(jī)員,、2管輪、三管輪霍鬼,。支持級(jí)就是普通海員,，分為水手長(zhǎng)，機(jī)工長(zhǎng),，一水,，二水，機(jī)工等,，還包括廚師,，事務(wù)員、服務(wù)員等人,。

國(guó)外就分高級(jí)船員 和低級(jí)船員,。3副、2副,、大副,、船長(zhǎng)三管輪、2管輪、大管輪,、輪機(jī)長(zhǎng),、霍鬼、電機(jī)員為高級(jí)船員,，其他一般都是低級(jí)船員。

海員不僅要有強(qiáng)健的體魄,、嫻熟的專(zhuān)業(yè)技能,，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力,，海員職業(yè)對(duì)從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求,。因此有著高昂的薪資待遇。

海員的潛在危險(xiǎn)主要有：

1,、長(zhǎng)時(shí)間出海,，身體素質(zhì)差的人可能會(huì)適應(yīng)不了；

2,、觸礁,、機(jī)械故障等自然困難；

3,、海盜等等人為危險(xiǎn),。

不過(guò)，現(xiàn)在科技比較發(fā)達(dá),，在海上也能與家人隨時(shí)聯(lián)系,。如果沒(méi)有走那些危險(xiǎn)的航線，一般風(fēng)險(xiǎn)就很小,。

而且海員的報(bào)酬相當(dāng)高,，還是很有誘惑力的！建議你可以根據(jù)自己的身體條件選擇從事該崗位,。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型有哪些特點(diǎn)

1,、性質(zhì)不同國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)是為了彌補(bǔ)國(guó)際貨物運(yùn)輸方面所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。貨物保險(xiǎn)意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,。

2,、理賠原因不同貨物保險(xiǎn)是由于自然災(zāi)害等造成貨物損壞或丟失，才進(jìn)行的理賠行為,。國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)是因?yàn)楸槐Ｈ擞捎谄溥^(guò)失或者疏忽造成的損失進(jìn)行的理賠行為。

3,、產(chǎn)品的類(lèi)型也不同國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)有：有限責(zé)任保險(xiǎn),、完全法律責(zé)任保險(xiǎn)、最高責(zé)任保險(xiǎn),、集體保險(xiǎn)制度,。貨物保險(xiǎn)有：國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),、國(guó)內(nèi)水路,、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),、郵包保險(xiǎn),、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。擴(kuò)展資料：貨物保險(xiǎn)特點(diǎn)：1,、被保險(xiǎn)人的多變性承保的運(yùn)輸貨物在運(yùn)送保險(xiǎn)期限內(nèi)可能會(huì)經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)賣(mài)，因此最終保險(xiǎn)合同保障受益人不是保險(xiǎn)單注明的被保險(xiǎn)人,，而是保單持有人（Policy Holder）,。2,、保險(xiǎn)利益的轉(zhuǎn)移性保險(xiǎn)標(biāo)的轉(zhuǎn)移時(shí),，保險(xiǎn)利益也隨之轉(zhuǎn)移。3,、保險(xiǎn)標(biāo)的的流動(dòng)性貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所承保的標(biāo)的,，通常是具有商品性質(zhì)的動(dòng)產(chǎn),。

4、承保風(fēng)險(xiǎn)的廣泛性貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn),，包括海上,、陸上和空中風(fēng)險(xiǎn)，自然災(zāi)害和意外事故風(fēng)險(xiǎn),，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)等,。

5、承保價(jià)值的定值性承保貨物在各個(gè)不同地點(diǎn)可能出現(xiàn)的價(jià)格有差異,，因此貨物的保險(xiǎn)金額可由保險(xiǎn)雙方按約定的保險(xiǎn)價(jià)值來(lái)確定,。

6、保險(xiǎn)合同的可轉(zhuǎn)讓性貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)合同通常隨著保險(xiǎn)標(biāo)的,、保險(xiǎn)利益的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移,，無(wú)須通知保險(xiǎn)人，也無(wú)須征得保險(xiǎn)人的同意,。保險(xiǎn)單可以用背書(shū)或其他習(xí)慣方式加以轉(zhuǎn)讓。

7,、保險(xiǎn)利益的特殊性貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑詻Q定在貨運(yùn)險(xiǎn)通常采用“不論滅失與否條款”，即投保人事先不知情,，也沒(méi)有任何隱瞞,，即使在保險(xiǎn)合同訂立之前或訂立之時(shí),，保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)滅失,，事后發(fā)現(xiàn)承保風(fēng)險(xiǎn)造成保險(xiǎn)標(biāo)的滅失，保險(xiǎn)人也同樣給予賠償,。

8、合同解除的嚴(yán)格性貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于航次保險(xiǎn),，《保險(xiǎn)法》,、《海商法》規(guī)定,，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)從保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始后，合同當(dāng)事人不得解除合同,。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)暮叫酗L(fēng)險(xiǎn)大,安全性差

很危險(xiǎn),，那條船隨時(shí)可能被大風(fēng)大浪刮倒翻沉,。因?yàn)榇蠖鄶?shù)海船都是長(zhǎng)條形的,，側(cè)面抗浪能力遠(yuǎn)低于頭尾截面,，所以船有動(dòng)力還能保證抗浪，沒(méi)有動(dòng)力意味著翻沉,。

8. 論述海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn),、損失和費(fèi)用

海上丟包是指在海上運(yùn)輸物品的過(guò)程中出現(xiàn)丟失的情況,。這種情況通常發(fā)生在海上貨輪,、集裝箱船等運(yùn)輸工具上，可能是在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的不可控因素,，如惡劣的天氣或技術(shù)故障,，也可能是人為因素，如貨品包裝不當(dāng)或盜竊等,。海上丟包可能會(huì)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響,。如果海上丟包情況經(jīng)常發(fā)生,，那么相關(guān)部門(mén)就需要采取一些措施,，例如加強(qiáng)監(jiān)管、完善貨物包裝標(biāo)準(zhǔn),、提高運(yùn)輸技術(shù)等,，以減少海上丟包的風(fēng)險(xiǎn),。同時(shí),，對(duì)于遭受海上丟包損失的個(gè)人或企業(yè)，也需要及時(shí)尋求法律援助,，維護(hù)自身權(quán)益,。

9. 海洋運(yùn)輸過(guò)程中,可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)有哪些?

做海員很辛苦，長(zhǎng)期在海上,，跟家人見(jiàn)面機(jī)會(huì)少。 危險(xiǎn)的話,，經(jīng)常出海,，在海上一般都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，這幾年貌似海上不大太平,，其實(shí)是新聞報(bào)道多的原因,，就像飛機(jī)失事一樣,，很?chē)樔?，但是在總量里事故率是非常非常低的，現(xiàn)在的船安全性都非常高,，職業(yè)病并沒(méi)有什么,，在船上身體出現(xiàn)疾病也有各種的醫(yī)療配套設(shè)施，一點(diǎn)也不高危,。待遇方面不如前幾年那么好

10. 海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型有哪些呢

貨物漂洋過(guò)海抵達(dá)目的港后卻無(wú)人提貨，致使集裝箱長(zhǎng)期滯港,，產(chǎn)生高額費(fèi)用,；國(guó)內(nèi)造船廠接受不利格式合同，導(dǎo)致仲裁失利,；萬(wàn)噸巨輪觸碰碼頭,，船企面臨巨額賠償……隨著海洋經(jīng)濟(jì)國(guó)際化,、全球化程度加深，跨境電商蓬勃發(fā)展,，國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易中隱藏的各種法律風(fēng)險(xiǎn)浮出水面,。近日，寧波海事法院對(duì)外發(fā)布涉外,、涉港澳臺(tái)案件審判狀況白皮書(shū),，“手把手”教你防范國(guó)際航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

目的港無(wú)人提貨 索20余萬(wàn)滯箱費(fèi)

2013年10月,，浙江慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨斗,，委托浙江外運(yùn)有限公司寧波明州分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“外運(yùn)明州分公司”）向馬士基航運(yùn)公司訂艙。

馬士基公司的提單顯示,，托運(yùn)人為卓力電器，收貨人為法格公司,，起運(yùn)港為寧波,，卸貨港為巴塞羅那，1個(gè)40尺集裝箱,，運(yùn)費(fèi)到付,。

同年11月19日，貨物到達(dá)目的港卸貨,，法格公司卻因破產(chǎn)遲遲無(wú)人提貨,，貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費(fèi)。

根據(jù)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),，截至2014年10月29日,，一個(gè)40尺集裝箱滯箱費(fèi)為30104歐元（按照當(dāng)時(shí)歐元對(duì)人民幣匯率1：7.6474計(jì)算，折合人民幣20余萬(wàn)元）,。

馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟,，要求卓力公司等被告支付滯箱費(fèi)和運(yùn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。

寧波海事法院判決認(rèn)為,，涉案貨物到港后，卓力電器公司確認(rèn)其于同年12月初即知曉收貨人法格公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)無(wú)法提貨,，雖然其隨即詢(xún)問(wèn)原告貨物退運(yùn)及費(fèi)用事宜未得到答復(fù),，但其作為涉案貨物的托運(yùn)人，理應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜,，及時(shí)對(duì)到港貨物作出處理指示,，避免在目的港產(chǎn)生高額費(fèi)用。在本案中馬士基公司對(duì)較高目的港費(fèi)用的產(chǎn)生也存在過(guò)錯(cuò),。馬士基公司在貨物到港無(wú)人提貨約3個(gè)月后才通知相關(guān)方,，在托運(yùn)人一直未能給出貨物處理指示時(shí),，亦未采取有效減損措施，如將貨物轉(zhuǎn)移至倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用較低的倉(cāng)庫(kù)等,，對(duì)此亦存在過(guò)錯(cuò),。為此,，卓力電器和外運(yùn)明州分公司承擔(dān)運(yùn)費(fèi),，折合人民幣16690元,；卓力電器還要支付滯箱費(fèi)人民幣5萬(wàn)元,。

■法官說(shuō)法

受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不振的影響，國(guó)外買(mǎi)方有的倒閉,，有的希望通過(guò)拖延壓低貨價(jià),，有的貨物到港時(shí)被海關(guān)查驗(yàn)扣留,，有的買(mǎi)方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問(wèn)題等，都會(huì)造成集裝箱貨物長(zhǎng)期滯港,，產(chǎn)生大量費(fèi)用,。

當(dāng)前因貨物長(zhǎng)期滯留港口無(wú)人提貨,，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi),、集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢(shì),。在審理中還發(fā)現(xiàn),，南亞一些國(guó)家的買(mǎi)方在貿(mào)易之初即存在不良企圖,，通過(guò)長(zhǎng)期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣(mài)貨物,，以便低價(jià)收購(gòu),，給國(guó)內(nèi)出口方帶來(lái)?yè)p失。

為此,，外貿(mào)單位在與國(guó)外買(mǎi)方訂立銷(xiāo)售合同時(shí)，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯,，要求簽發(fā)指示提單,。這些措施的好處在于，即使買(mǎi)方想違約不要貨物,，賣(mài)方也可以直接在信用證下收取貨款。

當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí),，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施,，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加，必要時(shí)需早下決心通知承運(yùn)人棄貨,。作為承運(yùn)人,，須及時(shí)向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無(wú)人提貨的情況,，提示費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)并征詢(xún)對(duì)貨物的處理意見(jiàn),；如果收貨方無(wú)反饋，也需依法對(duì)貨物進(jìn)行妥善處置,，切實(shí)盡到減損義務(wù)。

接受不利合同 仲裁失利被強(qiáng)制執(zhí)行

2007年,，芬佳德航運(yùn)公司與寧波工藝品公司,、浙江航暢船舶制造公司簽訂造船合同。約定分五期支付貨款,，第五期款項(xiàng)在船只交付驗(yàn)收后,，支付剩余的20%；買(mǎi)方在船只交付和驗(yàn)收之日前作出的所有付款應(yīng)作為預(yù)付款,，如合同被買(mǎi)方根據(jù)約定撤銷(xiāo)或取消,，應(yīng)在三個(gè)銀行營(yíng)業(yè)日內(nèi)以美元向買(mǎi)方退還其在本合同下已支付的所有款項(xiàng)總額以及相應(yīng)利息；賣(mài)方須向買(mǎi)方提供涵蓋合同第一期至第四期分期付款的不可撤銷(xiāo)的還款保函,；買(mǎi)方應(yīng)在賣(mài)方船廠交付規(guī)格書(shū)中規(guī)定的包括主發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的物品,；若產(chǎn)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)根據(jù)英格蘭法律在英國(guó)倫敦仲裁解決,。

協(xié)議簽訂后,，因?qū)幉üに嚻饭竞驼憬綍炒爸圃旃疚茨苋缙诮桓洞?，芬佳德公司?011年5月取消合同，并根據(jù)合同約定的仲裁條款在倫敦啟動(dòng)了仲裁程序,，請(qǐng)求裁定寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司退還各期付款及其利息,，并承擔(dān)相應(yīng)的合同利息、復(fù)利及其成本,。

2013年7月,，仲裁委員會(huì)終局裁決，寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司應(yīng)支付金額為27907921.90美元及年利率為6%的利息,。

因兩公司未履行付款義務(wù),，芬佳德公司于2014年5月23日向?qū)幉êＪ路ㄔ荷暾?qǐng)承認(rèn)并強(qiáng)制執(zhí)行上述仲裁裁決,。

寧波海事法院認(rèn)為,，本案仲裁裁決符合《承認(rèn)和執(zhí)行外國(guó)仲裁裁決公約》和我國(guó)法律所規(guī)定的承認(rèn)與執(zhí)行外國(guó)仲裁裁決的條件,，對(duì)芬佳德公司的申請(qǐng)，法院予以支持,。

■法官說(shuō)法

近年來(lái),，締約地位不平等導(dǎo)致國(guó)內(nèi)造船方在解決糾紛環(huán)節(jié)處于被動(dòng)地位的問(wèn)題值得重點(diǎn)關(guān)注。多數(shù)涉外船舶合同會(huì)訂有仲裁條款,，多有約定任何產(chǎn)生于造船合同解釋和履行中的爭(zhēng)議均應(yīng)根據(jù)倫敦海事仲裁委員會(huì)條例在倫敦仲裁,，并適用英國(guó)法律。涉外船舶建造合同多數(shù)采用全英文的日本,、挪威或BIMCO（波羅的海航運(yùn)公會(huì)）的造船標(biāo)準(zhǔn)合同范本,。而國(guó)內(nèi)造船廠對(duì)合同范本研究不多，對(duì)外國(guó)仲裁或訴訟程序了解不夠,、缺乏經(jīng)驗(yàn),。

五年來(lái)，寧波海事法院受理申請(qǐng)承認(rèn)與執(zhí)行涉外海事仲裁裁決案件13件,，總體呈上升趨勢(shì),，當(dāng)事人選擇的仲裁機(jī)構(gòu)均為英國(guó)倫敦海事仲裁委員會(huì)。其中10件案件涉及船舶建造合同糾紛,，仲裁裁決無(wú)一例外均是國(guó)內(nèi)造船方敗訴,，而仲裁裁決的效力也得到裁定確認(rèn)。

本案是目前國(guó)內(nèi)造船方在涉外船舶建造,、買(mǎi)賣(mài)合同履行糾紛中較為典型的案例,。兩被申請(qǐng)人敗訴不可忽視的原因是接受了載有諸多不利條款的格式合同。具體表現(xiàn)在：（1）約定的付款周期過(guò)長(zhǎng),，最后一筆船款的比例過(guò)大且在船舶交付驗(yàn)收后才能支付,，若雙方對(duì)所交付的船舶發(fā)生爭(zhēng)議,，國(guó)內(nèi)造船方很可能無(wú)法收回余款；（2）預(yù)付款及還款保函方面的約定加重了賣(mài)方的責(zé)任,，且缺乏相應(yīng)制約買(mǎi)方該項(xiàng)權(quán)利的限制性條款,，一旦發(fā)生爭(zhēng)議，賣(mài)方立即處于被動(dòng)地位,；（3）約定買(mǎi)方有單方通知解除合同的權(quán)利,，并在發(fā)生合同中所約定的遲延情形出現(xiàn)時(shí)，若賣(mài)方未在3天內(nèi)通知買(mǎi)方,，則其無(wú)權(quán)取得相應(yīng)延期,。由于賣(mài)方并未在發(fā)生合同所約定的遲延情形出現(xiàn)時(shí)及時(shí)通知買(mǎi)方，致使其未就該遲延得到延期,，最終因在經(jīng)修訂的最后交船日期未交付船舶,，買(mǎi)方單方通知其解除合同；（4）約定買(mǎi)方應(yīng)在賣(mài)方船廠交付規(guī)格書(shū)中規(guī)定的包括主發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的物品,，而未對(duì)買(mǎi)方所提供的船舶主要配件的規(guī)格,、所應(yīng)達(dá)到的品質(zhì)以及若買(mǎi)方提供的物品發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)如何處理進(jìn)行詳細(xì)約定。仲裁庭認(rèn)為船舶未能交付的主要原因是船舶尚未準(zhǔn)備好交付且導(dǎo)致主發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生問(wèn)題的原因尚未確定,，最終判令本案兩被申請(qǐng)人敗訴,。

為此，造船企業(yè)尤其是船舶行業(yè)協(xié)會(huì),，應(yīng)組織相關(guān)專(zhuān)家深入研究國(guó)際上常用的船舶建造合同范本,，積極培養(yǎng)商務(wù)、法律專(zhuān)業(yè)人才和談判專(zhuān)家,。一方面盡可能讓造船企業(yè)在格式合同可予商洽的前提下,，爭(zhēng)取訂入有利條款而刪除不利條款。另一方面嚴(yán)格規(guī)范合同訂立的整體環(huán)節(jié),，不僅要關(guān)注船舶造價(jià),、船舶技術(shù)要求等基本條款，也要確保造船期限的延展,、違約事由認(rèn)定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行,，同時(shí)還要關(guān)注違約處理?xiàng)l款是否顯失公平,，或明顯不利于建造方,。

貨物未證明申報(bào) 依最低標(biāo)準(zhǔn)獲賠

2013年，原告義烏市堆正進(jìn)出口有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)堆正公司）接到一筆總額236640美元的外貿(mào)服裝訂單后,，委托貨代向被告現(xiàn)代商船株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)商船會(huì)社）訂艙,，涉案集裝箱在寧波港裝船運(yùn)輸。

貨物到港后,，商船會(huì)社方集卡司機(jī)向當(dāng)?shù)鼐綀?bào)案稱(chēng),，其所駕卡車(chē)連同集裝箱被持械歹徒劫走,。

為此，堆正公司以涉案貨物在商船會(huì)社責(zé)任期間內(nèi)丟失致其客商無(wú)法取得貨物為由,，提起訴訟,，請(qǐng)求判令商船會(huì)社賠償其貨物損失232000美元、海運(yùn)費(fèi)人民幣23955.43元及兩款延期支付違約金,。

寧波海事法院經(jīng)審理后,，判決商船會(huì)社賠償堆正公司貨物損失1391.67美元及該款相應(yīng)利息，駁回堆正公司的其他訴訟請(qǐng)求,。

■法官說(shuō)法

FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是我國(guó)外貿(mào)出口企業(yè)主要采用的外貿(mào)方式,。在“走出去”戰(zhàn)略影響下，我國(guó)中小外貿(mào)企業(yè)紛紛大力開(kāi)拓新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家市場(chǎng),，同時(shí)承受著外方市場(chǎng)誠(chéng)信,、安全秩序及目的港政策等多重風(fēng)險(xiǎn)。

本案的判決是價(jià)值232000美元的貨物,，最后只能得到千余美元賠償,，也給廣大中小外貿(mào)企業(yè)敲響了警鐘：出運(yùn)貨物時(shí)務(wù)必要求承運(yùn)人簽發(fā)提單并在相應(yīng)單證上記載貨物價(jià)值。

我國(guó)海商法規(guī)定,，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的,，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定,。該區(qū)段運(yùn)輸發(fā)生于墨西哥,，應(yīng)適用墨西哥法律。商船會(huì)社提交了經(jīng)當(dāng)?shù)毓C和我國(guó)使領(lǐng)館認(rèn)證的法律意見(jiàn)書(shū),，可以作為認(rèn)定承運(yùn)人責(zé)任及其限額的依據(jù),。墨西哥相關(guān)法律規(guī)定，當(dāng)服務(wù)使用者沒(méi)有申報(bào)貨物的價(jià)值,，責(zé)任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資,，若不足一噸則按比例計(jì)算。

堆正公司提交的報(bào)關(guān)單顯示貨物價(jià)值共232000美元,，與外貿(mào)訂單記載貨值相對(duì)應(yīng),，但貨物價(jià)值并未在提單復(fù)印件和墨西哥內(nèi)陸運(yùn)單中顯示，不能證明貨物價(jià)值已申報(bào)且承運(yùn)人,、陸運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人已獲知,，故承運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資。

據(jù)此,，寧波海事法院根據(jù)2013年11月美元與墨西哥比索的匯率乘以提單記載的貨物重量,，確定商船會(huì)社的賠償責(zé)任數(shù)額為1391.67美元。

■司法觀察

樹(shù)立公正權(quán)威的國(guó)際海事司法形象

浙江作為海洋經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)大省，面臨著加快建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略樞紐區(qū)和開(kāi)放合作先行區(qū)的重大機(jī)遇和新挑戰(zhàn),，涉外,、涉港澳臺(tái)海事審判工作任務(wù)十分繁重。

五年來(lái),，寧波海事法院受理涉外海事海商案件1501件,，審結(jié)1366件，收案標(biāo)的總額78.59億元,，結(jié)案標(biāo)的總額63.19億元,。其中海上貨物運(yùn)輸合同糾紛占36.90%，成為一審海事海商案件的最大類(lèi)別,。

寧波海事法院副院長(zhǎng)陸明明說(shuō),，該院受理的涉外海事海商案件共涉及50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，當(dāng)事人分布于除南極洲以外的各大洲,，但主要集中于美國(guó),、英國(guó)、法國(guó),、新加坡,、韓國(guó)、日本,、巴拿馬,、馬紹爾群島、利比里亞等傳統(tǒng)航運(yùn)大國(guó),、船舶開(kāi)放登記國(guó)或商品進(jìn)口國(guó),。“案件分布情況很大程度地體現(xiàn)了海事司法與航運(yùn)經(jīng)濟(jì),、臨港工業(yè),、對(duì)外貿(mào)易的密切聯(lián)系?！?/p>

據(jù)了解,，涉外、涉港澳臺(tái)案件送達(dá)存在環(huán)節(jié)多,、耗時(shí)長(zhǎng),，域外證據(jù)與授權(quán)公證認(rèn)證手續(xù)復(fù)雜，外國(guó)法查明途徑有限等問(wèn)題,，這些因素客觀上長(zhǎng)期制約著“四涉”案件的審判效率,，拉長(zhǎng)了案件的審理周期。五年來(lái),，寧波海事法院“四涉”案件的平均審理天數(shù)比一審海事海商案件的平均審理天數(shù)多出16.74天,。

為樹(shù)立公正權(quán)威的國(guó)際海事司法形象,，寧波海事法院不斷探索提升海事法官司法能力的新途徑,，著力提高法官綜合素質(zhì),，努力打造一支“懂法律、懂外語(yǔ),、懂航運(yùn)”的高素質(zhì)審判隊(duì)伍,，探索建立海事法官專(zhuān)業(yè)實(shí)踐制度、青年法官導(dǎo)師制度和審判經(jīng)驗(yàn)傳承制度,。針對(duì)海事審判涉外性較強(qiáng)的特點(diǎn),，定期組織一線法官學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)、司法解釋,、國(guó)際公約及航運(yùn)慣例,，及時(shí)更新知識(shí)。鼓勵(lì)新任法官積極參加與港航,、貨運(yùn)代理企業(yè)的交流,，加深其對(duì)航運(yùn)實(shí)踐、航運(yùn)慣例的理解,，全面提升海事法官的司法能力,。

為平等保護(hù)中外當(dāng)事人合法權(quán)益，該院在審查管轄權(quán)異議時(shí),，既注重積極行使海事司法管轄權(quán),，切實(shí)維護(hù)司法主權(quán)，又注重當(dāng)事人意思自治,；辦理特別程序案件時(shí),，注重兼顧中外當(dāng)事人利益，必要時(shí)采用聽(tīng)證的方式,，保證裁決的公正性,；為解決域外送達(dá)難問(wèn)題，該院嘗試借助外事部門(mén),、涉案船舶船長(zhǎng),、擔(dān)保函記載的機(jī)構(gòu)或律師實(shí)現(xiàn)對(duì)境外當(dāng)事人的送達(dá)，有效促使境外當(dāng)事人積極應(yīng)訴,；實(shí)體審理過(guò)程中,，合理確定舉證期限，依法調(diào)查取證,，對(duì)于電子郵件,、電子簽章、聊天記錄,、手機(jī)短信等在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中被廣泛應(yīng)用的電子信息證據(jù)進(jìn)行客觀審查認(rèn)證,；在適用法律時(shí)，堅(jiān)持貫徹國(guó)家主權(quán)原則和當(dāng)事人意思自治原則，充分尊重當(dāng)事人對(duì)法律適用的選擇,，除依法認(rèn)可當(dāng)事人自愿選擇適用我國(guó)法律外,，必要時(shí)主動(dòng)拓寬外國(guó)法查明途徑，開(kāi)展外國(guó)法的查明,，多次適用或參照國(guó)際公約,、國(guó)際慣例以及外國(guó)法律審理案件，努力樹(shù)立良好的國(guó)際海事司法形象,。

11. 海洋運(yùn)輸分為

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　?。?）通過(guò)能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車(chē),、汽車(chē)受軌道和道路的限制?！　,。?）運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車(chē)輛和公路運(yùn)輸車(chē)輛,。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車(chē)皮的載重量,?！　。?）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大,，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。