1. 國際海洋運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)

水路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢是成本低,、污染小、安全經(jīng)濟(jì),，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸,，而且所利用的江、海都是自然資源,，不會(huì)造成對資源的浪費(fèi),，有利于環(huán)保。

水路受自然條件的限制與影響大,，即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,，水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸,。

所以，水運(yùn)要與鐵路,、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì),，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。它們是以海洋和河流作交通線的，

海運(yùn)

即海洋運(yùn)輸,，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),，但運(yùn)輸速度慢,，且受自然條件影響。

河運(yùn)

即內(nèi)河運(yùn)輸,，用船舶和其他水運(yùn)工具,，在國內(nèi)的江、河,、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。

它具有成本低,、耗能少,、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),，但其受自然條件限制較大,，速度較慢，連續(xù)性差,。

需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬,，淺的要挖深，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng),。

2. 國際海洋運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)分析

　　（1）鐵路運(yùn)輸,。鐵路運(yùn)輸指使用鐵路列車運(yùn)送貨物,。它主要承擔(dān)中長距離、大批量的貨物運(yùn)輸,，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用,。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)送速度快、載運(yùn)量大,、不大受自然條件影響,；缺點(diǎn)是建設(shè)投入大、只能在固定線路上行駛,、靈活性差,、需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接。長距離運(yùn)輸分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本的費(fèi)用較低,，短距離運(yùn)輸成本就很高了,。

　　（2）水路運(yùn)輸,。水路運(yùn)輸指使用船舶在內(nèi)河或海洋運(yùn)送貨物,。它與鐵路運(yùn)輸共同發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)力的作用。其優(yōu)點(diǎn)是成本低,、能進(jìn)行長距離,、大批量的貨運(yùn)；缺點(diǎn)是受自然條件,，如水域,、港口、水位,、氣候等影響較大,，以至有時(shí)要中斷運(yùn)輸，還有就是運(yùn)輸速度慢,，同樣需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接,。

　　（3）公路運(yùn)輸,。公路運(yùn)輸指使用機(jī)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)送貨物,。它主要承擔(dān)短距離、小批量貨運(yùn)，成為鐵路,、水路運(yùn)輸方式不可缺少的接駁工具；還承擔(dān)鐵路,、水路運(yùn)輸難以實(shí)行地區(qū)的長距離,、大批量貨運(yùn)。其優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng),、建設(shè)投入低,、便于因地制宜，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送,，因此近年來,，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)較長距離大批量運(yùn)輸也較多采用公路運(yùn)輸,；其缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本相對比較高,。

　　（4）航空運(yùn)輸,。航空運(yùn)輸指使用飛機(jī)等航空器運(yùn)送貨物,。它主要承擔(dān)價(jià)值高或趕時(shí)間的貨運(yùn)。其優(yōu)點(diǎn)是速度快,，而缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本太高,，且受自然條件影響大。

　?。?）管道運(yùn)輸,。管道運(yùn)輸指使用管道運(yùn)送氣體、液體和粉狀固體貨物,，它是靠壓力推動(dòng)物體在管道移動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)送,。其優(yōu)點(diǎn)是封閉運(yùn)輸，可避免貨損貨差,；缺點(diǎn)是管道設(shè)備固定,、運(yùn)輸貨物受限制、靈活性較差,。

3. 國際海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

首先就是自然災(zāi)害 其次就是意外事故了,，具體請看以下　保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因,。 　　

1,、海上風(fēng)險(xiǎn) 　　海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。 　　自然災(zāi)害,、僅指惡劣氣候,、雷電、洪水、流冰,、地震,、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害,。 　　意外事故,、主要包括船舶擱淺、觸礁,、沉沒,、碰撞、失火,、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故,。 　　

2、外來風(fēng)險(xiǎn) 　　外來風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn),，分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn),。 　　一般外來風(fēng)險(xiǎn)。指偷竊,、破碎,、滲漏、玷污,、受潮受熱,、串味、 生銹,、鉤損,、短量、淡水雨淋等,。 　　特殊外來風(fēng)險(xiǎn),、主要是指由于軍事、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn),，從而引起貨物損失,。如戰(zhàn)爭、吧公,、交貨不到,、拒收等。 其實(shí)海運(yùn)保險(xiǎn)都有保險(xiǎn)責(zé)任的,，明確的規(guī)定了哪些原因賠,，哪些原因拒賠，你可以和業(yè)務(wù)員聯(lián)系看看,，希望我的回答能夠幫助得到您,，謝謝

4. 國際海洋運(yùn)輸?shù)幕疽?/h2>

海運(yùn)航線是連接各要素的紐帶,，是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡，在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用,。

海上運(yùn)輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間,，這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢所在。如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢,，是系統(tǒng)組織中重要的問題,。

航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約，在選擇航線時(shí),，要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況,，對系統(tǒng)組織作全面的評估后方能作出合理的選擇方案,，是一個(gè)相對被動(dòng)的要素。

5. 國際海洋運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)有哪些

海洋貿(mào)易的優(yōu)點(diǎn)：航道天然：海運(yùn)不用受到道路,、軌道的限制,，具有較強(qiáng)的通行能力，且可以根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)和改變航線以達(dá)成運(yùn)輸任務(wù),。運(yùn)輸量大：海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸,，世界上曾經(jīng)載重量最高的船舶諾克·耐維斯號(hào)達(dá)到56.4763萬噸。運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)采用的是天然形成的航道,，且政府所建的港口,，船舶使用較低；船舶的運(yùn)輸量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相對來說較為低

6. 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)施有哪些

國際運(yùn)輸方式：

1,、海洋運(yùn)輸：在國際貨物運(yùn)輸中,，海洋運(yùn)輸(ocean transport)是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的,。 主要有以下優(yōu)點(diǎn)：通過能力大,，海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,，故其通過能力很大。 缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn),，但也存在不足之處,。例如：海洋運(yùn)輸易受氣候和自然條件的影響，航期不夠明確,，而且風(fēng)險(xiǎn)較大,。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬^慢。

2,、鐵路運(yùn)輸：在國際貨物運(yùn)輸中,，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物,，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散。 鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,，它與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有以下特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響,，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的,、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn),。

3,、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸相比,，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高,、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn),。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資,、鮮活商品,、精密儀器和貴重物品。

7. 國際海洋運(yùn)輸現(xiàn)狀

國際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國的港口運(yùn)至另一國的港口,。海上貨物運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢,。在國際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國對外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。

8. 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處,。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè)，具有不占用土地資源,、沒有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢

9. 國際海洋運(yùn)輸有何優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

先說結(jié)論，海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸比較,，有以下優(yōu)點(diǎn)和不足,。

首先，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大,，海洋運(yùn)輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運(yùn)輸,，目前，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬噸,，可以大大的縮小運(yùn)輸?shù)某杀荆呛Ｑ筮\(yùn)輸?shù)谋锥耸菚r(shí)間成本比較高,。