1. 海洋運輸費用

切煤國際運費一般會根據(jù)以下幾個因素來確定,，但總體來說并不便宜,，且會因煤種,、地點和交通狀況等而有所差異,。1.煤種：不同種類的煤的密度、濕度等因素不同,，運輸需求也不盡相同,，在運費中也會有不同。2.地點：不同的國家或地區(qū)的運費標準不同,，而且煤運輸一般需要經(jīng)過多個港口和貿易環(huán)節(jié),，導致費用增加。3.交通狀況：海上運輸過程中的天氣,、大浪等因素都會影響費用,。綜上所述，切煤國際運費一般都比較昂貴,，且受多個因素的影響,。

2. 海洋運輸費用不含

一般快遞運費的計算方式：（總重量-首重重量）×續(xù)重價格+首重價格=快遞的運費?？爝f件在稱重后的重量為總重量,，根據(jù)寄件目的地不同，在表中查出首重價格和續(xù)重價格后,，根據(jù)快遞運費計算公式,，就能計算出快遞件的運費。

運費,，是指在海上或者陸地運輸中,，托運人、承租人或其他有關方對承運人提供的運輸服務所支付的報酬,。有多種分類：按支付時間分，有預付運費和到付運費,；按航程分,，有直航運費,、轉船運費、一程運費和二程運費,；按運費限額分,，有最低運費和最高運費等。

　　較多情況下,，快遞是按重量計費,，以毛重為總的重量，以KG為計量單位,。不同的省份會收取不同的運費價格,，會有首重價格和續(xù)重價格。例如,，快遞件是5KG,，寄到江蘇，首重價格1KG是6元,，續(xù)重價格1KG是3元,。那么，這個快遞的運費按照公式計算：（5KG-1KG）×3元+6元=18元,。

3. 海洋運輸費用不包括

海洋運輸是國家整個交通運輸大動脈的一個重要組成部分,，具有連續(xù)性強，費用低等優(yōu)點,。海洋交通是運輸業(yè),，是海洋經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，海洋強國是指在開發(fā)海洋,，利用海洋,，保護海洋，管控海洋方面,，擁有強大綜合實力的國家,。海洋強國戰(zhàn)略對我國海洋交通運輸業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，要想使海洋經(jīng)濟得到快速發(fā)展,，必須抓好海洋交通運輸這一重要節(jié)點,。

4. 海洋運輸費用的結構包括基本運費和附加費兩部分

不知道你到底想問那部分，就大致都給你說一下：班輪運輸中,，根據(jù)托運貨物是否裝入集裝箱,，可分為：件雜貨物（散裝）運輸和集裝箱貨物運輸。它們對應的運費計算是這樣：

（1）散裝的：包括貨物從裝運港到目的港的海上運費和貨物裝卸費,。

件雜貨物（散裝）運費主要由基本運費和附加費組成,。基本運費計收方法有：

W（重量法：按貨物的毛重計收）,；

M（體積法：按貨物的體積或容積計收）,； A.V.(按貨物的價格的百分之幾),； W/M、W/M/A.V.(按毛重或體積計收,，或按重量,、體積、價格選擇其中收費較高的),；

計件法（按貨物的件數(shù)）,； 議定法（當事雙方議定）； W/M plus A.V.(除按重量和體積外,，還加收從價運費)附加費用：這個需要據(jù)各種情況定,。比方什么超重附加費、燃油附加費,、,、、（基本計算方式有二：按基本費率的一定百分比算,，和每運費噸加收金額）

（2）集裝箱海運：船舶運費和有關費用組成,。

5. 海洋運輸費用怎么算

與陸運費用相比，水運最大的優(yōu)勢是成本低,、污染小,、安全經(jīng)濟，水路運輸可以實現(xiàn)大批量運輸,，而且所利用的江,、海都是自然資源，不會造成對資源的浪費,，有利于環(huán)保,。

另外，水路運輸減少能源能耗,，減少了對環(huán)境的污染,。劣勢是周期長，容易受航道限制,。公路運輸具有靈活,、方便、及時,、快速響應等特點,，尤其是能實現(xiàn)“門到門”運輸服務。但是,，公路運輸?shù)某杀靖?、運輸質量較低、貨損較多,，實現(xiàn)大批量運輸較困難,。而且公路運輸還會對空氣造成污染,，不利于環(huán)境保護,。

一是水路運輸運載能力大,、成本低、能耗少,、投資省,，是一些國家國內和國際運輸?shù)闹匾绞街弧Ｋ愤\輸利用海洋或天然河道,，占地很少,。

二是受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質,、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運航線無法在廣大陸地上任意延伸,，所以,，水運要與鐵路、公路和管道運輸配合,，并實行聯(lián)運,。

三開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航,、灌溉,、防洪排澇、水力發(fā)電,、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等,；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾,、海產(chǎn)養(yǎng)殖,、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。

6. 海洋運輸費用很復雜門類也很多但是不包含

水路運輸相對于公路運輸更便宜,。因為水路運輸可以通過水路河流等方式貫穿全國,，而公路運輸需要考慮道路的地形和狀況，所以公路運輸?shù)某杀鞠鄬^高,。并且水路運輸每次可以運輸更多的貨物,，一般以噸位計價。除此之外,，水路運輸?shù)倪\輸費用也與油價掛鉤,，油價低時運輸成本更低廉。 如果從全球范圍來看,，海上航運更為便宜,，因為海上航運通常運輸大宗貨物,，比如石油、煤炭,、大豆等,，而且數(shù)量通常很大，運輸距離很長,。海上航運的運價通常是以“運費單價”或“航次費”來計算的,，比公路運輸和鐵路運輸?shù)膯挝回浳镞\費更便宜。由于全球油價普遍下降,，船只運營成本下降,，海上航運目前更加經(jīng)濟實惠。

7. 海洋運輸費用很復雜門類也很多但是不含什么

海運拼箱（LCL）運費的計算方法有多種,，根據(jù)不同船公司,、不同貨代、不同港口或不同倉庫計算標準可能都不一樣,。常見的有這么幾種：

1CBM=1000KG：

如實際體積0.8CBM,，實際毛重1200千克，則運費=1200/1000*費率,。

1CBM=750KG：

如實際體積0.8CBM,，實際毛重1200千克，則運費=1200/750*費率,。

1CBM=500KG：

如實際體積0.8CBM,，實際毛重1200千克，則運費=1200/500*費率,。

1CBM=363KG：

如實際體積0.8CBM,，實際毛重1200千克，則運費=1200/363*費率,。

8. 海洋運輸費用包括

船運和陸運相比如果貨物并不很追求時效性,，成本要比陸運低很多，但運輸量可以根據(jù)水位的情況使用更大的船舶,，往往要比公路運輸?shù)倪\載能力大很多,。公路如果不是特種運輸，現(xiàn)在限制也就是在幾十噸的運量,，再高像那些百噸王貨車就都是違法的了,，不僅對安全有嚴重隱患，對道路橋梁的損害也比較大,。

而船運這方面就好的多,，依靠水的浮力運輸幾百噸都不是問題，河湖的航道容許的話可以輕松碾壓公路運輸?shù)倪\量，自然成本就下來了,。尤其遠洋運輸,，有深水港的話，運量都是萬噸級別的,。

在過去沒有汽車,，沒有柏油道路的年代，開鑿運河使用船運,，是解決運輸比較有效的手段,，而且效率還很高。

9. 海洋運輸費用很復雜,門類也很多,但是不含

海洋生物資源

海洋中的生物資源極其豐富,，地球動物的80％生活在海洋中。據(jù)統(tǒng)計海洋中生物有49門96個綱,，共約20萬種,。海洋中魚類約有近萬種，大陸架是主要的漁業(yè)基地,，占世界捕魚量的80％以上,；海洋中甲殼類動物共有25000多種；藻類共有10門約10000多種,，人類可以食用的海藻有70多種,，現(xiàn)在人們已經(jīng)知道海洋中的230多種海藻含有各種維生素，240多種生物含有抗癌物質,；軟體動物也是海洋生物中種類最繁多的一個門類,，其中許多種類具有重要的經(jīng)濟價值。隨著人們對海洋研究的深入,，海洋將為人類提供更多的食物及藥物,。

2．海洋石油、天然氣資源

海洋中有豐富的油氣資源,。 最近,，科學家們發(fā)現(xiàn)海洋深處有大量高壓低溫條件下形成的水合甲烷，也叫“可燃冰”是地球上蘊藏的石油,、天然氣總和的若干倍,，是非常寶貴的能源。

3．國際海底區(qū)域的多金屬結核資源

據(jù)各國專家調查分析,，在海洋中除了海底表層有各種礦產(chǎn)資源外,，在2000～6000m 深的海底區(qū)域蘊藏著豐富的錳、鎳,、鉆,、銅等金屬結核資源，其資源總量大約有7萬億t。

4．海水資源

海洋是由巨量的水質組成的,，全球海洋的總水量13．7億m3,。海水中深解有大量的鹽類，據(jù)估計其總量可達500億t,。海水中區(qū)測定或估計出含量的有80余種元素,。

5．海洋能源

海洋中蘊藏著潮汐能、波浪能,、海流能,、溫差能和鹽差能等自然能源

10. 海洋運輸費用很復雜,門類也很多,但是不含( )

包箱費率（Box Rates）是各公司根據(jù)自身情況，按集裝箱的類型制定的不同航線的包干運價,，既包括集裝箱海上運輸費用,，也包括在裝、卸船港碼頭的費用,?！　“滟M率可分為兩類，貨物（或商品）包箱費率和均一包箱費率,。前者是按貨物的類別,、級別和不同箱型規(guī)定的包箱費率，后者則不論貨物的類別（危險品,、冷藏貨除外）,，只按箱型規(guī)定的包箱費率。后者費率定得較低,，體現(xiàn)了船公司對貨主托運整箱貨的優(yōu)惠,，是各公司吸引集裝箱貨源的重要手段之一?！　∧壳鞍滟M率主要有3種形式： 　　

1． FAK包箱費率Freight for All Kinds,。 　　這種包箱費率是對每一集裝箱不細分箱內貨物的貨類級別，不計貨量（當然是在重量限額以內）,，只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費率計費,，也稱為均一包箱費率。 　　采用這種費率時貨物僅分普通貨物,、半危險貨物,、危險貨物和冷藏貨物4類。不同類的貨物,，不同尺度（20 ft／40 ft）的集裝箱費率不同,。 　　這種費率在激烈競爭形勢下，受運輸市場供求關系變化影響較大,，變動也較為頻繁,。一般適用于短程特定航線的運輸和以CY－CY，CFS－CY方式交接的貨物運輸。 　　

2． FCS包箱率Freight for Class,。 　　這種費率是按不同貨物種類和等級制定的包箱費率,。在這種費率下，一般（如中遠運價本）將貨物分為普通貨物,、非危險化學品,、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物等幾大類,，其中普通貨物與件雜貨一樣為1－20級,，各公司運價本中按貨物種類、級別和箱型規(guī)定包箱費率,。但集裝箱貨的費率級差要大大小于件雜貨費率級差,。一般來講，等級低的低價貨費率要高于傳統(tǒng)件雜貨費率,，等級高的高價貨費率要低于傳統(tǒng)費率,，同等級的貨物按重量噸計費的運價高于按體積噸計費的運價。這也反映了船公司鼓勵貨主托運高價貨和體積貨,。 　　使用這種費率計算運費時，先要根據(jù)貨名查到等級,，然后按貨物大類等級,、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只集裝箱相應的運費,。 　　這種費率屬于貨物（或商品）包箱費率,。中遠運價本中，在中國－澳大利亞和中國－新西蘭航線上采用這種費率形式,?！　?/p>

3． FCB包箱費率（Freight for Class and Basis）。 　　FCB包箱費率是指按不同貨物的類別,、等級（class）及計算標準（basis）制定的包箱費率,。在這種費率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨,，當用重量噸或體積噸為計算單位（或標準）時,，其包箱費率也是不同的。這是與FCS費率的主要區(qū)別之處,。 　　使用這種費率計算運費時,，首先不僅要查清貨物的類別等級，還要查明貨物應按體積還是重量作為計算單位,，然后按等級,、計算標準及交接方式、集裝箱類別查到每只集裝箱的運費。 　　這種費率也屬于貨物（或商品）的包箱費率,。中遠運價本中在中國－卡拉奇等航線上采用這種費率形式,。　　應當說明,，集裝箱貨物的海運費除按集裝箱運價本中費率表計算外,，使用前一定要仔細了解，以免引起糾紛,。

11. 海洋運輸費用查詢

運輸行業(yè)天然氣成本比例是

200公里以下200-220一頓

200公里至500公里0.9-0.8一頓/公里

500公里至1000公里0.8-0.6一頓/公里

1000公里至2000公里0.5-0.6一頓/公里

LNG運輸船主要有兩種類型,，包括薄膜貨艙和球形貨艙，其中薄膜貨艙占主導地位,。運輸船造價高昂,，以16萬-17萬立方米級LNG運輸船為例，造價超過2億美元,，相關運維費用也較高,。

據(jù)英國海事研究咨詢公司德路里Drewry研究報告顯示，2017年1-9月,，全球LNG船平均運費為33000美元/天,，運輸價格也隨著市場供需呈現(xiàn)波動。

我國LNG進口曾經(jīng)依靠國際船舶運力,，但近期除國內自主組建的LNG船隊初具規(guī)模外,，國內企業(yè)通過參與國際船企經(jīng)營或自建船舶的形式加大對全球LNG運輸船業(yè)務的參與度，有望逐步降低進口天然氣運輸成本,。

我國內陸LNG水運市場剛剛起步,，經(jīng)營主體方面只有中海油能源和浙江華祥海運有限公司兩家公司獲得了沿海和內河水域LNG運輸船經(jīng)營資格。還有一些看好內陸水運市場的企業(yè)也在積極布局,，預計中小型LNG運輸船市場也將迎來投資熱潮,。