1. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要有

、自然環(huán)境原因：

1,、溫帶海洋氣候分布廣,，每個(gè)月降水比較均勻，河流徑流流量變化,，流速平穩(wěn),。

2、冬暖夏涼,，最低月氣溫大于0度,，冬季無(wú)結(jié)冰期，通航時(shí)間長(zhǎng),。

3,、地形以平原為主，地勢(shì)低平,，因此河流流量豐富,。

4、植被覆蓋率高,，水土流失小,，河道不易淤積。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：

歐洲西部是世界上最大的工業(yè)帶,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，人口密集，城市眾多,，人流與物流量大,。

2. 海洋運(yùn)輸具有什么優(yōu)點(diǎn)

1、陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)行速度快,，時(shí)速一般在80到120公里,；

（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,。

（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行,；

（4）通用性能好,，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,；

（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn),，安全可靠；

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏? 民航運(yùn)輸?shù)?／3,。

2,、海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中,，水路運(yùn)輸能力最大,，在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船 隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸,，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬(wàn)噸,，世界上最大 的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸；

（2）在運(yùn)輸條件良好的航道,，通過(guò)能力幾乎不受限制,。

（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客,，也可運(yùn)貨,，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物,。

3. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么?確點(diǎn)是什么?

國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

1.運(yùn)量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的,，海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸，一艘萬(wàn)噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車皮的載重量,，50萬(wàn)噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車皮。

2.運(yùn)費(fèi)低

海運(yùn)的航道就是海洋,，不需要修建任何軌道,，而港口設(shè)施一般為政府所建，加上船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，那么單位運(yùn)輸成本自然就很低

3.運(yùn)輸種類繁多

無(wú)論是常規(guī)貨物,、危險(xiǎn)品多能運(yùn)輸,，只不過(guò)申請(qǐng)報(bào)關(guān)的條件不一樣，不僅能運(yùn)輸冷凍視頻、生鮮,、藥品,、化工品液體、牛,、羊,、等，還能運(yùn)輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運(yùn)不用受到道路,、軌道的限制，航道四通八達(dá),，通過(guò)能力比火車和汽車大,。若政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化,，根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)整和改變航線達(dá)成運(yùn)輸任務(wù),。

海運(yùn)的缺點(diǎn)：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大，其所受到的阻力也較強(qiáng),，因此海運(yùn)的速度比陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸慢,，不適合運(yùn)送緊急物資。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具,，在抵達(dá)目的地后,，只能將貨物運(yùn)輸至船舶所?？康拇a頭，無(wú)法實(shí)現(xiàn)送貨上門,，因此海運(yùn)的靈活性相對(duì)來(lái)說(shuō)較低,，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運(yùn)輸流程,。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上,，時(shí)間長(zhǎng),，受氣候和自然條件影響較大,，在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時(shí),，為了安全，需要進(jìn)行及時(shí)躲避,。有時(shí)世界政治局勢(shì)變動(dòng)也會(huì)給國(guó)際海運(yùn)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。

4. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是( )

　　集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？

　　集裝箱化是六十年代初出現(xiàn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式,，是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，發(fā)展很快,。盡管集裝箱船在世界商船總噸位中僅占3％,，但卻占雜貨運(yùn)量的四分之一，有些國(guó)家的貨物裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎匾堰_(dá)80％以上,。集裝箱就是把要運(yùn)送的貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的箱子里,，然后將箱子放在船上或車上,。集裝箱越大，貨運(yùn)的成本越低,，但是大型貨物箱子不宜運(yùn)送到小批量供應(yīng)點(diǎn),。因此,，現(xiàn)在不少國(guó)家既有幾十噸重的大型集裝箱,，也發(fā)展了一些小容量的集裝箱,。

　　集裝箱運(yùn)輸,，特別是在海洋運(yùn)輸中具有許多優(yōu)點(diǎn)：一是運(yùn)輸量大,。事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里，便于機(jī)械化裝卸,，大大縮短了船只在港口停泊的時(shí)間和貨物在倉(cāng)庫(kù)里存放的時(shí)間,，加快了貨物運(yùn)送的速度,，降低了運(yùn)輸費(fèi)用；箱子規(guī)格統(tǒng)一,，在同容積船上裝的貨物也多,，增加了運(yùn)輸量。二是減少物品的破損,。集裝箱裝卸,，可以保證貨運(yùn)時(shí)完整無(wú)損，幾乎可以完全消除物品的耗損量,，大大減少損壞與賠償,。如平時(shí)運(yùn)送玻璃板，損壞率達(dá)15％,，采用集裝箱運(yùn)輸,，僅損壞0.2～1％。三是節(jié)約包裝材料,。散裝運(yùn)輸和采取簡(jiǎn)單包裝的包裝材料多一次性使用,；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費(fèi)用,，降低貨運(yùn)費(fèi)用,，對(duì)顧客有利?？傊?，集裝箱化可以加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)費(fèi),，便于海陸聯(lián)運(yùn),。

5. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要有哪些方面

具有“四固定”特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是___ A.班輪運(yùn)輸

6. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要有哪些

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　

（1）通過(guò)能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制?！　?/p>

（2）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量?！　?/p>

（3）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)

　?。?）鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸指使用鐵路列車運(yùn)送貨物,。它主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離,、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用,。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)送速度快,、載運(yùn)量大、不大受自然條件影響,；缺點(diǎn)是建設(shè)投入大、只能在固定線路上行駛,、靈活性差,、需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接。長(zhǎng)距離運(yùn)輸分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本的費(fèi)用較低,，短距離運(yùn)輸成本就很高了,。

　　（2）水路運(yùn)輸,。水路運(yùn)輸指使用船舶在內(nèi)河或海洋運(yùn)送貨物,。它與鐵路運(yùn)輸共同發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)力的作用。其優(yōu)點(diǎn)是成本低,、能進(jìn)行長(zhǎng)距離,、大批量的貨運(yùn)；缺點(diǎn)是受自然條件,，如水域,、港口、水位,、氣候等影響較大,，以至有時(shí)要中斷運(yùn)輸，還有就是運(yùn)輸速度慢,，同樣需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接,。

　　（3）公路運(yùn)輸,。公路運(yùn)輸指使用機(jī)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)送貨物,。它主要承擔(dān)短距離、小批量貨運(yùn),，成為鐵路,、水路運(yùn)輸方式不可缺少的接駁工具；還承擔(dān)鐵路,、水路運(yùn)輸難以實(shí)行地區(qū)的長(zhǎng)距離,、大批量貨運(yùn),。其優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)、建設(shè)投入低,、便于因地制宜,，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送，因此近年來(lái),，在有鐵路,、水運(yùn)的地區(qū)較長(zhǎng)距離大批量運(yùn)輸也較多采用公路運(yùn)輸；其缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本相對(duì)比較高,。

　?。?）航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸指使用飛機(jī)等航空器運(yùn)送貨物,。它主要承擔(dān)價(jià)值高或趕時(shí)間的貨運(yùn),。其優(yōu)點(diǎn)是速度快，而缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本太高,，且受自然條件影響大,。

　　（5）管道運(yùn)輸,。管道運(yùn)輸指使用管道運(yùn)送氣體,、液體和粉狀固體貨物，它是靠壓力推動(dòng)物體在管道移動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)送,。其優(yōu)點(diǎn)是封閉運(yùn)輸,，可避免貨損貨差；缺點(diǎn)是管道設(shè)備固定,、運(yùn)輸貨物受限制,、靈活性較差。

8. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是

海運(yùn),，即海洋運(yùn)輸,，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,。

國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要有什么

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　?。?）通過(guò)能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制?！　,。?）運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量,?！　。?）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大,，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

10. 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/h2>

　　水運(yùn)運(yùn)輸主要包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類?！　?nèi)河運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)國(guó)際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道,，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分,，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶,，也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用,。早期在我國(guó)南方就存在,，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運(yùn)輸?！　『Ｑ筮\(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”,，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛,。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。

11. 簡(jiǎn)述海洋運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

一、海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

二、海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險(xiǎn)比較大，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小。

海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大。