1. 海洋產(chǎn)業(yè)可以分為哪些類型

是海洋漁業(yè),、海洋鹽業(yè)和海洋交通運輸業(yè)

2. 海洋產(chǎn)業(yè)包括

海洋產(chǎn)業(yè)的源泉是豐富的海洋資源

3. 海洋產(chǎn)業(yè)解釋

傳統(tǒng)的海洋三大產(chǎn)業(yè)是指海洋捕撈業(yè)、海洋交通運輸業(yè)和海鹽業(yè)等

4. 海洋產(chǎn)業(yè)劃分海洋第一產(chǎn)業(yè) 海洋第二產(chǎn)業(yè)

　　海洋經(jīng)濟概念是：現(xiàn)代海洋經(jīng)濟包括為開發(fā)海洋資源和依賴海洋空間而進行的生產(chǎn)活動,，以及直接或間接為開發(fā)海洋資源及空間的相關服務性產(chǎn)業(yè)活動,，這樣一些產(chǎn)業(yè)活動而形成的經(jīng)濟集合均被視為現(xiàn)代海洋經(jīng)濟范疇。主要包括海洋漁業(yè),、海洋交通運輸業(yè),、海洋船舶工業(yè)、海鹽業(yè),、海洋油氣業(yè),、濱海旅游業(yè),。　　　　海洋經(jīng)濟概念股：

5. 海洋產(chǎn)業(yè)的概念

海洋經(jīng)濟是指開發(fā),、利用和保護海洋的各類產(chǎn)業(yè)活動,，以及與之相關聯(lián)活動的總和。它主要包括為開發(fā)海洋資源和依賴海洋空間而進行的生產(chǎn)活動,，以及直接或間接為開發(fā)海洋資源及空間的相關服務性產(chǎn)業(yè)活動,，如海洋漁業(yè)、海洋交通運輸業(yè),、海洋船舶工業(yè),、海鹽業(yè)、海洋油氣業(yè),、濱海旅游業(yè)等,，它們都屬于現(xiàn)代海洋經(jīng)濟的范疇。

6. 什么叫海洋產(chǎn)業(yè)

現(xiàn)代海洋漁業(yè)產(chǎn)業(yè),，現(xiàn)代海洋交通運輸產(chǎn)業(yè),，現(xiàn)代海洋船舶制造工業(yè)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代海洋海鹽制品產(chǎn)業(yè),，現(xiàn)代海洋石油天然氣產(chǎn)業(yè),，現(xiàn)代海洋濱海旅游產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代海洋海產(chǎn)品養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè),，現(xiàn)代海洋深?？萍佳芯慨a(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代海洋生物制藥產(chǎn)業(yè),，現(xiàn)代海洋遠洋產(chǎn)業(yè),。

7. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等技術的影響下，傳統(tǒng)基礎設施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術,。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升，更是生產(chǎn)關系的顛覆,，正重新構建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍圖,。航運、造船,、配套及相關技術,、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應商、銷售商,、客戶,、競爭對手和科研機構以及政府單位等相關經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡量子化

信息化時代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設備,、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進,，并形成相互作用的復雜網(wǎng)絡,，突破地域、組織,、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術數(shù)據(jù)應用，實現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡式管理模式，構建精簡高效的扁平化組織結(jié)構,，改造企業(yè)客戶間關系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領域,，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應用新領域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動,、資金、技術密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運,、造船、船舶配套以及相關服務等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機電,、鋼鐵、化工,、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應用市場,，復雜性高,，充滿變化，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù)。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構建工業(yè)云和智能服務平臺，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權,、標準話語權、生態(tài)主導權和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設開發(fā)社區(qū),，構建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡數(shù)據(jù)處理平臺，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術的應用,、船舶技術的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云服務等技術手段,，整合船舶的設計、生產(chǎn),、制造,、使用、維護,、售后,、物流各個環(huán)節(jié)，在運營公司,、設計建造商及設備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關系,。將智能系統(tǒng)在船舶設計建造階段就納入后期航運運營考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術,，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護,、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術下,，會更加關注設備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應運而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料,、空間,、電子、機械,、導航,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領域建立實體和虛擬設施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng)、航行系統(tǒng),、設備技術,、節(jié)能技術甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評估,、自預測、自組織,、自重構于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領域?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來，實現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設計,、生產(chǎn),、采購等業(yè)務“一體化”智能生產(chǎn)流程設施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設備機器代替人工操作的機器,，通過云技術把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個性化與普適化,、虛擬與實體、微觀與宏觀,、當前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術這道“坎”,?；诖耍捌髽I(yè)紛紛聯(lián)合政府機構,、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術船舶實驗室，搭建“官,、產(chǎn),、學、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術的支撐下，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設計向工程技術總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運,、綠色航運、安全航運,、智能航運主題,，進行新船型開發(fā)、船舶性能優(yōu)化,、航運安全,、航運效率、節(jié)能減排,、航運信息化等學術前沿和關鍵問題研究,，為客戶提供技術咨詢服務，輸出設計技術,，轉(zhuǎn)讓設計方案,、技術標準、專利技術及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足,，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權收益補償,，形成合理的收益分享、風險共擔機制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術優(yōu)勢，借助上市公司資金投入,，將重組客戶,、供應商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關系，重構生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。

8. 海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)分類

根據(jù)2020年國際海事組織發(fā)布的數(shù)據(jù),，世界各國的海洋生產(chǎn)總值排名前十位如下：

1. 中國 - 1.64萬億美元

2. 美國 - 1.06萬億美元

3. 日本 - 0.77萬億美元

4. 印度尼西亞 - 0.47萬億美元

5. 韓國 - 0.43萬億美元

6. 挪威 - 0.34萬億美元

7. 加拿大 - 0.31萬億美元

8. 法國 - 0.29萬億美元

9. 智利 - 0.27萬億美元

10. 澳大利亞 - 0.26萬億美元

需要說明的是，“海洋生產(chǎn)總值”通常指各國在海洋經(jīng)濟領域中所創(chuàng)造的總產(chǎn)值,，包括漁業(yè),、航運、海洋能源開發(fā),、旅游等多個方面,。不同國家的具體計算方式和標準可能有所不同，因此排名結(jié)果僅供參考,。

9. 海洋產(chǎn)業(yè)可以分為哪些類型的

?？丶瘓F是青島市西海岸新區(qū)國資局全資控股企業(yè)，金融服務業(yè),、海洋科技與新興產(chǎn)業(yè),、海洋文旅及高端服務業(yè)為集團三大主業(yè)。

海洋控股集團（以下簡稱“?？丶瘓F”）獲悉,，公司將參與青島明月海藻集團有限公司（以下簡稱“明月海藻”）增資擴股，收購明月海藻約26％股權,。同時還將與青島聚大洋藻業(yè)集團有限公司（以下簡稱“聚大洋”）合作成立海藻多糖空心膠囊項目公司,，擴充海藻多糖空心膠囊產(chǎn)能。未來,，三方還將合作成立海藻產(chǎn)業(yè)投資集團,，并購海藻產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),，打造海藻產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群。

10. 海洋產(chǎn)業(yè)的分類

海洋高技術

海洋高技術是一個包括眾多學科門類的綜合技術領域.當前,世界上在海洋技術開發(fā)特別是高新技術應用方面,發(fā)展快,、效益高,一些發(fā)達國家海洋科技進步對 海洋經(jīng)濟發(fā)展的貢獻率已達到50%以上.海洋 高新技術的迅速發(fā)展,極大地推動了傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)的技術改造和新興海洋產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展,使世界海洋開發(fā)進入了快車道,海洋經(jīng)濟成為全球經(jīng)濟的重要部分,。

11. 海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構有哪些

中國海洋面積是299.7萬平方公里,約為陸地面積的三分之一。其中還有部分海洋國土存在爭議,。

在黃海,總面積38萬平方公里的海域中應劃歸我國管轄的有25萬平方公里,。可是在海域劃界問題上,韓國主張等距線為界,如果按此劃分,朝,、韓可以多劃18萬平方公里,。也就是說,我國與朝鮮和韓國存在著18萬平方公里的爭議海區(qū),。

在東海,我國固有領土釣魚列島被日本非法占領；東海大陸架是我國陸地的自然延伸,因此,面積77萬平方公里的海區(qū)中應歸我管轄的為54萬平方公里,但是日本卻提出中日兩國是共架國,要求按中間線劃分海域,。按日本的無理要求,日本與我國有16萬平方公里的爭議地區(qū),。

在南海,我海洋權益受到的侵犯更加嚴重. 《中華人民共和國年鑒》地理部分讀到：“中國國土面積960萬平方公里，海域面積472.7萬平方公里”,。中國政府網(wǎng)是這么說的：“中國位于亞洲東部,，太平洋西岸。陸地面積約960萬平方千米,，東部和南部大陸海岸線1.8萬多千米,，內(nèi)海和邊海的水域面積約470多萬平方千米?！边@里沒說中國管轄的海洋面積,，只說中國中國內(nèi)海和邊海的水域面積有470多萬平方千米。

渤海,、黃海,、東海、南海是中國周邊的邊緣海,，面積分別為7.7,、38、77,、350萬平方千米,。加上臺灣東部的200海里以內(nèi)的近海面積8萬平方千米，中國周邊的近海水域面積確有473萬平方千米,。但是,，中國周邊的近海并不全歸中國管轄。黃海要與朝鮮,、韓國劃界,，東海要與日本劃界，南海要與更多的國家劃界,。因此,，中國管轄的海洋面積要遠小于473萬平方千米。

據(jù)測算,，中國管轄的內(nèi)水,、領海、專屬經(jīng)濟區(qū),、大陸架加起來的海洋總面積約300萬平方千米,。但其中部分還與鄰國存有爭議。