1. 海洋運輸三種主要價格條件

海運成本低因為海運可以大批量貨運,，成本比較低,，但運輸時間比較長,。

相較于鐵路運輸，海運的運載量要比鐵路更大,，而且費用比較便宜,，整體運營成本比較低；但是速度慢,，像是到英國的話,，要大約30-40天左右。

尾程派送可以選擇快遞或者卡車運輸,，也是比較靈活的,。

具體選擇哪個比較好，大家可以根據(jù)這些去選擇,。

比如貨值低,、對交付時間、對資金時間成本不敏感的,，適合海運,；對資金周轉(zhuǎn)要求較高的行業(yè)，適合鐵路,。

2. 海洋運輸三種主要價格條件是什么

大宗貨物,，時效性要求不高。

3. 海洋運輸三種主要價格條件分別是

關(guān)于航運公司的經(jīng)營主體資格

1 從事國際海運業(yè)務(wù)

根據(jù)《國際海運條例》經(jīng)營國際海上運輸經(jīng)營業(yè)務(wù)必須取得相應(yīng)的行政許可,，主要的企業(yè)類型有,，國際船舶運輸、國際船舶代理,、國際船舶管理,、國際海運貨物裝卸、貨物倉儲,、國際海運集裝箱站和堆場等業(yè)務(wù),。

中國企業(yè)法人申請經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù)，申請人應(yīng)當(dāng)向交通運輸部提出申請,，報送相關(guān)材料,，并應(yīng)同時將申請材料抄報企業(yè)所在地的省、自治區(qū),、直轄市人民政府交通運輸主管部門,。

如果經(jīng)營國際船舶管理業(yè)務(wù)，則應(yīng)當(dāng)具備下列條件：高級業(yè)務(wù)管理人員中至少2人具有3年以上從事國際海上運輸經(jīng)營活動的經(jīng)歷,， 有持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的船長,、輪機長適任證書的人員，有與國際船舶管理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備,、設(shè)施,。

2 從事國內(nèi)水路運輸業(yè)務(wù)

國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者應(yīng)取得的行政許可包括兩類，一是對經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)的行政許可,，二是對經(jīng)營船舶管理業(yè)務(wù)的行政許可

4. 海洋運輸三種主要價格條件有哪些

安全因素：海洋運輸,，最重要的是船只的安全，因此決定選擇哪條航線,，首先就要考慮航線的安全因素,。

港口因素：在選擇航線的時候,，還需要考慮港口的相關(guān)情況，主要是從港口的裝卸貨速度,、港口停泊條件,、氣候條件和交通便利程度等多個方面進行綜合考慮。

政策因素：貨物運輸最主要的還是要盈利,，因此,，政策的變動往往也會影響到海運航線的選擇，比如說一些國家的相關(guān)經(jīng)濟政策,、航運政策,、以及國際關(guān)系的變化等。

5. 海洋運輸運費計算公式

1.運輸服務(wù)成本原則——制定運價的下限

運價=運輸服務(wù)成本+合理的利潤

采用這一定價原則的目的：保證運費收入高于運輸服務(wù)成本,。

2.運輸服務(wù)價值原則——制定運價的上限

運價=貨物預(yù)期銷售收入-貨物的成本及稅費-貨主可以接受的利潤例如：1噸蘋果 成本 + 稅費 = 3500元

預(yù)期銷售收入=6500元

貨主可以接受的利潤=2500元

運價 =6500 - 3500 - 2500 = 500元

采用這一定價原則的目的：通過提供高品質(zhì)的運輸服務(wù),，來獲得高額的回報。

3.“運輸承受能力”原則

這一定價原則的特點是“對高價貨物收取較高的運費,，而對低價貨物收取較低的運費”,。

例如：

商品 運價 總重量 運費占商品

價格的比重

高級木地板 200元/噸 1000噸 1~28%

原木 50元/噸 8000噸 30~50%

(虧損的運價)

采用這一定價原則的目的：穩(wěn)定貨源，保證船舶滿艙運營,；確保公司在海運市場的地位和市場占有率15O2003KAGAYA/O2003Synforest/CD-ROM SW-

6. 海洋運輸?shù)倪\費噸指的是

1,、MBL是由船公司出具的提單，俗稱“海單”,，安全性最高,，但是由于貨代出海單的話沒有什么利潤，所以一般貨代不出海單,。

2,、HBL就是貨代出的提單，簡稱“貨代單”,，一般情況下都是出貨代單的,。

拓展資料

1、國際海上貨物運輸是指承運人按照海上貨物運輸合同的約定,，以海運船舶作為運載工具,，以收取運費作為報酬，將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一國港口運送至另一國港口的行為,。

2,、國際海運（International Ocean Freight）是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,，我國絕大部分進出口貨物,，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹?

7. 海洋運輸費用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

海洋生物資源

海洋中的生物資源極其豐富，地球動物的80％生活在海洋中。據(jù)統(tǒng)計海洋中生物有49門96個綱,，共約20萬種,。海洋中魚類約有近萬種，大陸架是主要的漁業(yè)基地,，占世界捕魚量的80％以上,；海洋中甲殼類動物共有25000多種；藻類共有10門約10000多種,，人類可以食用的海藻有70多種，現(xiàn)在人們已經(jīng)知道海洋中的230多種海藻含有各種維生素,，240多種生物含有抗癌物質(zhì),；軟體動物也是海洋生物中種類最繁多的一個門類，其中許多種類具有重要的經(jīng)濟價值,。隨著人們對海洋研究的深入,，海洋將為人類提供更多的食物及藥物。

2．海洋石油,、天然氣資源

海洋中有豐富的油氣資源,。 最近，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)海洋深處有大量高壓低溫條件下形成的水合甲烷,，也叫“可燃冰”是地球上蘊藏的石油,、天然氣總和的若干倍，是非常寶貴的能源,。

3．國際海底區(qū)域的多金屬結(jié)核資源

據(jù)各國專家調(diào)查分析,，在海洋中除了海底表層有各種礦產(chǎn)資源外，在2000～6000m 深的海底區(qū)域蘊藏著豐富的錳,、鎳,、鉆、銅等金屬結(jié)核資源,，其資源總量大約有7萬億t,。

4．海水資源

海洋是由巨量的水質(zhì)組成的，全球海洋的總水量13．7億m3,。海水中深解有大量的鹽類,，據(jù)估計其總量可達500億t。海水中區(qū)測定或估計出含量的有80余種元素,。

5．海洋能源

海洋中蘊藏著潮汐能,、波浪能、海流能,、溫差能和鹽差能等自然能源

8. 海洋運輸?shù)挠嬎惴绞郊安襟E

人類利用海洋資源的技術(shù)有:海洋勘探,、海濱旅游、遠洋運輸、海洋生物的捕撈及海水養(yǎng)殖,、溫差發(fā)電,、潮汐發(fā)電、波浪發(fā)電,、海風(fēng)發(fā)電,。

人類利用海洋資源的方法有:魚、藻類,、貝類,、等可以食用.利用海水研發(fā)新型藥物、將海水凈化為淡水并將海水中的鹽,、金等提煉出來,。利用海洋研究物種進化、仿生學(xué),、探究地球進化和生命起源,。

9. 海洋運輸成本

國際海上貨物運輸:是指承運人收取運費,使用船舶負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)由海路從一國的港口運至另一國的港口。海上貨物運輸在國際貨物運輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運輸,、航空運輸相比,海上貨物運輸具有運輸數(shù)量大,、運輸成本低等優(yōu)勢。在國際貨物運輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運輸方式,。我國對外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運輸實現(xiàn)的,。

10. 海洋運輸費用包括

       運費屬于存貨的采購成本的費用，包括購買價款,、相關(guān)稅費,、運輸費、裝卸費,、保險費以及其他,。

        企業(yè)（商品流通）在采購商品過程中發(fā)生的運輸費、裝卸費,、保險費以及其他可歸屬于存貨采購成本的費用等進貨費用,，應(yīng)當(dāng)計入存貨采購成本，也可以先進行歸集,，期末根據(jù)所購商品的存銷情況進行分?jǐn)?。對于已售商品的進貨費用，計入當(dāng)期損益,；對于未售商品的進貨費用,，計入期末存貨成本。企業(yè)采購商品的進貨費用金額較小的,，可以在發(fā)生時直接計入當(dāng)期損益,。

      運費是指在海上或者陸地運輸中,，托運人、承租人或其他有關(guān)方對承運人提供的運輸服務(wù)所支付的報酬,。

       運輸價格按運輸方式的不同,，可以分為鐵路運價、水運運價,、汽車運價,、航空運價和管道運輸運價；

       按貨物運載方式和要求的不同,，可以分為整車運價和零擔(dān)運價,；按運輸距離遠近的不同，可以分為長途運價,、短途運價,；根據(jù)國民經(jīng)濟決策和方針政策的需要，有特定運價,、優(yōu)待運價等。

       主營業(yè)務(wù)收入包括哪些核算科目,？

        關(guān)于主營業(yè)務(wù)收入的明細科目設(shè)置,沒有很強制的規(guī)定,。以下分類可供你參考:

      1.按業(yè)務(wù)類型分:內(nèi)銷、外銷,、一般貿(mào)易;

       2.按業(yè)務(wù)地區(qū)分:按主要省份或市,業(yè)務(wù)量不多的入"其他";

     3.按產(chǎn)品類型分:比如DVD,、VCD等;

    4.按內(nèi)部架構(gòu)分:比如裝飾部、組裝部等,。

主營業(yè)務(wù)收入的內(nèi)容

       主營業(yè)務(wù)收入是指企業(yè)經(jīng)常性的,、主要業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的收入。如制造業(yè)的銷售產(chǎn)品,、半成品和提供工業(yè)性勞務(wù)作業(yè)的收入;商品流通企業(yè)的銷售商品收入;旅游服務(wù)業(yè)的門票收入,、客戶收入、餐飲收入等,。

      主營業(yè)務(wù)收入屬于損益類科目,，借貸方向是借減貸增，和資產(chǎn)類是完全相反的會計科目,。主要核算銷售商品,、提供勞務(wù)及讓渡資產(chǎn)使用權(quán)所產(chǎn)生的收入。

11. 海洋運輸要素

馬漢從“商業(yè)（即商品輸出）立國”出發(fā),，認(rèn)為海軍的存在主要是為了保護“商業(yè)”,，即保護商品輸出。因此,，他主張發(fā)展殖民地和海上戰(zhàn)略據(jù)點,，認(rèn)為這具有“商業(yè)”和軍事的雙重意義。

他將國內(nèi)產(chǎn)品（即資本主義商品）——海洋運輸——殖民地這三者歸結(jié)為海權(quán)的三大重要環(huán)節(jié)，提出海上力量（海軍,、商船隊）,、殖民地與海上基地、海上交通線是國家海權(quán)的構(gòu)成要素,。馬漢認(rèn)為影響國家海權(quán)的基本條件有六個,，它們是：（1）地理位置；（2）自然結(jié)構(gòu),；（3）領(lǐng)土范圍,；（4）人口；（5）民族特點,；（6）政府的特點和政策,。