1. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

現(xiàn)在海洋運(yùn)輸主要是有兩種方式的，一種是班輪運(yùn)輸,，主要是指一些固定的海洋運(yùn)輸?shù)木€路和已經(jīng)比較固定的港口,。

還有一種是租船運(yùn)輸，主要是租用別人的船只,，按照承租人的要求安排船只的航行時(shí)間和運(yùn)輸期間經(jīng)過(guò)的港口,。

2. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期

據(jù)丁正華所著《中國(guó)航海史》，早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,，越國(guó),、吳國(guó)和齊國(guó)航海活動(dòng)活躍,。齊國(guó)發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海,。崛起于北方的燕國(guó)把航海發(fā)展到朝鮮半島，進(jìn)一步與日本之間溝通了海上交通,，可以看作是中日之間海上航路的開始,。

漢朝時(shí)遠(yuǎn)航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時(shí)期。漢使船舶的遠(yuǎn)洋航程來(lái)回達(dá)8000海里以上,，途徑暹羅灣和斯里蘭卡,。漢使遠(yuǎn)航印度洋，是開拓我國(guó)至西洋的海上絲綢之路的開端,，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉,。

唐代已有東西洋航線

由于強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對(duì)外開放措施，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展,。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國(guó)至東西洋的海上航線,，“登州海行入高麗、渤海道”,，當(dāng)時(shí)已是中國(guó)至朝鮮半島的習(xí)慣航線,。去西洋的“廣州通海夷道”，詳細(xì)記述了從廣州出發(fā),，經(jīng)南海,、馬六甲海峽，越印度洋,，過(guò)斯里蘭卡,、印度半島、巴基斯坦,，又渡波斯灣,、幼發(fā)拉底河，歷末羅國(guó)（今巴士拉）,，后由陸路到縛達(dá)城（今巴格達(dá)）,。

明代的鄭和七次出使西洋，是我國(guó)古代航海史上最偉大的事跡之一,。其先后歷經(jīng)西南太平洋,、南亞,、印度洋和東非等30余國(guó)。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝,，由于海禁鎖國(guó)等政策,，航海事業(yè)趨于衰落。新中國(guó)成立之后,，海上運(yùn)輸線又重新被重視,。

3. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與會(huì)計(jì)周期來(lái)作為成本計(jì)算周期的

石油一般有以下幾種運(yùn)輸方式。

一種是通過(guò)鐵路,，這種運(yùn)輸量比較大,，穩(wěn)定可靠；一種是通過(guò)油罐車運(yùn)輸,，這種運(yùn)量較小,，一般適合加油站的輸送；還有是海路運(yùn)輸,，這種運(yùn)輸量相當(dāng)大,，而且優(yōu)勢(shì)明顯，成本最低,；現(xiàn)在推廣最多的就是管道運(yùn)輸了,，是現(xiàn)在和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與海商法

海商法是指調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系,、船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱,。其中主要是調(diào)整在海上運(yùn)輸中船舶所有人與其他有關(guān)各方當(dāng)事人所發(fā)生的民事、商事法律關(guān)系,。

5. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)按照運(yùn)輸長(zhǎng)短可分為那些運(yùn)輸方式

15世紀(jì),，西洋帆船開始向遠(yuǎn)洋發(fā)展，為了使帆船適應(yīng)海上長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊?，迫切需要改進(jìn)其帆裝,。由于遠(yuǎn)洋海船載重量較大，故一開始樹桅較多,，最多時(shí)達(dá)4根桅桿,，還加一根首部斜杠帆。帆裝經(jīng)歷了把橫帆和三角縱帆融成一體的改造過(guò)程,。經(jīng)過(guò)近300年,，西洋帆船變成一類稱之為全裝備帆船的統(tǒng)一模式。原先的西洋戰(zhàn)船都是槳帆船,，以使槳?jiǎng)恿橹?，可是后?lái)由于火炮技術(shù)的發(fā)展，船上裝上了大量側(cè)炮,。到了17世紀(jì)末,，海戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)有了徹底的變革,，以往海戰(zhàn)中的艦隊(duì)橫列出擊改成了縱列出擊，由近程冷兵器拋擲戰(zhàn)過(guò)渡到遠(yuǎn)程炮戰(zhàn),。大型帶帆戰(zhàn)船也相應(yīng)經(jīng)歷著高上層建筑到低上層建筑過(guò)渡的變革歷程,。

通過(guò)數(shù)百年，遠(yuǎn)洋船海上的經(jīng)驗(yàn)歸結(jié)為一條,，海上帆船既要利用風(fēng)力,，又要防止帆船水上面積過(guò)大風(fēng)力對(duì)船體的肆虐,。如何利用這一對(duì)矛盾,，趨利避害，這就是帆船設(shè)計(jì)的藝術(shù),，于是一類飛剪式帆船脫穎而出,。這類新穎的帆裝設(shè)計(jì)使其能在任何風(fēng)向下前進(jìn)，航速高達(dá)20多節(jié),，達(dá)到世界帆船設(shè)計(jì)的頂峰,。長(zhǎng)期的遠(yuǎn)洋航海實(shí)踐證明，性能優(yōu)良的遠(yuǎn)洋帆船,，為了保證其長(zhǎng)期在海上航行的安全,，預(yù)防海上的突發(fā)事件，遠(yuǎn)洋帆船不宜過(guò)大,，不應(yīng)超過(guò)千噸,，一般以500－800噸最為適合。

卡拉克船(Carrack）——卡拉克船是歐洲自公元1300-1525年的主要船種,，原為貨船,，后用作戰(zhàn)船，一般認(rèn)為它是由熱那亞柯克船演變而來(lái),，由1桅發(fā)展到4桅,，由很高的首尾樓演變?yōu)槭孜矘亲冃。酥料А?501年弦側(cè)炮門的發(fā)明允許較大的炮座可以坐落在主甲板上,，卡拉克船開始成為有幾層炮甲板的大型帆船,，致使最大的卡拉克船可以達(dá)到2000噸。雖然后期卡拉克船僅參加了幾次主要海戰(zhàn),，但對(duì)戰(zhàn)船的發(fā)展卻起了很大的作用,。它是船舶發(fā)展中由單桅船發(fā)展到全裝備3桅船以及由弓弩為主的戰(zhàn)船發(fā)展到真正的炮船的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

蓋倫船（Galleons）——“蓋倫”船作為西班牙寶船而負(fù)盛名,，當(dāng)時(shí)它常裝載黃金在大西洋中穿梭于新老世界之間,。西班牙自從在美洲建立殖民地后，當(dāng)時(shí)西班牙和葡萄牙的主要海船船型——拿屋船（與卡拉克船為一類）和卡拉維爾船已不能勝任橫渡大西洋進(jìn)行運(yùn)輸大量貨物或士兵的繁重任務(wù),。于是這兩類船型的一些優(yōu)良特色糅合成一種混合型,，這就導(dǎo)致西班牙蓋倫船的出籠,。它一般有4桅，前面兩桅掛欄帆,，后兩桅掛三角帆,。它一般標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為46-55米，排水量300-1000噸,，有幾層統(tǒng)長(zhǎng)甲板,，尾樓很高。大型蓋倫船尾甲板有7層,，排水量有2000噸,，吃水達(dá)8米。它適合運(yùn)載貨物通過(guò)很長(zhǎng)的海道,。續(xù)航力很長(zhǎng),，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是當(dāng)時(shí)世界最大的船。 16世紀(jì)中葉,，英國(guó)造船家開始發(fā)展輕型蓋倫船,，為了使之更適合于遠(yuǎn)距離炮戰(zhàn)，改善之操作性,，他們把首部上層建筑降低,，移到船體之內(nèi)，甚至置于首柱之內(nèi),。此類船的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度50米,，排水量500-600噸。這類新型蓋倫船的快速性,、操作性明顯優(yōu)于西班牙“蓋倫”船,，由于它在英國(guó)伊麗莎白女王時(shí)期創(chuàng)制，又稱“女王船”,。

6. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

3,、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4,、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái)、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視,。

7. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以會(huì)計(jì)周期來(lái)作為成本計(jì)算周期

內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)生的成本。

內(nèi)河運(yùn)輸指船舶在江河航線之間,，經(jīng)營(yíng)客動(dòng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù),。它與沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相比，船舶噸位較小,。它的成本降低了計(jì)算客,、貨運(yùn)換算成本以外，還按照運(yùn)輸?shù)牟煌N類計(jì)算運(yùn)輸分類成本,，分類成本主要有以下幾種：客動(dòng)為客輪客運(yùn),、拖駁貨運(yùn)；油運(yùn)為油輪油運(yùn),、拖駁油運(yùn),；排運(yùn)為拖輪排運(yùn)。河內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用支出一般分為船舶費(fèi)用和港埠費(fèi)用,。船舶費(fèi)用指運(yùn)輸船舶的各項(xiàng)費(fèi)用,，包括船員工資、提取修理費(fèi),、事故損失和其他費(fèi)用,。港埠費(fèi)用指為分配由運(yùn)輸船舶負(fù)擔(dān)的港埠費(fèi)用，以及直接支付外單位的港口費(fèi)用,。內(nèi)河運(yùn)輸成本以月,、季、年為成本計(jì)算期,。一般說(shuō)來(lái),，船舶費(fèi)用應(yīng)按不同船舶類型歸集，對(duì)于噸位較大的船舶也可單獨(dú)進(jìn)行單船歸集,。在計(jì)算運(yùn)輸分類成本時(shí),，應(yīng)將按船舶類型歸集的船舶費(fèi)用在各運(yùn)輸種類之間進(jìn)行分配。

8. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以什么來(lái)作為成本計(jì)算周期

　船舶的經(jīng)濟(jì)航速：在規(guī)定的裝載狀態(tài)及航行條件下,，主動(dòng)力裝置及輔助設(shè)備部分工作（或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)）,，船舶每海里燃油消耗量最少時(shí)所達(dá)到的速度。　　航速：艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程,。以海里/小時(shí)計(jì)算,，簡(jiǎn)稱節(jié)。是艦艇最重要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一,。通常用計(jì)程儀測(cè)定水面艦艇的航速分為最大航速,、全速、巡航航速,、經(jīng)濟(jì)航速和最小航速,。最大航速指主動(dòng)力裝置以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度；全速指主動(dòng)力裝置以額定總功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度,；巡航航速是艦船巡航時(shí)常用的速度,，通常同型艦船規(guī)定一種主機(jī)航速作為巡航航速；經(jīng)濟(jì)航速指根據(jù)船舶運(yùn)輸要求和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等因素確定的成本最低的航速,；最小航速指船舵能發(fā)揮操縱作用的最低速度,。潛艇航速分為水上航速、水下航速和通氣管航速（使用柴油機(jī)水下作業(yè)裝置時(shí)的航速等,。

9. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以會(huì)計(jì)周期來(lái)作為成本計(jì)算周期對(duì)嗎

1,、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車輛折舊、車輛養(yǎng)路費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗,、過(guò)路過(guò)橋費(fèi),、停車費(fèi)、裝卸費(fèi),、修理保養(yǎng)費(fèi),、工資等。

2,、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車輛折舊,、車輛保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗,、裝卸費(fèi)、管理費(fèi),、工資等,。

3、航空運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

飛機(jī)折舊,、飛機(jī)維護(hù)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)、油耗、機(jī)場(chǎng)費(fèi),、管理費(fèi),、裝卸費(fèi)、工資等,。

4,、水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

船舶折舊、船舶維修費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗、裝卸費(fèi),、管理費(fèi),、工資等。

5,、管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

管道維修保養(yǎng)費(fèi),、裝卸費(fèi)、管理費(fèi),、工資等,。

10. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)賬務(wù)處理分錄

       運(yùn)費(fèi)屬于存貨的采購(gòu)成本的費(fèi)用，包括購(gòu)買價(jià)款,、相關(guān)稅費(fèi),、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)以及其他,。

        企業(yè)（商品流通）在采購(gòu)商品過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)以及其他可歸屬于存貨采購(gòu)成本的費(fèi)用等進(jìn)貨費(fèi)用,，應(yīng)當(dāng)計(jì)入存貨采購(gòu)成本，也可以先進(jìn)行歸集,，期末根據(jù)所購(gòu)商品的存銷情況進(jìn)行分?jǐn)?。?duì)于已售商品的進(jìn)貨費(fèi)用，計(jì)入當(dāng)期損益,；對(duì)于未售商品的進(jìn)貨費(fèi)用,，計(jì)入期末存貨成本。企業(yè)采購(gòu)商品的進(jìn)貨費(fèi)用金額較小的,，可以在發(fā)生時(shí)直接計(jì)入當(dāng)期損益,。

      運(yùn)費(fèi)是指在海上或者陸地運(yùn)輸中，托運(yùn)人,、承租人或其他有關(guān)方對(duì)承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬,。

       運(yùn)輸價(jià)格按運(yùn)輸方式的不同,，可以分為鐵路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià),、汽車運(yùn)價(jià),、航空運(yùn)價(jià)和管道運(yùn)輸運(yùn)價(jià)；

       按貨物運(yùn)載方式和要求的不同,，可以分為整車運(yùn)價(jià)和零擔(dān)運(yùn)價(jià),；按運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近的不同，可以分為長(zhǎng)途運(yùn)價(jià),、短途運(yùn)價(jià),；根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)決策和方針政策的需要，有特定運(yùn)價(jià),、優(yōu)待運(yùn)價(jià)等,。

       主營(yíng)業(yè)務(wù)收入包括哪些核算科目？

        關(guān)于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的明細(xì)科目設(shè)置,沒(méi)有很強(qiáng)制的規(guī)定,。以下分類可供你參考:

      1.按業(yè)務(wù)類型分:內(nèi)銷,、外銷、一般貿(mào)易;

       2.按業(yè)務(wù)地區(qū)分:按主要省份或市,業(yè)務(wù)量不多的入"其他";

     3.按產(chǎn)品類型分:比如DVD,、VCD等;

    4.按內(nèi)部架構(gòu)分:比如裝飾部,、組裝部等。

主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的內(nèi)容

       主營(yíng)業(yè)務(wù)收入是指企業(yè)經(jīng)常性的,、主要業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的收入,。如制造業(yè)的銷售產(chǎn)品、半成品和提供工業(yè)性勞務(wù)作業(yè)的收入;商品流通企業(yè)的銷售商品收入;旅游服務(wù)業(yè)的門票收入,、客戶收入,、餐飲收入等。

      主營(yíng)業(yè)務(wù)收入屬于損益類科目,，借貸方向是借減貸增,，和資產(chǎn)類是完全相反的會(huì)計(jì)科目。主要核算銷售商品,、提供勞務(wù)及讓渡資產(chǎn)使用權(quán)所產(chǎn)生的收入。

11. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程操作實(shí)訓(xùn)

是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的,。