1. 海洋風(fēng)力發(fā)電工程船

世界上最大的科考船是“探索者號”,。1. 世界上最大的科考船是“探索者號”。2. 探索者號是由英國極地研究機(jī)構(gòu),、南極海洋研究聯(lián)合委員會(huì)和英國國家海洋科學(xué)技術(shù)中心聯(lián)合出資建造的,。該船長124.9米，寬25米,，總噸位6.8萬噸,。在科考領(lǐng)域，探索者號搭載了一系列高科技設(shè)備,，包括了浮標(biāo),、聲納和監(jiān)測儀器等，可以在極地海域進(jìn)行極地氣候變化,、海洋生態(tài),、水文學(xué)、地球物理學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域的研究,。3. 探索者號具有世界領(lǐng)先的研究和科考能力,，不僅可以在極地海域進(jìn)行綜合性調(diào)研，而且還可以針對不同的科研問題進(jìn)行定制化的科考計(jì)劃,，因此在全球范圍內(nèi)都名列前茅,。

2. 海上風(fēng)電工程船

主要工作如下：

1．航行和靠離泊時(shí)的舵手，兼協(xié)助了望。

2．靠離泊時(shí)的帶解纜,。

3．懂得各種船用信號燈和信號旗的使用,。

4．甲板部日常維修和保養(yǎng)的具體操作。

5．起卸船吊和開關(guān)艙作業(yè),。

6．引水梯和舷梯的安全收放,。

7．懂得各種繩結(jié)的編制使用及鋼絲的插接等。

3. 海面風(fēng)力發(fā)電

一般的貨船7級風(fēng)左右就不能走了,，瓊州海峽一些船舶8級風(fēng)一下都可以跑,，一些小艇6級風(fēng)。

每艘船的船舶檢驗(yàn)證書上面都會(huì)有船舶的抗風(fēng)等級,，每艘船必須嚴(yán)格按照這個(gè)抗風(fēng)等級航行,，如果所經(jīng)過海區(qū)的風(fēng)級高于抗風(fēng)等級就要停航。

根據(jù)風(fēng)對地上物體所引起的現(xiàn)象將風(fēng)的大小分為13個(gè)等級,，而人們平時(shí)在天氣預(yù)報(bào)時(shí)聽到的“東風(fēng)3級”等說法是“蒲福風(fēng)級”,。

擴(kuò)展資料：

由于風(fēng)速大小、方向還有濕度等的不同,，會(huì)產(chǎn)生許多類型的風(fēng),。疾風(fēng)、大風(fēng),、烈風(fēng),、狂風(fēng)、暴風(fēng)和颶風(fēng),，這些常見類型的風(fēng),，蒲福風(fēng)級風(fēng)力分別為七、八,、九,、十、十一和十二級,。

陣風(fēng)：當(dāng)空氣的流動(dòng)速度時(shí)大時(shí)小時(shí),，會(huì)使風(fēng)變得忽而大，忽而小,，吹在人的身上有一陣陣的感覺,，這就是生活上認(rèn)定的陣風(fēng)。

氣象上,，風(fēng)速通常指2分鐘內(nèi)的平均情況,，而風(fēng)速時(shí)大時(shí)小，陣風(fēng)通常就是指這段時(shí)間里最大的瞬時(shí)風(fēng)速,。如果天氣預(yù)報(bào),，今天風(fēng)力4-5級,，陣風(fēng)6級，就是說今天平均風(fēng)力4-5級,，最大瞬時(shí)風(fēng)力可達(dá)6級,。

4. 海洋風(fēng)力發(fā)電圖片

到氣象網(wǎng)站能查到

現(xiàn)在很多沿海氣象網(wǎng)站及國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心都有各海域的海浪、能見度,、風(fēng)力風(fēng)向情況哦,，當(dāng)然也有一些海洋氣象軟件有，比如海上通氣象軟件,。

氣象臺制作好了天氣預(yù)報(bào),，就通過各種途徑將天氣預(yù)報(bào)向社會(huì)公布。傳播天氣預(yù)報(bào)的途徑主要有電視,、報(bào)紙,、互聯(lián)網(wǎng),、手機(jī)短信,、氣象電話等。通過互聯(lián)網(wǎng)獲取氣象預(yù)報(bào)信息將是未來的趨勢,。

比較有名的氣象預(yù)報(bào)網(wǎng)站有天氣在線,、中國天氣網(wǎng)等。

5. 海洋風(fēng)電平臺

海上風(fēng)電產(chǎn)生的電能,，需要先送往海上升壓站升壓,，再進(jìn)行輸送。一般為了更節(jié)約電能,，減少損耗,，會(huì)進(jìn)行兩次升壓，先由690V升至35KV,，再由35KV升至110KV或220KV,。

為了將電能從海上風(fēng)電場運(yùn)往內(nèi)陸電網(wǎng)，還需要使用海上電纜,。電纜是在漲潮時(shí)施工船舶施工埋入海底的,。由于海上風(fēng)電場距離陸地一般比較遠(yuǎn)，因此需要使用電纜的量非常大,，通常要施工好幾次才能夠完成電纜的鋪設(shè),。在鋪設(shè)電纜時(shí)，施工船會(huì)先用海纜埋設(shè)犁在海底挖出2-3米深的埋纜溝,，然后再將電纜埋好,。鋪設(shè)好的海底電纜可以連接海上升壓站和內(nèi)陸電網(wǎng)，將海上風(fēng)電產(chǎn)生的電能輸送到陸地上的需電區(qū)域,。

不過,，海上風(fēng)電畢竟是在海上發(fā)電,，而海水是很容易腐蝕發(fā)電設(shè)備的。因此最好建

6. 風(fēng)力發(fā)電運(yùn)輸船

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船,，是鄭和船隊(duì)中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員、使團(tuán)人員及外國使節(jié)乘座,。同時(shí),，用它來裝運(yùn)寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品,，也有西洋各國進(jìn)貢明朝皇帝的貢品、珍品,，還有鄭和船隊(duì)在海外通過貿(mào)易交換得來的物品,。為此，稱為“寶船”,，意為“運(yùn)寶之船”,。

　　另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱,，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型,、不同尺度、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長四十四丈四尺,，寬十八丈，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米。船有四層,，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑?。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘，大者長四十四丈,，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度，其中,，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用,。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦,、加固在一起,，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上，共分為五層,。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長達(dá)135米，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場大小,。可以說鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會(huì)副理事長，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密。

　　鄭少將表示,，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平。

　　動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì),。首先，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條。這種帆雖然較重升起費(fèi)力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風(fēng)。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長櫓。這種長櫓入水深,，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類似今天的螺旋槳，推進(jìn)效率較高,。在無風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn)。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形,。鄭明說，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時(shí)首屈一指。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動(dòng)的幅度。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封,。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨,。例如茶葉,、絲綢、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候,，將舵葉下緣降到船底以下，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣？這樣的 “海上巨無霸”（長138米,，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的？原海軍裝備技術(shù)部部長,、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號寶船是否存在？

　　據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊(duì)中,，最大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈，載重量800噸,。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動(dòng)。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米,，寬56米。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外,，有專家認(rèn)為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當(dāng)時(shí)最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米,，高35.05米。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　實(shí)際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動(dòng)城池，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性,。

　　對此，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長鄭明認(rèn)為,，大號寶船是存在的，但沒有出海,。鄭明認(rèn)為,，大號寶船并不是一種實(shí)用的船只，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測,，大號寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。

　　疑問二：大號寶船有多大？

　　學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學(xué)者認(rèn)為，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),?！伴L44丈4尺，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個(gè)方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶ?、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大？這還有賴于實(shí)物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,；1965年,，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木，據(jù)專家考證,，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個(gè)人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí)，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。

　　具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專、大連海運(yùn)學(xué)院,、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

7. 船用風(fēng)力發(fā)電

大明永樂三年,，泉州海面旌旗獵獵，萬艦齊發(fā),，鄭和乘坐的寶船在千百艘船只的簇?fù)硐埋偼棋挠《妊蟆?/p>

這一年的鄭和只有34歲出頭的年紀(jì),，但已經(jīng)是大明船隊(duì)的總指揮，為了確保此次航行的順利,，他要思考的問題顯然多過甲板上忙碌的水手,。從規(guī)模上看，這支艦隊(duì)擁有各型船只上千艘,，配備的人員高達(dá)兩萬余名,，如果從體量上看覺得他們是出門找茬打仗的，但歷史證明他們確實(shí)是為了和平與友好而來,。即便以今天的視角來看,，帶領(lǐng)這樣一個(gè)“小型國家”漂洋過海也是一件極為困難的事，那么鄭和艦隊(duì)又是靠著什么遠(yuǎn)達(dá)非洲的呢,？

風(fēng),！一名優(yōu)秀的水手可以使用來自東西南北各個(gè)方向的風(fēng)力，而這種技術(shù)正是保證大明船隊(duì)遠(yuǎn)渡重洋的基礎(chǔ),。在那個(gè)尚未出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代,，風(fēng)力幾乎是海船唯一的動(dòng)力。當(dāng)然在有些風(fēng)平浪靜的海域也有使用人力搖槳的,，比如羅馬帝國在地中海的槳帆船,，但中國南海和印度洋的海況條件顯然比地中海惡劣得多。而這個(gè)時(shí)候就體現(xiàn)出鄭和水手們的高超素養(yǎng),，接下來我們首先來看順風(fēng)的情況,。

當(dāng)船隊(duì)遇到順風(fēng)時(shí)自然是皆大歡喜，船員只需要張開大帆,，借助風(fēng)力全力向前就好了,。這種情況最為簡單，同時(shí)也是最理想的一種狀況,。

而當(dāng)遭遇側(cè)風(fēng)的情況時(shí),，水手們就必須轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)帆，使帆與船體形成一定的夾角,。此時(shí)帆會(huì)把從側(cè)面刮來的風(fēng)分解為與船體平行和垂直的兩個(gè)力,，而船體由于吃水的原因會(huì)抵消掉與之垂直的那個(gè)力，于是剩下的那個(gè)與船只前進(jìn)方向一致的力就成了推動(dòng)其前進(jìn)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

最后一種情況是逆風(fēng),，其應(yīng)對最為復(fù)雜,，當(dāng)然也最為取巧,。此時(shí)無論怎么改變風(fēng)帆的朝向,，都不可能使船平直地向前航行,，所以船員需要同時(shí)調(diào)整船體與風(fēng)帆，并最終將逆風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)風(fēng),。一旦調(diào)整為側(cè)風(fēng)之后,，境況就與上述第二種情況如出一轍，但船的航向也因此改變了,，所以每航行過一段時(shí)間之后,，艦隊(duì)必須停下來將船體與風(fēng)帆朝對稱方向調(diào)整，這樣再次行駛時(shí)就相當(dāng)于沿“之”字行走,，這種方法因此也被稱為“搶風(fēng)行船”,。

六個(gè)世紀(jì)以前，浩浩蕩蕩的明朝艦隊(duì)正是靠這種辦法遠(yuǎn)涉暹羅,、真臘,、爪哇、占城,、蘇門答剌,、錫蘭，直至東非,。

8. 海洋風(fēng)力發(fā)電廠

大海中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)會(huì)采用多種固定方式,，如單樁固定、浮體固定等,。風(fēng)力發(fā)電機(jī)需要固定在海洋中,，以便穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)輪進(jìn)行發(fā)電。具體固定方式要根據(jù)海洋環(huán)境的不同,、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的種類,、規(guī)模和深度等因素而確定。其中單樁固定是一種常見的方式,，將一個(gè)大型鋼筒打到海底,，然后將風(fēng)力發(fā)電機(jī)的桅桿直接固定在鋼筒上，這種方式比較適合較淺的海域,。而浮體固定則是將一個(gè)大浮體固定在海底,，再將風(fēng)力發(fā)電機(jī)的桅桿連接到浮體上，這種方式適用于水深較深的海域,。還有一些創(chuàng)新的方式,，如“浮式風(fēng)電廠”，將多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定在一個(gè)大型浮體上,，可以同時(shí)發(fā)電,，并且在風(fēng)力不足時(shí)可以相互補(bǔ)充發(fā)電,，提高發(fā)電效率。

9. 海上風(fēng)電船多少錢

船舶配有風(fēng)向風(fēng)速儀可以判斷風(fēng)力,，查看潮汐表判斷水流,。

海上風(fēng)電運(yùn)維船是用于海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行維護(hù)的專用船舶。該船舶在波浪中應(yīng)具有良好的運(yùn)動(dòng)性能,，在航行中具有很好的舒適性,，能夠低速精準(zhǔn)地靠泊到風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)，防止對基礎(chǔ)造成較大沖擊

10. 風(fēng)力發(fā)電船舶的問題

風(fēng)力發(fā)電船只最主要的東西就是將風(fēng)力運(yùn)輸和建造完全地合在了一體,。

在我國現(xiàn)在的一些風(fēng)力發(fā)電當(dāng)中一般都是安裝在地面之上,，但是海上的風(fēng)利然也是可以利用的，在這種情形之下,，大家就發(fā)明了這樣的動(dòng)力船,。目前我國出名的風(fēng)力發(fā)電船是烏東德號。

烏東德號之所以引人注目就在于它比較大型,，烏東德號的面積達(dá)到了一個(gè)足球場,，并且它的承重能力是在一萬噸以上，這樣的一艘船只在甲板以及吊裝上能夠達(dá)到3000噸的重物,，龐大的體型以及超大的優(yōu)勢都讓烏東德號吊裝和安裝是目前為止我國能夠生產(chǎn)最大以及海上發(fā)電機(jī)組最強(qiáng)的一艘船,！

11. 風(fēng)力發(fā)電船舶

海面上有8一9級大風(fēng)輪船航行肯定不安全，因?yàn)轱L(fēng)大浪就高容易傷害船體使船產(chǎn)生危險(xiǎn),，如果貨物裝載不好也可能使船傾覆沉海,，所以風(fēng)大時(shí)船長都會(huì)捉前知到(通過衛(wèi)星氣象圖分折得知)早早躲讓避風(fēng)航行，實(shí)在沒辦法也只好硬頭皮正頂風(fēng)行駛,，因?yàn)榇诮ㄔ鞎r(shí)設(shè)計(jì)師們都計(jì)算好了船本身的抗風(fēng)等級,，一般五千噸級以上的船基本可頂10級風(fēng)的