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1. 船舶轉(zhuǎn)速與油耗關(guān)系

優(yōu)點(diǎn)：

1,、 獨(dú)特的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機(jī)體剛度高,、振動(dòng)幅度小,、噪音分貝低。

2,、一個(gè)缸一個(gè)蓋,，方便整車維修處理，降低維修消耗費(fèi)用,，主要零部件時(shí)時(shí)全球采購(gòu),，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)高配置。

3,、柴油機(jī)附件安裝齊全,，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機(jī)上,，便于機(jī)艙布置,。

4、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用內(nèi)外雙循環(huán)水冷方式,，內(nèi)循環(huán)用淡水對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻,，外循環(huán)用海水通過(guò)海淡水熱交換器對(duì)淡水冷卻，提高了柴油機(jī)使用壽命,。

缺點(diǎn)：

1,、有些首制機(jī)在我國(guó)成功制造，技術(shù)難度大,，質(zhì)量要求高,。而且體積重量大,，沒(méi)有機(jī)帶泵，需要的外置設(shè)備太多,。

2,、由于國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的變化和產(chǎn)品的激烈競(jìng)爭(zhēng),，我國(guó)低速柴油機(jī)已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代,，而且大部分為出口船舶推進(jìn)動(dòng)力配套。

2. 船舶轉(zhuǎn)速與油耗關(guān)系大嗎

船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要根據(jù)行駛的速度,，跟普通的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么太大的區(qū)別

3. 船舶轉(zhuǎn)速與油耗關(guān)系圖

大型船舶柴油機(jī)有二沖程和四沖程之分：二沖程機(jī)一般直接帶動(dòng)螺旋槳,，屬于大型低速機(jī)，轉(zhuǎn)速太高了螺旋槳效率就會(huì)大大降低,，這種主機(jī)一般可以變速,，變向，最低可以達(dá)到三四十轉(zhuǎn)/分,，一般正常航行時(shí)在80-170轉(zhuǎn)/分左右,，在集裝箱船舶和客船的船舶主柴油機(jī)一般為四沖程機(jī)，轉(zhuǎn)速為三四百轉(zhuǎn)/分,，不可逆轉(zhuǎn),，需要減速齒輪箱把主機(jī)轉(zhuǎn)速降到可以帶螺旋槳，也可以帶調(diào)距槳,。

4. 燃油消耗與船速的關(guān)系

①氣候——包括風(fēng),、浪、雨,、雪,、霧、瘴氣等,。為防止風(fēng),、浪對(duì)船舶航行安全造成威脅，對(duì)不同的船舶,、不同的航區(qū)規(guī)定有不同的可航行風(fēng),、浪等級(jí)。雨,、雪,、霧、瘴氣對(duì)于船安全的影響主要是模糊駕駛員的視線,。同時(shí)大雨,、大雪也可能會(huì)直接或間接地造成船舶的傾斜甚至翻沉,。

②氣溫——?dú)鉁厥潜容^特殊而重要的因素,，過(guò)高的氣溫對(duì)于空載油輪是較大的威脅,，因油倉(cāng)內(nèi)殘余的油料受高溫而汽化，在與倉(cāng)內(nèi)的空氣混合至一定比例時(shí)極易引起燃燒爆炸：過(guò)低氣溫的影響會(huì)降低燃料的流動(dòng)性,，使內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)行受到威脅,，過(guò)低的氣溫對(duì)通訊和啟動(dòng)備用設(shè)備的蓄電池也有威脅。

③航道——對(duì)于內(nèi)河船舶,，航道變化對(duì)船舶航行安全的影響主要是水深,、流速、航道寬度等發(fā)生改變：對(duì)于海上船舶,，航道,、航線一般不會(huì)有自然變化，但洋流,、潮汐,、臺(tái)風(fēng)、沉船等會(huì)使船舶偏離航線或改變航道水深,。

④太陽(yáng)——太陽(yáng)黑子爆炸曾經(jīng)多次中斷地球的無(wú)線電通訊,，在使用衛(wèi)星導(dǎo)航的時(shí)代，這一因素不可忽視,。

5. 船速與功率的關(guān)系

1.船舶螺旋槳葉的數(shù)量,、直徑、形狀,、螺距,，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速,、效率,，與船型、載荷,、阻力,、航速，有非常大的關(guān)系,，船舶設(shè)計(jì)時(shí)就按照使用要求,，將這些指標(biāo)限制在一定的范圍內(nèi)了。

2.一條船螺旋槳的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)與船速有一定的關(guān)系,，但不是線性關(guān)系,。就是說(shuō)船速與槳速不呈正比。載荷大,，航速已接近設(shè)計(jì)值,，變化就更不明顯。

3.船舶一般都在經(jīng)濟(jì)航速內(nèi)航行，要使航速提高一倍,，所消耗的代價(jià)可能是二倍,、三倍、四倍,。

6. 船舶航速和功率的計(jì)算關(guān)系

功率=力*速度

P=F*V---公式--1 轉(zhuǎn)矩(T)=扭力(F)*作用半徑(R)

推出F=T/R---公式---2 線速度(V)=2πR*每秒轉(zhuǎn)速(n秒) =2πR*每分轉(zhuǎn)速(n分)/60

=πR*n分/30---公式-------------------3 將公式2,、3代入公式1得：

P=F*V=（T/R）*（πR*n分/30）= (T*π* n分)/30 （單位 W）P=功率單位W，

T=轉(zhuǎn)矩單位Nm,， n分=每分鐘轉(zhuǎn)速單位轉(zhuǎn)/分鐘

如果已知P的單位為KW,，那么就是如下公式： P *1000 = (T*π* n分)/30 （單位 W） 30000*P /π=T*n 30000*P /3.1415926 =T*n 9549.297*P=T*n 結(jié)論:

轉(zhuǎn)矩=9550*輸出功率/輸出轉(zhuǎn)速 -------------(功率的單位KW) 這就是功率和轉(zhuǎn)矩*轉(zhuǎn)速之間9550的系數(shù)的關(guān)系。

7. 船舶轉(zhuǎn)速與油耗關(guān)系公式

1,、控制最佳轉(zhuǎn)速 行駛中,，一般電噴車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在2200－2500左右最省油。

不論在哪個(gè)檔位,，均保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在2200-2500左右,。過(guò)低轉(zhuǎn)速車走不動(dòng)，耗油不走道,，還傷發(fā)動(dòng)機(jī),；過(guò)高轉(zhuǎn)速增加無(wú)效油耗，也傷發(fā)動(dòng)機(jī),。2,、保持最佳車速 最省油的行車狀態(tài)是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時(shí)速60－80公里,，中排量車是80-100公里,。3、控制換檔轉(zhuǎn)速 換檔時(shí)要比正常行駛狀態(tài)略微多加一點(diǎn)油,，讓轉(zhuǎn)速表達(dá)到2500多一點(diǎn),。如果低于2000轉(zhuǎn)時(shí)換檔，換檔后速度還要往下降,，有脫檔的感覺(jué),，還得加油找回來(lái)，反而要多耗油,。4,、不變道、不超車 在路上一會(huì)兒變道,，一會(huì)兒超車,，一會(huì)兒急加油，一會(huì)兒急 剎車 ,，費(fèi)油又費(fèi)車,，危險(xiǎn)系數(shù)提高了好幾倍,，非常不值得、不必要,。自家車行駛時(shí)切記盡量不變道,、不超車，保持中速,、勻速行駛，安全省油,。

8. 船舶油耗與速度的關(guān)系

8萬(wàn)噸的船一天耗油大約40噸左右,，8萬(wàn)噸的船滿載與空載，頂風(fēng)浪和不頂風(fēng)浪有些出入,，有時(shí)能差不少待有2到3噸之多,，風(fēng)浪越大燒的油就越多而航程還越少，順風(fēng)順浪不但油少速度凡而還快,，不考慮風(fēng)浪滿載比空載耗油也差不少,，所以我回答員40噸左右

9. 船舶耗油量與航速和航程的關(guān)系式

內(nèi)河三千噸散貨船航行一百公里耗油量在三十升左右。

我國(guó)的內(nèi)河三千噸散貨船設(shè)計(jì)特點(diǎn): 外觀漂亮大方,是一種具備多功能運(yùn)輸?shù)目煽抗ぞ?穩(wěn)性好,、航速快. 主要尺寸(Main dimensions): 總 長(zhǎng) Loa(m): 81m 垂線間長(zhǎng) Lpp(m): 76m 型 寬 B(m): 13.6m 型 深 D(m): 6.8m 設(shè) 計(jì) 吃 水d(m): 5.5m 載重量(Deadweight): 設(shè)計(jì)吃水時(shí) DW(t): 3300t 航速,、油耗為一百公里三十升。

10. 船舶油耗和船速的關(guān)系

遠(yuǎn)洋貨船的時(shí)速是12-18節(jié),。最高航速33節(jié),。

遠(yuǎn)洋貨輪的速度和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和國(guó)際油價(jià)掛鉤，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)越好,，航速越快,，這樣一艘船可以跑更多的活，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)差時(shí)活少,，速度就會(huì)降低,。航速越快，阻力就越大,，單位航程的油耗就越大,，所以國(guó)際油價(jià)也有掛鉤。

1997年時(shí),，國(guó)際遠(yuǎn)洋貨輪的速度曾經(jīng)達(dá)到33節(jié)的高速,，但是隨著經(jīng)濟(jì)的不景氣，和油價(jià)的上漲,，現(xiàn)在也就12～18節(jié),。墨西哥最南面到佛羅里達(dá)的最南面的距離是多少大概1100公里左右。

11. 船舶功率與轉(zhuǎn)速的關(guān)系

轉(zhuǎn)速=額定轉(zhuǎn)速*根號(hào)三次方下的功率百分比,。

舉個(gè)例子： 主機(jī)額定功率 5675kw 額定轉(zhuǎn)速：146r/min 求75%MCR 是的轉(zhuǎn)速n,。n=146*3√ 0.75 n=132.6r/min 功率是主機(jī)自帶的,。功率大不大，跟轉(zhuǎn)速?zèng)]關(guān)系,，一個(gè)船是5000噸,。主機(jī)很小。轉(zhuǎn)速和4W噸的貨輪差不多,。因?yàn)槁菪龢艽蟛豢赡苻D(zhuǎn)很快,。還有就是速度。風(fēng)速和逆流還是順流都要考慮,，關(guān)系式寫(xiě)出的只是理想狀態(tài),。