1. 船舶肋板是什么膠州灣大橋主要由滄口航道橋,、紅島航道橋以及大沽河航道橋三部分組成，其中,，滄口航道橋采用雙塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,，紅島航道橋采用主跨獨(dú)塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋，大沽河航道橋采用獨(dú)塔獨(dú)柱自錨式鋼箱梁懸索橋,。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 滄口航道橋 總體 滄口航道橋?yàn)殡p幅分離雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,，邊跨設(shè)置輔助墩，采用五跨連續(xù)半漂浮結(jié)構(gòu)體系,，斜拉索采用平行索布置,。 索塔 滄口航道橋兩幅橋索塔分離，單幅索塔為H形結(jié)構(gòu),。上塔柱為鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),，索塔橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔柱斷面為倒角的矩形斷面，索塔斜拉索采用耳板銷接錨固,。索塔基礎(chǔ)為雙幅橋整體基礎(chǔ),，承臺為圓倒角的矩形承臺，外設(shè)防撞消能設(shè)施,。 墩基 輔助墩及過渡墩墩身為空心墩。墩身斷面為倒角的矩形斷面,。輔助墩為雙幅橋整體基礎(chǔ),。過渡墩為分離基礎(chǔ)。 鋼筋 分離式主梁均采用抗風(fēng)性能良好的扁平流線形封閉鋼箱梁,；橋面板采用U形肋加勁的正交異性鋼橋面板,，鋼箱梁內(nèi)設(shè)置了二道板式縱向隔板。斜拉索通過錨箱錨固在箱梁上,，錨箱布置在腹板外側(cè),，與箱梁焊接。 斜拉索 橋斜拉索采用稀索體系,，兩對拉索呈豎琴形布置,，每組索由兩根索組成，均采用成品斜拉索,。 紅島航道橋 總體 紅島航道橋?yàn)楠?dú)塔平行稀索鋼箱梁斜拉橋,，采用兩跨連續(xù)半漂浮結(jié)構(gòu)體系，斜拉索采用平行索布置,。 索塔 紅島航道橋兩幅橋索塔分離,，單幅索塔為H形結(jié)構(gòu)，索塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),，塔柱斷面為倒角的矩形斷面。索塔斜拉索采用耳板銷接錨固,。承臺為圓倒角的整體式矩形承臺,，外設(shè)防撞消能設(shè)施。 鋼箱梁 分離式主梁采用抗風(fēng)性良好的扁平流線形封閉鋼箱梁,；橋面板采用U形肋加勁正交異性鋼橋面板,，縱隔板采用實(shí)體式和桁架式。斜拉索通過錨箱錨固在箱梁上,，錨箱布置在腹板外側(cè),，與箱梁焊接。 斜拉索 斜拉索為稀索體系,，采用成品斜拉索,，呈豎琴形布置。 大沽河航道橋 總體 大沽河航道橋?yàn)樽藻^式懸索橋，橋采用自錨和邊跨兩側(cè)各布置了80米跨度的輔助跨,，主跨和邊跨為懸吊體系,。 索塔 索塔采用獨(dú)柱混凝土塔，塔身截面采用 啞鈴形變截面,，基礎(chǔ)采用24根鉆孔灌注樁,；索塔兩側(cè)設(shè)有三角撐，在其上設(shè)置鋼箱加勁梁的豎向支座,。采用輕型的鋼結(jié)構(gòu)彬架,，桁架的水平桿及斜桿采用焊接箱形結(jié)構(gòu)。三角撐與塔柱的連接,，通過預(yù)埋在塔身內(nèi)的 由鋼板和型鋼組成的桁架結(jié)構(gòu)在塔身外側(cè)采用高強(qiáng)螺栓連接,。 墩基 輔助墩、過渡墩墩身均采用空心墩,，墩底設(shè)置了墩座,墩座為多面體結(jié)構(gòu),。 加勁梁 本橋加勁梁采用鋼箱梁。索塔采用獨(dú)柱,，加勁梁采用分離式雙箱斷面,，兩個封閉鋼箱梁之間用橫向連接箱連接。加勁梁在主纜錨固區(qū)域采用整體式箱梁,，加勁梁沿縱向每隔3米設(shè)置一道板式橫隔板,，在梁內(nèi)設(shè)置兩道板式縱隔板。主梁在不同區(qū)段采用了不同的鋼板厚度,。主纜錨固在加勁梁上,，鋼錨板上焊有平行于索股方向布設(shè)的加勁板。 主纜 全橋共兩根主纜,，呈空間布置，由工廠預(yù)制的高強(qiáng)鍍鋅平行鋼絲索股（PPWS）組成,。 主索鞍 設(shè)兩個全鑄式主索鞍，兩個主鞍橫向傾斜地安裝在塔頂隔柵上,；采用斜向安裝,，使得索鞍鞍槽的平面為直線,。兩個索鞍內(nèi)側(cè)橫肋上采用9對鋼板將兩個索鞍連接成一體,，通過螺栓將連接鋼板與索鞍肋板連接,。 吊索 采用平行鋼絲吊索，上端與索夾采用銷接式連接,，下端與加勁梁的連接通過分析比較采用套筒承壓式,。 2. 船舶斜肋骨一,、甲板(deck)是船體的重要構(gòu)件，是船舶結(jié)構(gòu)中,，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu),，用于封蓋船內(nèi)空間，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上,、中,、下層。船體水平方向布置的鋼板稱為甲板,，船體被甲板分為上下若干層。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板(upper deck),。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密,，則這層甲板又可稱主甲板(main deck)，在丈量時又稱為量噸甲板,。少數(shù)遠(yuǎn)洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板,，由于其開口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck),。甲板把船分為上下兩部分,，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體。主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板,，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等,。在主甲板以上均為短段甲板，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的,。如駕駛臺甲板(bridge deck),、救生艇甲板(life-boat deck)等等 ,。木船艙面上沿舷弧線設(shè)置的露天殼板。下面由隔艙板和肋骨支撐,，大船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密和供操作行人外,，并起增加船體整體強(qiáng)度的作用。分首甲板,、尾甲板和舷甲板。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動式。 3. 船舶一個肋位是多長橫向叫肋位 縱向叫縱骨 是距離單位 縱骨用L表示 L1意思是以船腫為基準(zhǔn) 向左舷延伸的1個單位 具體是多少 得看本船的縱骨定義了 4. 船舷和甲板區(qū)別首先,，F(xiàn)OB不包含海運(yùn)費(fèi),。 FOB(FREIGHT ON BOARD)是國際貿(mào)易常用的價格條款，意思是費(fèi)用包含至貨物越過船舷放在甲板上為止,，也就是說,，出口商報出的價格是產(chǎn)品成本( 產(chǎn)品和包裝)加工廠到港口運(yùn)費(fèi)加一切港口雜費(fèi)和貨物清關(guān)費(fèi)用(商檢、檢疫,、和報關(guān)等等),，顧名思義，F(xiàn)OB不包含海運(yùn)費(fèi),。 5. 船舶肋骨和肋板的區(qū)別沒有區(qū)別,。 五花肉是豬腹部的肉，又叫做肋條肉,、三層肉，因?yàn)橹竞褪萑忾g隔好幾層故得此名,，是豬身上脂肪含量最高的一塊部位,，五花肉肥肉相間，做法非常的多,，可以爆炒、紅燒,、扣肉,、回鍋肉等,，是著名“東坡肉”的原材料,。 五花肉是三層瘦肉,，兩層肥肉,，皮薄的五花肉吃起來口感更細(xì)膩醇香,。 6. 船舶肋板是什么材質(zhì)船底分橫骨架式結(jié)構(gòu)和縱骨架式結(jié)構(gòu)兩種,。 橫骨架式結(jié)構(gòu)是以橫骨架式為主要構(gòu)件，橫骨架式單底結(jié)構(gòu)由內(nèi)龍骨和肋板組成,。中龍骨是單底中線處的縱向連續(xù)桁材。底縱桁分為中底桁與旁底桁,，中線面處的底縱桁稱為中底桁,?？v骨架式結(jié)構(gòu)采用中底桁。 7. 船舶肋骨是什么方向的船身是由一系列板材和骨架(簡稱“板架”)所組成的,。板材和骨架間，相互連接又互相支持,。骨架是殼體的支撐件,，既提高了殼板的強(qiáng)度與剛度，又增強(qiáng)了板材的抗失穩(wěn)能力,。船體由龍骨,、旁龍骨、龍筋,、肋骨,、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成,。實(shí)際船舶的船體結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的,，而艦船模型的船體結(jié)構(gòu)簡單。 8. 船舶干舷甲板艙壁甲板（bulkhead deck）是指主船體的內(nèi)部中,，所有水密橫艙壁都能達(dá)到的最高層甲板,。對于散貨船而言,，艙壁甲板即主甲板或干舷甲板,，也叫做上甲板,。 船上有多層甲板和平臺。強(qiáng)力甲板是在總縱彎曲時受到拉力或壓力最大的一層甲板,，它一般就是最上一層連續(xù)甲板,，即上甲板或主甲板,。所以上甲板是保證船體總縱強(qiáng)度的重要結(jié)構(gòu)，其他各層甲板在總縱彎曲時受力相對較小,。 甲板結(jié)構(gòu)由甲板板,、橫梁、強(qiáng)橫梁,、艙口端梁,、甲板縱桁,、甲板縱骨、艙口圍板及舷邊立柱等構(gòu)件組成,，也分橫骨架式和縱骨架式兩種。 9. 船殼板一般是指水密艙的作用,？水密艙壁 =水密隔艙 這一船舶結(jié)構(gòu)大約發(fā)明于唐代,，宋以后在海船中被普遍采用,，部分內(nèi)河船也有采用。所謂水密隔艙,，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個一個艙區(qū),，艙數(shù)有13個的，也有8個的,。這一船舶結(jié)構(gòu)是中國在造船方面的一大發(fā)明,，它具有多方面的優(yōu)越性。 福建泉州出土的古船有13個船艙 首先,，由于艙與艙之間嚴(yán)密分開,，因此在航行中，特別是在遠(yuǎn)洋航行中,，即使有一兩個艙區(qū)破損進(jìn)水,，水也不會流到其他艙區(qū),。從船的整體來看,仍然保持有相當(dāng)?shù)母×Γ恢鲁翛],。如果進(jìn)水太多,，船支撐不住，只要拋棄貨物,，減輕載重量,，也不至于很快沉入海底。如果船舶破損不嚴(yán)重,，進(jìn)水不多,，只要把進(jìn)水艙區(qū)里的貨物搬走,，就可以修復(fù)破損的地方,，不會影響船舶繼續(xù)航行,。如果進(jìn)水較嚴(yán)重,，也可以駛到就近的口或陸地進(jìn)行修補(bǔ)。因此,，水密隔艙既提高了船舶的抗沉性能,，又產(chǎn)加了遠(yuǎn)航的安全性能。 其次,，船上分艙,，貨物的裝卸和管理比較方便。不同的貨主可以同時在個別的艙區(qū)中裝貨和取化,，提高了裝卸的效率,，又便于進(jìn)行管理。 另外,，由于艙板跟船殼板緊密連結(jié),，起著加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強(qiáng)度,，而且取代了加設(shè)肋骨的工藝,，使造船工藝簡化。 由于水密艙結(jié)構(gòu)具有這些優(yōu)越性,，受到普遍的歡迎,。1974年泉州灣后渚出土的南宋海船，1976年南朝鮮新安海底發(fā)現(xiàn)的元代海船,，1982年泉州法石發(fā)現(xiàn)的南宋海船,，都采用水密隔艙結(jié)構(gòu)形式。新安海船有8個艙區(qū),，法石海船大約也是8個艙區(qū),。 中國船舶采用的水密隔艙結(jié)構(gòu)，很早就受到國外的贊賞,。元代意大利施行家馬可·波羅在他的《游記》中,，對中國的船舶作了詳細(xì)的描述。 英國的本瑟姆曾經(jīng)考察過中國的船舶結(jié)構(gòu),，并且對歐洲的造船工藝進(jìn)行了改進(jìn),，引進(jìn)了中國的水密隔艙結(jié)構(gòu)。公元1795,，他受英國皇家海軍的委托,，設(shè)計并且制造了六艘新型的船只。在他所寫的論文中說，他所造的船“有增加強(qiáng)度的隔板,，它們可以保護(hù)船只,，免得進(jìn)水而沉沒，正像現(xiàn)在中國人做的一樣,?！昂髞恚旧贩蛉嗽跒檎煞蛩鶎懙膫饔浿兄赋觯骸斑@不是本瑟姆將軍的發(fā)明,，他自己曾經(jīng)公開地說過,，‘這是今天的中國人，一如古代的中國人所實(shí)行的‘,?！皬拇耍袊冗M(jìn)的水密隔艙結(jié)構(gòu),，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取,，至今仍是船舶設(shè)計中重要的結(jié)構(gòu)形式。 10. 船艙板是什么撒網(wǎng)打漁船構(gòu)造是由船殼,、船體骨架,、甲板、船艙和上層建筑所組成,。 1. 船殼又稱船殼板,，船的外殼，它包括船側(cè)板和船底板,。 2 船體骨架是由龍骨,、旁龍骨、肋骨,、龍筋,、舭龍骨、船首柱和船尾柱構(gòu)成,，它們共同組成了船舶骨架,。 3、 船艙是指甲板以下的各種用途空間,，包括船首艙,、船尾艙、客艙,、貨艙,、機(jī)艙、鍋爐艙和各種專門用途船艙,。 4 上層建筑是指主甲板上面的建筑,，上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室,，如工作艙室,、生活艙室、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等,。 11. 船舶實(shí)肋板這是造船的一個術(shù)語。 就是一個船舶構(gòu)件,，可能是艙壁,、橫梁、縱桁,、肋板,、肘板…… 它的結(jié)構(gòu)形式或者規(guī)格，不能滿足要求,，不能抵抗所受的應(yīng)力,。需要加強(qiáng)。 就在它的一側(cè),，焊接上一個筋板,，作為加強(qiáng)。 所以叫,，加筋補(bǔ)強(qiáng),。 希望對你有幫助。 |
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