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1. 股東造船廠員工數(shù)量統(tǒng)計

世界十大船公司排名一、馬士基航運

　　馬士基集團成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根,，在135個國家設(shè)有辦事處，員工約89000人,。在集裝箱運輸,、物流，碼頭運營,、石油和天然氣開采和生產(chǎn)以及其他與航運和零售工業(yè)相關(guān)的活動中,，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘涣鞯姆?wù)。

　　世界十大船公司排名二,、地中海航運

　　地中海航運公司成立于1970年,，公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。開業(yè)之初,，地中海航運只有幾艘普通貨船,，現(xiàn)在有240艘集裝箱船。事實上,，就船只數(shù)量和運載能力而言,，地中海航運位居世界第二。

　　世界十大船公司排名三,、達(dá)飛輪船

　　達(dá)飛船是一艘貿(mào)易輪船,，它在英文的縮寫是CMA-CGM，它的名字來自法文,。在中國,，達(dá)飛輪船只通常在上海，寧波,，天津的港口?？?。作為中國主要的國際班輪運輸運營商，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國的沿海和內(nèi)陸地區(qū),。

　　世界十大船公司排名四,、長榮海運

　　長榮船務(wù)有限公司成立于1968年9月1日。成立之初,，只是以一艘20年船齡的普通貨船刻苦經(jīng)營,。雖然困難重重，但長榮航運遵循“創(chuàng)造利潤,、關(guān)愛員工,、回饋社會”的經(jīng)營理念，創(chuàng)造了歷史上的諸多成就,；到目前為止,，它已經(jīng)運營了大約150艘滿載集裝箱的船只，無論從船隊規(guī)模還是集裝箱運載能力來看,，都處于世界領(lǐng)先地位,。

　　世界十大船公司排名五、赫伯羅特

　　赫伯羅特公司誕生于1970年9月1日,，簡稱HPL,。其前身是總部設(shè)在哈帕格， 漢堡和不來梅的北德意志商船(NDL)公司,，在經(jīng)濟一體化的時候,，這兩家公司分別成立于1847年和1857年，活躍在海上運輸領(lǐng)域達(dá)一個多世紀(jì),。

　　世界十大船公司排名六,、中海集運

　　2003年1月13日成立的股份公司，董事長為李紹德,，總經(jīng)理為黃小文,。業(yè)務(wù)覆蓋華東、長江三角洲等六省兩直轄市,，經(jīng)營遠(yuǎn)洋集裝箱運輸和貨運業(yè)務(wù),；國內(nèi)沿海地區(qū)的國內(nèi)集裝箱運輸代理業(yè)務(wù)。

　　世界十大船公司排名七,、中遠(yuǎn)集運

　　中遠(yuǎn)集裝箱運輸有限公司,，簡稱中遠(yuǎn)集裝箱運輸，是中國遠(yuǎn)洋運輸集團公司下屬專門從事海運集裝箱運輸?shù)暮诵钠髽I(yè),。集裝箱運輸業(yè)務(wù)覆蓋全球,，截至2011年底，全球已有400多家代理商和分公司,。中國有近300家貨運代理機構(gòu),。海外網(wǎng)點覆蓋歐、美,、亞,、非、澳五大洲,，提供全方位全天候無障礙服務(wù),。

　　世界十大船公司排名八、韓進(jìn)/勝利

　　作為韓國最大的航運公司和世界十大航運公司之一,，韓進(jìn)航運公司在世界各地經(jīng)營60多條定期和不定期航線,，擁有200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船,，每年向世界各地運輸數(shù)億噸貨物,。韓進(jìn)海運與其子公司物流信息技術(shù)公司賽博科技、專業(yè)船舶管理公司HSM和船廠ZESCO保持著有機的合作關(guān)系,，相輔相成,。

　　世界十大船公司排名九、日本郵船

　　日本郵船(中國)有限公司和日郵物流(中國)有限公司是世界上最大的航運企業(yè)之一,，日本郵船股份有限公司(NYK),，是中國日本郵船(中國)有限公司和日郵http經(jīng)過多年的發(fā)展，已投資13家分公司和12個辦事處,，成為擁有近1000名優(yōu)秀員工的大型物流公司,。

　　世界十大船公司排名十、東方海外

　　OOCL是OOCL的全資子公司,，是香港聯(lián)交所,，的上市公司。作為世界上最大的綜合性國際集裝箱運輸,、物流和碼頭公司之一,，也是香港最知名的全球商標(biāo)之一，它為客戶提供全面的物流和運輸服務(wù),。這條路線連接亞洲,， 歐洲， 北美,， 地中海,， 印度次大陸中東和澳/新西蘭。

2. 中國船舶股東人數(shù)

國內(nèi)有三大造船中心：珠三角,、長三角以及環(huán)渤海地區(qū),，正好和中國三大經(jīng)濟中心對應(yīng)。長三角有以外高橋江南為主的國企,，也有揚子江新時代等民企,，還有南通中遠(yuǎn)川崎等中外合資企業(yè),。環(huán)渤海地區(qū)則有渤船、大船,、山海關(guān)船廠等中船重工旗下的央企,；珠三角地區(qū)憑借廣船國際黃埔文沖等船廠成為華南地區(qū)造船中心。其他諸如福建山東湖北等地區(qū),，雖然也有一些較大的造船企業(yè),，但并不形成規(guī)模，和這三大中心比,，還有差距,。

3. 船廠多少人

船并非一兩個人的獨立發(fā)明，而是先民長期摸索改進(jìn)而成,。起初,，我們的先民師法自然，從自然現(xiàn)象中受到啟發(fā),，有了制造水上工具的靈感,。在舟船之前，先出現(xiàn)的是浮具,，先民抱著樹干,、竹竿過河，后來又用到葫蘆,。

而當(dāng)先民們試著將單體浮具組合為復(fù)數(shù)形式,，以求取更大的浮力效果時，便出現(xiàn)了筏子——多根樹干,，或者多根竹竿,、蘆葦?shù)任锊⑴爬υ饋恚蔀榇脑缙陔r形,。

春秋時孔子周游列國,，郁郁不得志，就曾感嘆道：“道不行,，乘桴浮于?！保鬃铀f的桴即是木筏子,。當(dāng)原始狹小的“獨木舟”已經(jīng)不能滿足人們的需要,，獨木舟逐漸向?qū)挸ǖ摹捌窗宕蹦Ｊ窖葑?/p>

4. 中國船舶集團員工人數(shù)

全國開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的大學(xué)有二十幾所，比較出名的有上海交大,，哈爾濱工程大學(xué),，天津大學(xué)，大連理工，海軍工程大學(xué),，華中科技,，武漢理工，江蘇科技大學(xué),，其中以哈工程船舶與海洋工程每年培養(yǎng)的人數(shù)最多,，本科每年350人左右，研究生每年150人左右,，其他院校比這個數(shù)目少，本科50人到100人不等,。加上中國海洋大學(xué),，寧波大學(xué)，哈工大威海分校,，暨南大學(xué)等其他院校,，估計每年畢業(yè)生大概在4000左右。

近幾年造船業(yè)處于低谷,，船廠應(yīng)該不會招那么多人了,，人才缺口應(yīng)該是暫時空著。

5. 中國造船廠數(shù)量

該公司每年死亡人數(shù)低于10個人,，沒有重大安全事故,！　中文名稱：中海工業(yè)有限公司　　英文名稱：CHINASHIPPINGINDUSTRYCO.,LTD.(CIC)　　中海工業(yè)有限公司成立于1998年，是中國海運（集團）總公司的一級子公司,，是中國船舶工業(yè)行業(yè)的重要成員,。中海工業(yè)以五大業(yè)務(wù)板塊為主營，即中海修船,、中海造船,、中海海工、中海船艇和江海聯(lián)運,。分別在長三角和珠三角擁有多家國內(nèi)外具有聲譽的大型化船廠和專業(yè)公司,。完善的現(xiàn)代化管理和專業(yè)化服務(wù)，使中海工業(yè)已成為諸多世界著名船運公司的戰(zhàn)略合作伙伴,?！　〗?jīng)過多年的發(fā)展，中海修船擁有總塢容量達(dá)85萬噸,，其中,，30萬噸級船塢1座、20萬噸級船塢1座,、4-8萬噸級船塢4座,、4萬噸級以下船塢4座。中海造船擁有100萬噸級干船塢2座,、8萬噸級干船塢1座,、7萬噸級斜船臺1座,。目前，公司現(xiàn)有在職員工4500名和分包商20000人,，同時擁有一支適應(yīng)現(xiàn)代修造船發(fā)展的管理精英和專業(yè)技術(shù)團隊,。　　中海工業(yè)按照“以修為主,，修造并舉”的戰(zhàn)略,，穩(wěn)步推進(jìn)修船、造船和船舶配套專業(yè)的發(fā)展,。中海修船由中海工業(yè)浦東公司（SP）,，中海長興（CX），立新船廠（LX）,，菠蘿廟船廠（BLM）組成,，并以SP為經(jīng)營總部。通過資源整合,，中海修船逐步形成了規(guī)?；?jīng)營和專業(yè)化經(jīng)營。中海工業(yè)每年承修各類船舶500多艘次,，修船數(shù)量連年保持全國修船排行榜榜首,，經(jīng)營范圍包括常規(guī)、特種和海洋工程的修理,、改裝及特涂,。　　為修船配套,，公司還擁有專業(yè)化的控股公司和參股公司：上海中達(dá)船舶工程有限公司（特涂）,，上海豐昌船務(wù)工程有限公司（鍋爐、尾軸油封,、消防工程）,，上海立灃測厚工程有限公司（測厚），上海市一電機有限公司（電機）,，上海萬度力機械工程有限公司(國際Metalock協(xié)會會員),。　　在多元發(fā)展上,，公司還有亞洲一流的高速艇建造企業(yè)英輝南方造船（廣州番禺）有限公司和具有備件制造,，為造船配套和拆解100萬輕噸拆船能力的荻港船廠　　2007年中海工業(yè)決心建設(shè)國內(nèi)一流水準(zhǔn)的中海江蘇造船基地——中海工業(yè)（江蘇）有限公司。目前擁有碼頭岸線3.5公里,，年造船能力已達(dá)300萬載重噸,，在中國船舶工業(yè)行業(yè)中處于舉足輕重的地位。中海江蘇造船基地實施批量制造，采用現(xiàn)代化造船模式,，2009年已實現(xiàn)在一個船塢內(nèi)的六船并造,，從而形成了特有的成本優(yōu)勢和差異化戰(zhàn)略、900T的龍門吊4臺軌距達(dá)到239米為中國造船業(yè)之首創(chuàng),?！　∥覀儼迅偁幾鳛樘岣叩膭恿Γ汛瑬|的需求作為我們追求的目標(biāo),。真誠期望能與您攜手合作,，共創(chuàng)美好明天。

6. 股東造船廠員工數(shù)量統(tǒng)計表格

法定地址：

營業(yè)執(zhí)照號：

乙方：

法定地址：

營業(yè)執(zhí)照號：

甲乙雙方經(jīng)充分的協(xié)商,，甲方愿意出售且乙方愿意購買“---------------”輪(以下簡稱“該輪”),，并達(dá)成如下協(xié)議：

1、船舶概況

船名： 船型：

船籍： 船級：

總長： 船寬：

船深： 總噸：

凈噸： 載重噸：

建造廠家： 建造年月：

2,、產(chǎn)權(quán)/經(jīng)營權(quán)

甲方確認(rèn)擁有本合同下的該輪的全部產(chǎn)權(quán)。

甲方確認(rèn)該船不在光船租約下,。

3,、船價

該輪售價總計人民幣(或美元)-------------------

4、定金

為保證本合同的嚴(yán)格履行,，乙方同意在合同簽定后的-------個銀行工作日內(nèi)以銀行匯票方式將人民幣(或美元)-------------的定金匯到甲方指定的帳戶,。

帳戶如下：

戶名：

開戶行：

人民幣(或美元)帳號：

5、付款

乙方應(yīng)在實際交船前的------天將剩余船款人民幣(或美元)-----------及剩余油款匯至上述甲方指定的銀行,，并將銀行憑證交給甲方,。

6、驗船

乙方已于---------年----月份在甲方的安排下驗船,，并同意按驗船現(xiàn)狀接船,。

7、交船時間和地點

交船地點：

交船期限： (由甲方選擇)

甲方同意乙方在支付了上述定金并簽署跟船保函后,，可以委派------名代表上船直至交船,，以便熟悉船舶狀況，但跟船人員不得干涉或妨礙甲方船員的正常工作,。

跟船人員的費用和風(fēng)險由乙方自負(fù),。

甲方應(yīng)以書面通知乙方該輪3天交船預(yù)報和1天交船確報，乙方在收到3天交船預(yù)報通知后,，應(yīng)立即安排付清剩余船款及油款,，乙方收到1天交船確保后，必須在------天內(nèi)接船,。

交船時,，該輪必須處于漂浮狀態(tài)，甲方按該輪現(xiàn)狀交船，自然損耗除外,。

甲方確認(rèn)收到全部船款和油款后,，雙方即簽訂交接協(xié)議書。交接協(xié)議書經(jīng)雙方授權(quán)代表簽署并加蓋公章后,，該輪產(chǎn)權(quán)正式移交給乙方,。

甲方全體船員立即離船，船員離船后的食宿和回程的車費由乙方承擔(dān),，并負(fù)責(zé)安排將船員送回,。 乙方同意付船員補貼每位人民幣(或美元)---------。

交船前,，倘若該輪發(fā)生全損或推定全損,，本合同自行解除。

甲方應(yīng)將乙方已付款項全額如數(shù)退還,。

8,、備件和燃料

該輪包括船上的備品備件由甲方按清單移交給乙方。屬于甲方專用的船上圖書,、資料表格和文件等不包括在內(nèi),，船員的私人行李和物品也不包括在內(nèi)。

船上剩余燃油,、未使用過的潤滑油,、伙食由乙方接收并按交船地當(dāng)日市場價格計價付款，并一次性付清,。

9,、文件

交船時，甲方應(yīng)將現(xiàn)有的船檢證書及該輪技術(shù)圖紙無償提供給乙方,。若乙方提出要求,，甲方應(yīng)將其現(xiàn)有的該輪的其他技術(shù)文件及時交給乙方。

該輪的國籍證書,、船舶的所有權(quán)證書,、電臺執(zhí)照、船舶簽證薄,、海關(guān)監(jiān)管薄,、航海日志、輪機日志,、營運證,、最低安全配員證書、造船廠提供的該輪的穩(wěn)性計算書,、船舶防油污計劃和ism文件(如有)等應(yīng)由甲方收存取回,，但乙方有復(fù)印的權(quán)利(船舶油污計劃和ism文件不提供復(fù)印),。

交船時，甲方應(yīng)將下述文件遞交給乙方：一,、授權(quán)書;二,、普通商業(yè)發(fā)票(不含增值稅)，甲方應(yīng)在交船后-----日內(nèi)辦妥該輪在原登記機關(guān)的注銷登記,。同時,，乙方應(yīng)將下述文件遞交給甲方：一、營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件;二,、授權(quán)書;三,、乙方辦理該輪登記所在登記機關(guān)名稱、地址,、傳真,、電話、聯(lián)系人和郵政編碼,。

10,、債務(wù)

在交船前，甲方承諾該輪沒有任何船舶優(yōu)先權(quán),、船舶抵押權(quán)和隨船債務(wù),。

11、費用的約定

交船前,，該輪所發(fā)生的各項費用由甲方承擔(dān);交船后，該輪所發(fā)生的各項費用由乙方承擔(dān),。

甲方應(yīng)向原船舶登記機關(guān)辦理船舶注銷手續(xù),，乙方應(yīng)辦理該輪所有權(quán)登記，其費用各自承擔(dān),。

12,、船名和標(biāo)記

該輪移交后，乙方不得使用原船名和煙囪標(biāo)記,。

13,、乙方違約責(zé)任

若乙方未能按時支付定金，甲方有權(quán)解除合同,。

乙方應(yīng)承擔(dān)甲方因此遭受的損失和按年利率------%計算的全部損失費用的利息,。

若乙方未能在收到交船預(yù)報后------日內(nèi)按本合同第五條的規(guī)定支付船款，或未能在收到交船確報后------日內(nèi)接船,，甲方有權(quán)解除合同,。

定金及其利息歸甲方所有。若定金及其利息收入不足以彌補甲方損失,，乙方還應(yīng)賠償甲方因此遭受的損失費用,，并承擔(dān)甲方全部損失費用的利息(按年利率-----%計算),。

14、甲方違約責(zé)任

若甲方未能按本合同規(guī)定的方式和期限通知乙方接船,，乙方有權(quán)解除合同,。

甲方收到乙方解除合同通知后，應(yīng)在------個銀行工作日內(nèi)退還所收到的全部船價款(包括定金)及利息(按年利率-----%計算),。

15,、不可抗力

本合同在執(zhí)行中如發(fā)生地震、火災(zāi),、海嘯,、戰(zhàn)爭等不可抗力而致使甲方不能履行合同，則甲方應(yīng)立即通知乙方終止合同,。

另外若由于其它特殊原因如臺風(fēng),、大于該輪抗風(fēng)能力的大風(fēng)、霧以及國家政府機關(guān)規(guī)定等造成甲方不能按合同條款規(guī)定之日期交船,，甲方應(yīng)提前----天通知乙方,，同時提出新的交船日期，乙方有權(quán)選擇撤銷合同或保留合同,。

若乙方選擇撤銷合同,，則本合同立即終止;若乙方選擇保留合同，則乙方應(yīng)接受甲方提出的新的交船日期,。

16,、仲裁

在本合同的解釋和履行中如發(fā)生糾紛，原則上由雙方協(xié)商解決;若協(xié)商未能達(dá)成一致,，則提交中國海事仲裁委員會上海分會按我國有關(guān)法律進(jìn)行仲裁,。

該仲裁是終局的。

17,、附則

本合

同經(jīng)雙方授權(quán)代表傳真簽字蓋章后生效,。

本合同正本一式兩份，雙方各執(zhí)一份;副本兩份,，雙方各執(zhí)一份,。正副本具有同等法律效力。本合同未盡事宜,，甲乙雙方可以通過協(xié)商并簽訂補充協(xié)議,，補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

甲方代表： 乙方代表：

日期： 年 月 日日期： 年 月 日,。

7. 造船廠收入

應(yīng)該很高的,，現(xiàn)在國內(nèi)造船業(yè)火爆。一般是焊接,、起重,，有特殊工種持證的收入很高,，輔助工，可能要低些,。

8. 一個造船廠有多少員工

滬東造船廠是中國船舶工業(yè)集團公司旗下的核心企業(yè),，現(xiàn)有員工5000余名，年造船能力超過200萬噸,，年銷售額達(dá)到130億元人民幣,。公司主廠區(qū)分布在上海黃浦江下游兩岸，占地100萬平方米,，碼頭岸線2600米,。此外，公司還擁有上海長興,、崇明兩大分段制造基地,，以及上海東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司等20多家投資企業(yè)，是中國唯一具有完整船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈的造船企業(yè),。