1. 日本造船技術(shù)研究所一、今治造船 日本今治造船株式會(huì)社 二,、中船集團(tuán) 中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司 三,、大宇造船 韓國大宇造船有限公司 四、現(xiàn)代重工 韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)有限公司 五,、三星重工 韓國三星重工業(yè)有限公司 六,、勝科海事 新加坡勝科海事公司 七、韓進(jìn)重工 韓國韓進(jìn)集團(tuán)有限公司 八,、Huntington Ingalls工業(yè)公司 美國Huntington Ingalls工業(yè)公司 九,、三菱重工 三菱重工業(yè)有限公司 十、中船重工 中國船舶重工集團(tuán)有限公司 2. 日本造船技術(shù)研究所排名排名第一,。 2019年造船噸位世界排名前十強(qiáng)：中國,、韓國,、日本、意大利,、德國,、法國、芬蘭,、西班牙,、土耳其、巴西,。 新中國成立70年以來,，中國船舶工業(yè)在極其薄弱的基礎(chǔ)上起步，經(jīng)歷了從小到大,、從弱到強(qiáng),、從仿制到自主研發(fā)，逐步建立起門類齊全的船舶工業(yè)體系的發(fā)展歷程,。尤其是改革開放以來,，中國已經(jīng)發(fā)展成為具有世界影響力的造船大國。2010-2019年,，造船三大指標(biāo),，船完工量、新接訂單量,、手持訂單量,，中國在世界排名連續(xù)保持了第一。 3. 日本造船聯(lián)合公司世界十大盾構(gòu)機(jī)制造商排名： 1,、德國海瑞克 (Herrenknecht) 海瑞克 Herrenknecht AG是德國的建筑設(shè)備制造商,。該公司生產(chǎn)隧道掘進(jìn)機(jī)（盾構(gòu)機(jī)），總部位于德國巴登-符騰堡州施瓦瑙的Allmannsweier,。它是重型隧道掘進(jìn)機(jī)的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者,。海瑞克一度占據(jù)國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場的70％以上，并在廣州與廣重成立了合資公司,。 海瑞克公司的設(shè)備尺寸完全,，能適應(yīng)各種地質(zhì)狀況，設(shè)備覆蓋范圍海瑞克公司是獨(dú)一無二的,，各種盾構(gòu)機(jī)：直徑從100mm的全自動(dòng)微型隧道掘進(jìn)機(jī),，到18米用于公路、鐵路,、地鐵及輸水隧道施工的各種土壓平衡盾構(gòu),、泥水平衡盾構(gòu)以及復(fù)合盾構(gòu)機(jī) 2、中國北方重工 成功并購羅賓斯公司，為北方重工帶來了世界領(lǐng)先的硬巖掘進(jìn)機(jī)技術(shù),，美國羅賓斯公司有著60年的發(fā)展歷史，其硬巖掘進(jìn)機(jī)技術(shù)代表了世界最先進(jìn)水平,，產(chǎn)品遍及世界各地,，企業(yè)品牌在世界隧道掘進(jìn)機(jī)領(lǐng)域享有盛譽(yù)，北方重工是中國高端裝備制造業(yè)的核心骨干企業(yè),，二者結(jié)合,，北方重工擁有了從土壓平衡式、泥水平衡式,、硬巖掘進(jìn)機(jī)到復(fù)合式盾構(gòu)機(jī),、雙模式盾構(gòu)機(jī)的全系列全斷面掘進(jìn)機(jī)技術(shù)。 3,、中國中鐵裝備 中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司,，是集隧道掘進(jìn)機(jī)、隧道機(jī)械化專用設(shè)備,、地下空間綜合開發(fā),、鋼結(jié)構(gòu)等四大產(chǎn)業(yè)門類為一體的綜合性企業(yè)集團(tuán)。具備年產(chǎn)盾構(gòu),、TBM等150臺(tái)的產(chǎn)業(yè)化能力,，擁有13大盾構(gòu)制造基地. 中國中鐵裝備公司與德國維爾特公司正式簽署硬巖掘進(jìn)機(jī)及豎井鉆機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)收購協(xié)議后，中鐵裝備公司成為世界上能獨(dú)立生產(chǎn)硬巖掘進(jìn)機(jī)（ＴＢＭ）,、并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三大企業(yè)之一,。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷新加坡、馬來西亞,、印度,、黎巴嫩、以色列,、越南,、韓國、伊朗,、埃塞俄比亞等9個(gè)國家,，市場占有率連續(xù)五年保持國內(nèi)第一。 4,、中國鐵建重工 中國鐵建重工集團(tuán)有限公司,，集團(tuán)總部位于湖南長沙，是國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè),，擁有盾構(gòu)TBM的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備200多臺(tái)套,，盾構(gòu)TBM年產(chǎn)能力達(dá)120臺(tái)套。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國、加拿大,、非洲,、西亞等30多個(gè)國家和地區(qū)。 鐵建重工擁有國內(nèi)生產(chǎn)能力最大,、設(shè)備最全,、工藝最先進(jìn)的盾構(gòu)/TBM專業(yè)生產(chǎn)線 ，自主研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端盾構(gòu)/TBM廣泛應(yīng)用于國內(nèi)30多個(gè)省市的地鐵,、鐵路,、煤礦和水利等重點(diǎn)工程 。 5,、日本日立造船 盾構(gòu)機(jī)在日本市場處于長期萎縮的態(tài)勢,，各公司正加速開展海外業(yè)務(wù)。日立造船也將海外生產(chǎn)納入計(jì)劃,，追趕世界排名首位的德國海瑞克集團(tuán),。日立造船為美國西雅圖開發(fā)的世界上最大型泥漿式盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)現(xiàn)在制造完成，直徑17.45米,，并于2013年3月運(yùn)往西雅圖,。為日立在盾構(gòu)機(jī)行業(yè)競爭和爭奪海外市場的地位奠定了基礎(chǔ)。 日立造船公司自1960年代開始制造盾構(gòu)機(jī),，已累計(jì)生產(chǎn)約1200臺(tái),。近年，日本國內(nèi)地鐵等工程減少,，海外市場受到中國公司的激烈競爭,，排位也在不斷下降。 6,、中交天和 中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司,，目前擁有16項(xiàng)盾構(gòu)機(jī)核心發(fā)明專利，25項(xiàng)盾構(gòu)機(jī)核心實(shí)用新型專利,。年產(chǎn)盾構(gòu)100臺(tái)以上,，創(chuàng)建了世界最大的盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)基地（常熟生產(chǎn)基地）。 中國最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“長城號(hào)”在中交天和順利下線,。 “長城號(hào)”是中交天和自主研制的第9臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī),，并首次采用了由中交天和自主研制的全球首創(chuàng)長距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)掘進(jìn)4800米不換刀,，遠(yuǎn)超國際3000米的最高距離,。 7、重組三菱重工（JIMT) JIMT由本三菱重工（MHI）與日本制造商石川島播磨重工業(yè)集團(tuán)（IHI）和鋼鐵制造業(yè)巨頭川鐵株式會(huì)社（JFE）聯(lián)手合作,，鞏固其隧道掘進(jìn)機(jī)制造地位,。 JIMT將展示整合的協(xié)同效應(yīng),，穩(wěn)步抓住國內(nèi)需求，加速海外擴(kuò)張,，并提供更高附加值的產(chǎn)品和服務(wù),，從而成為全球市場的領(lǐng)先公司實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。IHI,，JFE Engineering和MHI將相互合作,，以完全支持其業(yè)務(wù)發(fā)展。受到中國公司的激烈競爭,，排位也在不斷下降。 8,、隧道股份 上海隧道工程股份有限公司,，起初為中國大型隧道及高端裝備研發(fā)建造的軍事保密單位，番號(hào)“4046”,。自行設(shè)計(jì)制造了網(wǎng)格擠壓盾構(gòu),，應(yīng)用于海打浦路越江隧道施工。國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“初心號(hào)”盾構(gòu)開挖直徑9.05米,，總長約132米,，整機(jī)重量約1500噸，裝機(jī)功率3500千瓦,。由隧道股份,、中國鐵建、寧夏華電聯(lián)合研制,，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),。 近日，由隧道股份上海隧道工程有限公司自主研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“騏躍”在上海浦東成功調(diào)試下線,?！膀U躍”整機(jī)總重約為3200噸，總長約為99米,，其中主機(jī)長度約為16米,，刀盤切削直徑達(dá)14.05米。 9,、三三工業(yè) 遼寧三三工業(yè)有限公司,，擁有國家級(jí)盾構(gòu)機(jī)/TBM隧道掘進(jìn)機(jī)工程技術(shù)中心，能夠獨(dú)立實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì),、研發(fā),、制造、總裝,，獨(dú)立生產(chǎn)全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）,，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。擁有全球最大的生產(chǎn)制造車間，全球最先進(jìn)的成套數(shù)控加工集群,，年產(chǎn)量可達(dá)100臺(tái),，產(chǎn)品遍布國內(nèi)外地鐵、公路,、鐵路,、海底隧道等領(lǐng)域。 三三工業(yè)又一里程碑式的產(chǎn)品問世,，杭州亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)工程——杭州文一路提升改造二期工程“錢江號(hào)”超大型泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在武漢勝利下線并通過驗(yàn)收,。 10、中船重裝,、徐工,、三一重工 當(dāng)然中船重裝、徐工,、三一重工等企業(yè)也有涉及盾構(gòu)機(jī)/TBM研發(fā)制造,。 4. 日本造船中心日本四大工業(yè)區(qū)分別是:京濱工業(yè)區(qū)，阪神工業(yè)區(qū),，北九州工業(yè)區(qū),，中京工業(yè)區(qū)。 京濱工業(yè)區(qū)位于東京灣沿岸,，它以東京都和橫濱市為核心,，以關(guān)東平原為腹地。戰(zhàn)后,，京濱工業(yè)區(qū)在原有的工業(yè)基礎(chǔ)上取得了迅速發(fā)展,，工業(yè)區(qū)范圍顯著擴(kuò)大。 阪神工業(yè)區(qū)分布在 3 個(gè)地區(qū)：北部工業(yè)區(qū)有淀川通過,；東部工業(yè)區(qū)是金屬加工和機(jī)械工業(yè),，并建有玩具、服裝,、化妝品等小廠,；西部是重、化學(xué)工業(yè)集中的臨海工業(yè)區(qū),，沿大阪灣分布,，主要有造船、鋼鐵,、車輛,、機(jī)械和化學(xué)等大型工廠。 北九州工業(yè)區(qū)在日本的九州島最北端,，以鋼鐵,、化學(xué)為主,，還有機(jī)械化工、食品加工,、陶瓷等產(chǎn)業(yè),。 中京工業(yè)區(qū)位于東京與京都之間。核心地帶是日本的愛知縣,、三重縣,、岐阜縣伸展的工業(yè)地帶。主要工業(yè)為紡織,，陶瓷,，汽車鋼鐵等。 5. 日本造船廠你好,，我的一個(gè)朋友在大阪工作,，待遇方面挺不錯(cuò)的；日本勞務(wù)一直是我們國家的重要人力輸出市場,，相對(duì)來說操作比較規(guī)范,，建議你的是雖然我們國家對(duì)相關(guān)的出國中介有所規(guī)范,，但是社會(huì)上還是存在很多的不法中介的操作,，所以建議你要根據(jù)個(gè)人的實(shí)際情況謹(jǐn)慎操作，避免遭受不必要的損失,；到那邊要把日語好好加強(qiáng)一下,； 6. 日本的造船技術(shù)唐宋時(shí)期為我國古代造船史上的第二個(gè)高峰時(shí)期。我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期,。 秦漢時(shí)期出現(xiàn)的造船技術(shù),，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等,，到了這個(gè)時(shí)期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善,，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù)。 隋朝是這一時(shí)期的開端,，雖然時(shí)間不長,，但造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型龍舟,。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。用鐵釘比用木釘、竹釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)固牢靠得多,。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法,。 到了唐宋時(shí)期，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上,，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展,。具體來說,，這一時(shí)期造船業(yè)的特點(diǎn)和變化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 一是船體不斷增大,，結(jié)構(gòu)也更加合理,。船只越大，制造工藝也就越加復(fù)雜,。唐朝內(nèi)河船中,，長20余丈，載人六七百者已屢見不鮮,。有的船上居然能開圃種花種菜,，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多，舟船之大可以想見,。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”,，它的載重量竟達(dá)1500噸以上。有的大海船載重?cái)?shù)萬石,，舵長達(dá)三五丈,。唐宋時(shí)期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾,，船面和船底的比例約為10∶1,，船底呈V字形，也便于行駛,。 二是造船數(shù)量不斷增多,。唐宋時(shí)期造船工場明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城),、潤(鎮(zhèn)江),、常(常州)、蘇(蘇州),、湖(湖州),、揚(yáng)(揚(yáng)州)、杭(杭州),、越(紹興),、臺(tái)(臨海)、婺(金華),、江(九江),、洪(南昌)以及東方沿海的登州(煙臺(tái))、南方沿海的福州,、泉州,、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場,，能造各種大小河船,、海船,、戰(zhàn)艦。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告,，決意興兵擊高麗,。命洪、饒(江西波陽),、江三州造船400艘以運(yùn)軍糧,。又命張亮率兵四萬，乘戰(zhàn)艦500艘,，自萊州(山東掖縣)泛海取平壤,。可見唐朝有極強(qiáng)的造船能力,。到了宋朝,，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場。每年建造的船只越來越多,，僅明州(浙江寧波),、溫州兩地就年造各類船只600艘。吉州(江西吉安)船場還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄,。 三是造船工藝越來越先進(jìn),。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高,。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢,，這比歐洲早了500年,。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求,，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖,，再進(jìn)行施工,。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡單的船圖，落后于中國三四百年,。 宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝,。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側(cè)裝有木葉輪,，一輪叫做一車,，人力踏動(dòng)，船行如飛,。南宋楊幺起義軍使用的車船,，高二三層，可載千余人,，最大的有32車,。在與官軍作戰(zhàn)時(shí),，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng)。古代船舶多是帆船,，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難,，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船,。 唐代,，人們已能認(rèn)識(shí)到北起日本海，南至南海的風(fēng)有規(guī)律德到來和結(jié)束,，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”,。在利用這些信風(fēng)航行的同時(shí)，人們已能正確地歸納和總結(jié)出這些信風(fēng)的來去規(guī)律,。如義凈正是借著對(duì)南海季風(fēng),、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認(rèn)識(shí)和利用而乘船到達(dá)東南亞室利佛逝國而還歸中國的。同時(shí)唐代人兒你們對(duì)海洋氣象有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí),，已能利用赤云,，暈虹等來預(yù)測臺(tái)風(fēng)。 唐代天文定位術(shù)的發(fā)展,，集中體現(xiàn)在利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術(shù),。開元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來測量北極星距離地面的高度，雖與實(shí)際數(shù)字有一定的差距,，但這是世界首次對(duì)子午線的實(shí)測,，而且這種測量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進(jìn)行定位導(dǎo)航 ,。 宋以前的航海指引,，一般是憑天象、天體識(shí)別方向,，夜以星星指路,，日倚太陽辨向，至北宋時(shí)期,，航海技術(shù)開始了重大的突破,，已能利用指南針航行。而指南針的應(yīng)用,，在南宋時(shí)期發(fā)展成羅盤形構(gòu),，隨著精確度不斷提高，應(yīng)用越來越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向,，比北宋時(shí)期更為進(jìn)步,。也促進(jìn)了中外海上交通的發(fā)展。指南針應(yīng)用于航海,，是世界人類文明史上的重大突破,，對(duì)世界文明文化的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn),。 在兩宋時(shí)期，有關(guān)海圖的記述已十分明確,，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》和劉豫獻(xiàn)于金主亶的海道圖等,，都說明了當(dāng)時(shí)海圖的發(fā)展。海上交通航線的發(fā)展,，為海道圖的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件,。 海道圖的產(chǎn)生出現(xiàn)，是人類海洋知識(shí)不斷積累的結(jié)果,，為人類進(jìn)一步征服海洋,，發(fā)展海上交通事業(yè)，提供了更多的技術(shù)工具與技術(shù)知識(shí),。 在海洋地理識(shí)別探測方面也有較大進(jìn)步,。根據(jù)天氣變化確定方位，判斷環(huán)境,。并已懂得利用長繩系砣測量海深,，并從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況。而且還能利用季風(fēng)航行,，其駕馭風(fēng)力的技術(shù)也具有相當(dāng)水平,。 在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鴿作為海上交通工具,。并已能進(jìn)行水下修補(bǔ)船只,，防止?jié)B漏致沉。由于航海技術(shù)不斷提高,，令兩宋時(shí)期的對(duì)外海上交通更具安全,，航向更為穩(wěn)確，航行時(shí)間也大為縮短,，有利于中外海上交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展,。 7. 日本軍用造船廠因?yàn)樵齑瑯I(yè)需要水深,出入便利的港灣,所以多集中在西日本和瀨戶內(nèi)海的太平洋沿岸. 日本主要造船廠有: ◆三菱重工業(yè)（株） ◆Universal造船（株） ◆（株）IHI Marine United(IHIMU) ◆（株）川崎造船 ◆三井造船（株） ◆住友重機(jī)械Marine Engineering（株） 日本主要造船廠的地點(diǎn): ◆関東 Universal造船京浜事業(yè)所?。M浜市鶴見區(qū)） IHI Marine United橫浜工場?。M浜市磯子區(qū)） 住友重機(jī)械Marine Engineering橫須賀制造所 （神奈川県橫須賀市） 三井造船千葉事業(yè)所?。ㄇ~県市原市） ◆近畿 東海 三菱重工業(yè)神戸造船所?。ㄉ駪跏斜鴰靺^(qū)） 川崎造船神戸工場 （神戸市中央?yún)^(qū)） Universal造船舞鶴事業(yè)所?。ň┒几楮Q市） Universal造船津事業(yè)所?。ㄈ乇h津市） ◆中國 四國 三井造船：玉野事業(yè)所 （岡山県玉野市） Universal造船：因島事業(yè)所?。◣趰u県尾道市） IHI Marine United:呉工場?。◣趰u県呉市） 幸陽船渠：本社工場?。◣趰u県三原市） 常石造船：常石工場 （広島県福山市） 今治造船:本工場（愛媛県今治市） 三菱重工業(yè)：下関造船所?。ㄉ娇诒h下関市） 川崎造船：坂出工場?。ㄏ愦ūh坂出市） 常石造船：多度津工場 （香川県仲多度郡多度津町） ◆九州 三菱重工業(yè)：長崎造船所?。ㄩL崎県長崎市） 大島造船：大島造船所?。ㄩL崎県西海市大島町） Universal造船：有明事業(yè)所 （熊本県玉名郡長洲町) 8. 日本造船技術(shù)研究所官網(wǎng)日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期,，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類,。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船，IHI,，萬國,，三井，常石,，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì)。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達(dá)到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬噸,。 但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國,，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國，航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國弱,，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國,，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力,。21世紀(jì)初期，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。 值得一提的是，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購買12艘7000車位的LNG動(dòng)力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關(guān)注,。 日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢呢,？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實(shí)際上,，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境,。 據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán),。 國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo)，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶,。國際能源署（IEA）預(yù)測稱，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％。由此，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點(diǎn),。今治造船認(rèn)為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位,。 日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì)社,，是日本三大航運(yùn)公司之一,，是世界著名的航運(yùn)公司，成立于1919年,，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球，在國際航運(yùn)界擁有十分重要影響,?！ ?/p> 值得一提的是，日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國土交通省牽頭,，計(jì)劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。 |
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