1. 海船的結構圖如果出于建造目的的話只要結構圖的話用CAD,、CATIA作圖即可,，CAD二維三維的都可作出來，CATIA三維,。 如果出于分析諸如應力位移等的話用,，ANSYS，ABQUS,。 CAD作出的圖可以在圖上標記尺寸，而后三者不能在面上標記尺寸,，要知道尺寸必須用軟件內部的查找命令得出尺寸,。出于建造目的最好用CAD，出于工程分析等用后兩者最好,，其為大型有限元分析軟件,。 2. 海船設計圖Tribon M3是一款船舶設計建造軟件，Tribon M3集CAD/CAM/MIS于一體的,，設計師通過該軟件能快速制作出三維船舶數字模型,， 船體設計包括線型光順、船體平面模,、船體曲面模,、性能計算、零件分離,、數控套料,、生成切割指令等模塊。它實現了船體CAD/CAM的集成,。 3. 海船的結構圖片艦船主要由下列幾部分組成： １.主機：它是推動艦船航行的動力機,，有內燃機主要是柴油機和燃氣輪機，蒸汽輪機,，推進電機組以及核動力裝置等,； ２.傳動設備和軸系：它是主機到螺旋槳之間的傳動設備的總稱，包括：離合器,，減速箱,，軸系，推力軸承等,； ３.機艙機械設備和動力管路：它包括發(fā)電機組,，空壓機，燃油泵,，滑油泵,，冷卻水泵，機艙內各箱柜,，維修設備,，滑油管路,，燃油管路，冷卻水管路,，壓縮空氣管路和排氣管路等,； ４.為實現無人機艙所設置的自動控制系統。艦船動力裝置還包括甲板機械,，特種機械和船舶系統,，包括保船系統和生活系統。 4. 船的內部結構圖輪船主要結構由主船體和上層建筑兩部分組成： 一,、主船體 主船體：也可稱為船舶主體,。它通常是指上甲板（或強力甲板）以下的船體，是船體的主要組成部分,。 船舶主體是由甲板和外板組成一個水密的外殼,，內部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室,。 外板：是構成船體底部,、舭部及舷側外殼的板，俗稱船殼板,。 甲板：是指在船深方向把船體內部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架,。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板稱為：上甲板,、第二甲板,、第三甲板。 上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳,。第二,、三甲板，統稱為下甲板,。沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板,，稱為平臺甲板，簡稱為平臺,。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內底扳,。 艙壁：是將船體內部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁，沿著船寬方向設置的豎壁,，稱為橫艙壁,；沿著船長方向布置的豎壁，稱為縱艙壁,。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁,，稱為防撞艙壁，又稱船首尖艙艙壁。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁,，稱為船尾尖艙艙壁,。 二、上層建筑 在上甲板上,，由一舷伸至另一舷的或其側壁板離舷側板向內不大于船寬B（通常以符號B表示船寬）4%的圍蔽建筑物,，稱為上層建筑，包括船首樓,、橋樓和尾樓,。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。但是,，通常不嚴格區(qū)分時,，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物，統稱為上層建筑,。 （一）船首樓 位于船首部的上層建筑，稱為船首樓,。船首樓的長度一般為船長L（通常以符號L表示船長）10%左右,。超過25% L的船首樓，稱長船首樓,。船首樓一般只設一層,；船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件,；首樓內的艙室可作為貯藏室等艙室,。 （二）橋樓 位于船中部的上層建筑，稱為橋樓,。橋樓的長度大于15%L,，且不小于本身高度6倍的橋樓，稱長橋樓,。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所,。 （三）船尾樓 位于船尾部的上層建筑，稱為船尾樓,。當船尾樓的長度超過25%L時,，稱為長尾樓。船尾樓的作用可減小船尾上浪,，保護機艙,，并可布置船員住艙及其他艙室。 （四）甲板室 對于大型船舶,，由于甲板的面積大,，布置船員房間等并不困難，在上甲板的中部或尾部可只設甲板室。因為在甲板室兩側外面的甲板是露天的,，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走,。 （五）上層建筑的甲板 （1）羅經甲板又稱頂甲板,，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺項部，其上設有桅桁及信號燈架,、各種天線,、探照燈和標準羅經等。 ?。?）駕駛甲板,，系設置駕駛臺的一層甲板，位于船舶最高位置,，操舵室,、海圖室、報務室和引航員房間都布置在該層甲板上,。 ?。?）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板,，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域，以便在緊急情況能集合人員,，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側，并能迅速降落水中,。船長室,、輪機長室、會議室,、接待室一般多布置在該層甲板上,。 （4）起居甲板在艇甲板下方,，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上。 ?。?）上層建筑內的甲板一般多布置水手長,、木匠、水手和機工的住艙,，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。 （6）游步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板,， 甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所 5. 古代海船結構圖概念設計又名方案設計,，主要職責是將對船舶的主要需求和方案轉化為具有概念性和概括性的設計，設計結果主要包括： 1）100~150頁的規(guī)格書和說明書,，大體介紹該船的主體布置及性能,，大體的技術參數 2）總布置圖GR，描述船舶的總體布置等 3）基本結構圖 4）典型橫剖面圖,，將一些關鍵部位或是具有代表性位置的橫剖面圖樣制作出來 5）廠商表,，開列出有關設備及材料的生產廠商 基本設計之中的一部分也可稱為合同設計，可用于船廠報價,，進而便于中介進行協調,。 基本設計之中還要確定船級社，船旗國,，航線等,，為基本設計的需求和下一步設計奠定一定的基礎。在該過程之中還要論證船東提出的技術參數能否實現,，如果是在長久發(fā)展之中,，則需要根據市場行情提前進行一定的技術儲備，來在得到機遇之后可以從容不迫地投入生產和市場化,。 基本設計所要完成的工作量在不同情況下區(qū)別比較大，比如說如果是要制作交付船級社審查的圖紙,，則要完成該型船舶至少60%的設計,。 船體設計之中最重要的圖樣之一便是基本結構圖和舯剖面圖，其中后者對校核橫剖面對船體強度的影響有至關重要的作用,，并且確定了橫剖面形式,，貨倉區(qū)域的結構形式等，是船體設計圖紙之中的精華部分,，而這兩份圖紙都要在基本設計之中完成,。 6. 船上結構圖一、先學好看圖基礎----三視圖二,、了解船舶結構的基本配件,，結構形式三、學會看船舶結構圖----分段圖-----船體型線圖等基礎是根本,，剩下就是圖紙與實物相互結合看的見的多了就都會了,。 7. 海船的結構圖怎么畫設計階段是各個專業(yè)的重量重心疊加計算來的。重量直接相加,，重心每一項重心分別乘以其到坐標原點（習慣設為BL,CL,FR0交點）橫向縱向垂向的距離得到三個力矩,，再將三個方向上各個項分別相加除以總重量得到三個方向的重心。 一般分為船體結構、外舾裝,、內舾裝,、輪機設備、輪機管路,、電氣設備這些專業(yè)分別統計,。然后再匯總。 船體結構重量根據經驗公式為0.15-0.2lbd,，主船體和上建分別單獨計算,。根據船型功能不同選取系數也不同，這只是設置之初用來粗略估計的,，設計后期要根據結構圖計算 8. 船的基本結構圖片雙桅帆也是航行用船的一種常見結構,。它擁有兩根桅桿：一根傳統的主桅，就像在單桅帆船上那根一樣,；加上船尾部一根小一些的桅桿,，稱為尾桅(mizzenmast)。嚴格定義上來說,，只有這根尾桅的固定點在船舵前方時,，這艘船才能稱為是雙桅帆船；如果尾桅的固定點更靠后,，在船舵后側,，則被稱為高低桅帆船(yawl)。 這兩種帆船基本結構一致,，只是在高低桅帆船上尾桅通常更矮,。 9. 海船的結構圖解一般船舶是由船殼、船體骨架,、甲板,、船艙和上層建筑所組成。 船殼又稱船殼板,，船的外殼,，它包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。 船體骨架是由龍骨,、旁龍骨、肋骨,、龍筋,、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構成，它們共同組成了船舶骨架,。甲板位于內底板以上的平面結構,，用于封蓋船內空間，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙,、船尾艙,、客艙、貨艙,、機艙,、鍋爐艙和各種專門用途船艙。 上層建筑是指主甲板上面的建筑,，上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室,、生活艙室,、貯藏艙室、儀器設備艙室等,。 10. 船的架構圖升船機的工作原理： 船只上行時,，從下游引航道駛入承船廂，關閉閘門和下游端廂門后,，泄去這兩門之間縫隙內的水體，松開承船廂與下閘首的拉緊和密封裝置,，在驅動裝置作用下,，承船廂上升并停靠與上閘首對接的位置,；松開承船廂與上閘首間的拉緊和密封裝置,，給閘門之間空隙內灌水；開啟上閘首的工作閘門及承船廂上游端的船廂門,，船只即駛進上游引航道,。下行時則相反。 船舶自下游河段向上游河段的提升過程是：通過控制系統啟動機械傳動機構,，使承船廂停放在廂中水位與下游水位相齊平的位置,，開啟廂門和連接建筑物的閘門,，船舶進入承船廂，關閉閘門和廂門,，將承船廂升至廂內水位與上游水位相齊平的位置,，開啟廂門與連接建筑物的閘門，船舶自承船廂駛入上游引航道,。船舶自上游河段下降至下游河段,，按上述程序反向進行。 船舶在升降過程中的支承方式,，有干運和濕運兩種,。干運是船舶停放在不盛水的承船架或承船車上；濕運是船舶載于盛水的承船廂內,。干運比濕運可減少升船機傳動機構的功率,，但船體受力不利。 升船機又稱“舉船機”,。利用機械裝置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物,。由承船廂、支承導向結構,、驅動裝置,、事故裝置等組成。 分類： 1,、垂直升船機 承船廂沿垂直方向升降的升船機,，主要有平衡重式、浮筒式和水壓式,。平衡重式垂直升船機在垂直構架上部裝設有繞以鋼絲繩的滑輪,鋼絲繩的一端連接承船廂,另一端裝有平衡重,，組成一個平衡系統，一上一下,，彼此作方向相反的運動,。浮筒式垂直升船機建有浮筒井，井內裝設浮筒,。浮筒頂部與承船廂底部相連,，利用浮筒的浮力平衡和支持承船廂的重量。水壓式垂直升船機是利用水壓機的活塞支承承船廂,。 2,、斜面升船機 承船廂沿斜坡軌道上下的升船機，有縱向斜面式和橫向斜面式兩種,?？v向斜面升船機在升降過程中，船體縱軸線與斜坡道方向一致,。橫向斜面升船機在升降過程中,，船體縱軸線垂直于斜坡道方向,。如果上下游斜坡道不能成直線布置，可在壩頂設置轉盤,，待船舶過壩時,，用以調換不同的運行斜坡道。 3,、水坡式升船機 水坡式升船機就其運行線路來說,，實際上是斜面升船機的一種特殊形式。目前僅在法國蒙特施和楓斯拉諾各建有一座水坡式升船機,。水坡式升船機的斜坡道為斜坡水槽,，擋水閘門可以沿槽移動，閘門間楔形水體相當于承船廂水體,。用牽引設備移動閘門,，推動水體上升或下降，從而把船舶從一河段送至另一河段,。 組成部分： 升船機的基本組成部分包括：承船廂（或承船架,、承船車）,用于停放船舶；斜坡道或垂直構架,前者供斜面升船機運行,，后者為垂直升船機承船廂的支承和導行設備,；連接建筑物，設置在上下游引航道與承船廂的連接處,，使船舶自承船廂進入引航道或自引航道進入承船廂,；機械傳動機構，用于啟閉承船廂的廂門和驅動承船廂升降,；電氣控制系統,，用于操縱升船機的運行。 |
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