1. 船舶對(duì)國(guó)家的意義每個(gè)國(guó)家都可以根據(jù)其海岸的具體狀況自行擇定領(lǐng)?；€。 領(lǐng)海是一個(gè)國(guó)家領(lǐng)土的延伸,，這個(gè)國(guó)家對(duì)領(lǐng)海享有主權(quán),。如屬地優(yōu)越權(quán)，對(duì)于領(lǐng)海內(nèi)的人和物,，除受國(guó)際法的限制外,，行使排他的管轄權(quán)；捕魚和開發(fā)領(lǐng)海資源的專屬權(quán)利；領(lǐng)海上空的專屬權(quán)利等,，這些都包括在內(nèi),。 但是，一個(gè)國(guó)家在行使其領(lǐng)海主要時(shí),，要受到習(xí)慣國(guó)際法規(guī)則的限制,，即外國(guó)船舶享有無公害通過一國(guó)領(lǐng)海的自由?！堵?lián)合國(guó)海洋法公約》規(guī)定：“所有國(guó)家,，不論為沿海國(guó)或內(nèi)陸國(guó)，其船舶均享有無害通過領(lǐng)海的權(quán)利,?！边@就是所謂的“無害通過權(quán)”。外國(guó)船舶在一個(gè)國(guó)家領(lǐng)海享有“無害通過權(quán)”,，必須達(dá)到以下條件：（1）通過領(lǐng)海必須是無害的,，即不損害沿岸國(guó)的和平、良好秩序或安全,，也不違反國(guó)際法規(guī)則,。（2）在通過一國(guó)領(lǐng)海時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守沿岸國(guó)的有關(guān)法令,。（3）除了意外情況,，通過領(lǐng)海必須是繼續(xù)不停地迅速航行，中途不能隨意停下來 2. 船舶的概念在互聯(lián)網(wǎng)上,，“船”通常是“關(guān)系”的縮寫俚語,，通常指兩個(gè)虛構(gòu)人物之間的浪漫關(guān)系。例如,，如果您目前正在觀看泰坦尼克號(hào),，您可能會(huì)說，“杰克和羅斯之間正在發(fā)展一艘船,?！?/p> “船”也常用作動(dòng)詞，表示您對(duì)特定浪漫配對(duì)的支持,。例如,，如果您喜歡《泰坦尼克號(hào)》中主角的化學(xué)反應(yīng)，您可以說：“我運(yùn)送杰克和羅斯,?！? 這個(gè)詞還傳達(dá)了對(duì)特定浪漫配對(duì)的強(qiáng)烈興趣或親和力。經(jīng)?？吹饺藗儗?duì)某個(gè)特定配對(duì)說“這是我的船”,，以此表達(dá)對(duì)它的強(qiáng)烈支持,。這類似于 OTP，或“一個(gè)真正的配對(duì)”,。 3. 船舶對(duì)國(guó)家的意義是什么國(guó)際公約由幾部海洋公約組成,，其中《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》是最主要的一部。包括我國(guó)在內(nèi)的廣大發(fā)展中國(guó)家為《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》的形成,，做了長(zhǎng)期不懈的努力,，在第三次聯(lián)合國(guó)海洋法會(huì)議期間，團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗,，排除了重重困難,，克服了各種阻力；經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)9年的艱難歷程,，終以新的海洋法公約——《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》的誕生而宣告勝利,。我國(guó)認(rèn)真履行海洋公約，它有效地扼制了少數(shù)海洋強(qiáng)國(guó)的海洋霸權(quán)主義,，保護(hù)我們國(guó)家在開發(fā),、利用海洋方面的愿望和基本利益。 4. 中國(guó)船舶在世界的地位中國(guó)是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國(guó)家之一,，并利用獨(dú)木舟和槳渡海,。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡(jiǎn)單的船,，是由筏演變而來的,。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步,。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多,、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形,。 在中國(guó),，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。 唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳?jiǎng)澬械能嚧?、槳?jiǎng)澬械能嚧?/p> 宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時(shí),，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì),，中國(guó)的帆船已成為世界上最大,、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國(guó)古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步,，在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。 18世紀(jì),，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀(jì)中葉,，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展,。 5. 船舶行業(yè)對(duì)國(guó)家的作用根據(jù)英國(guó)克拉克森研究中心公布的全球造船業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，中國(guó)2005年承接的船舶訂單有700萬修正噸，以單一國(guó)家計(jì)算,，中國(guó)已經(jīng)超過日本,，僅次于韓國(guó)，成為世界第二大造船國(guó),。 克拉克森國(guó)際交通運(yùn)輸研究中心是世界上最權(quán)威的交通研究機(jī)構(gòu),。 它此次公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，韓國(guó),、歐盟,、中國(guó)和日本排在世界造船業(yè)的前四位。韓國(guó)造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬修正噸,，歐盟為850萬修正噸,，日本為620萬修正噸。 6. 船舶國(guó)籍的意義國(guó)籍證書換發(fā)可以在國(guó)籍證書到期前一年內(nèi),，由船舶所有人向船舶登記機(jī)關(guān)申請(qǐng)換證,，換發(fā)的新國(guó)籍證書有效期起始日期從原證書有效期屆滿之日的第二天開始計(jì)算，也就是說船上可以同時(shí)持有二本國(guó)籍證書,，但始終只有一本在有效期內(nèi),。 所以，請(qǐng)大家一定要提前留出足夠的時(shí)間來申請(qǐng)換證,，萬一在國(guó)籍證書換發(fā)過程中因?yàn)樯暾?qǐng)材料不齊全或者不符合法定形式而需要補(bǔ)正的,，也不會(huì)因此延誤船舶的正常營(yíng)運(yùn),，千萬不要等到國(guó)籍證書即將到期時(shí)才提出申請(qǐng)，遇到類似的突發(fā)情況就會(huì)比較著急和被動(dòng),。 7. 船舶對(duì)國(guó)家的意義有哪些船代,，即代理與船舶有關(guān)業(yè)務(wù)的單位，其工作范圍有辦理引水,、檢疫,、拖輪、靠泊,、裝卸貨,、物料、證件等,。 船代負(fù)責(zé)船舶業(yè)務(wù),，辦理船舶進(jìn)出口手續(xù)，協(xié)調(diào)船方和港口各部門,，以保證裝卸貨順利進(jìn)行,，另外完成船方的委辦事項(xiàng)，如更換船員,，物料,，伙食補(bǔ)給，船舶航修等,。有時(shí)船方也會(huì)委托船代代簽提單,。 8. 船舶對(duì)國(guó)家的意義和價(jià)值遠(yuǎn)洋船舶即海上船舶運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱海運(yùn),，海運(yùn)的重要意義如下: 第一,，海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的主要方式。雖然國(guó)際海運(yùn)貨物運(yùn)輸具有速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大的缺點(diǎn),，但由于其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),，已成為國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，貨物運(yùn)輸不僅朝著集中化,、合理化方向發(fā)展，而且減少了貨物的損壞和差異,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短運(yùn)輸時(shí)間,。 第二,，海運(yùn)運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)約外匯支付,、增加外匯收入的重要渠道之一。在我國(guó),，貨運(yùn)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的10%左右,，如果充分利用國(guó)際貿(mào)易條件，爭(zhēng)取更多的船舶,，不僅可以節(jié)省外匯支付,，而且可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別是將我國(guó)運(yùn)輸能力投入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開展第三國(guó)運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。在一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)收入已成為其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。 第三，發(fā)展海運(yùn)業(yè)有利于改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品結(jié)構(gòu),。海上運(yùn)輸是以造船,、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員為基礎(chǔ)，通過海上活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的,。船舶工業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè),。它的發(fā)展可以促進(jìn)鋼鐵工業(yè)、船舶裝備工業(yè)和電子儀器儀表產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)全國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。 第四，海運(yùn)船隊(duì)是重要的國(guó)防后備力量,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)一直是戰(zhàn)時(shí)的后期物流運(yùn)輸工具,。它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利和失敗起著重要的作用。由于海上運(yùn)輸?shù)闹匾匚?，世界各?guó)都十分重視海運(yùn),，通過立法加以保護(hù)，給予扶持和資金補(bǔ)貼,，在貨物裝載方面給予優(yōu)惠待遇,。 9. 船舶發(fā)展對(duì)世界的影響意義： 1）確立了宋代時(shí)期作為我國(guó)海船制造中心的地位。 2）在結(jié)構(gòu)方面與后渚古船不同的特色,，展示了一幅需要探討的船舶結(jié)構(gòu)發(fā)展過程的圖景,，對(duì)研究古代船舶結(jié)構(gòu)的發(fā)展過程有重要意義。 3）為研究宋代時(shí)期海外交通史,、造船史,、航海史以及泉州灣地理變遷的情況，提供了寶貴的實(shí)物資料 10. 船舶發(fā)展的意義廣袤浩瀚,、碧波萬頃的海洋上,，分布有“海洋咽喉”之稱的海峽,。在海洋的邊緣，又分布著眾多水深浪小,、有“船舶之家”之稱的海灣,。海峽與海灣是自然地理的重要組成部分，也與人類社會(huì)的生活息息相關(guān),。 海峽是指兩塊陸地之間連接兩個(gè)?；蜓蟮妮^狹窄的水道。它一般深度較大,，水流較急,。由于地理位置特殊，海峽往往都是水上重要的交通樞紐,，因此它在交通和戰(zhàn)略上具有重要意義,。著名的海峽有很多，其中有馬六甲海峽,、直布羅陀海峽,、白令海峽等。 位于馬來半島和蘇門答臘島之間的馬六甲海峽,，因馬來半島南岸古代名城馬六甲而得名,。海峽西連安達(dá)曼海，東通南海,，長(zhǎng)約1080千米,，連同出口處的新加坡海峽全長(zhǎng)為1185千米，它是連接太平洋和印度洋的重要海上通道,，也是世界上最重要的洋際海峽,。 被譽(yù)為歐洲的“生命線”之稱的直布羅陀海峽也毫不遜色?！爸辈剂_陀”一詞源于阿拉伯語,，是“塔里克之山”的意思，它位于歐洲伊比利亞半島南端和非洲西北角之間,，全長(zhǎng)約90千米,。該海峽是溝通地中海和大西洋的唯一通道，是連接地中海和大西洋的重要門戶,。 在這里值得一提的還有霍爾木茲海峽,。它是連接波斯灣和印度洋的海峽，它也是唯一一個(gè)進(jìn)入波斯灣的水道,。海峽的北岸是伊朗,，南岸是阿曼，海峽中間偏近伊朗的一邊有一個(gè)大島叫作格什姆島，隸屬于伊朗,。如今的霍爾木茲海峽是全球最繁忙的水道之一,，波斯灣沿岸地區(qū)是世界上石油蘊(yùn)藏和生產(chǎn)量最大的地區(qū)，因此該海峽又被稱為“西方世界的生命線”,。 此外還有莫桑比克海峽。它位于非洲大陸東南岸同馬達(dá)加斯加島之間,，呈東北西南走向,，全長(zhǎng)1670千米，是世界最長(zhǎng)的海峽,。海峽兩岸的主要港口有科摩羅的莫羅尼,、莫桑比克的納卡拉、莫桑比克,、貝拉,、馬普托等。 比起海峽,，海灣的形式也是多種多樣,。我們通常將延伸入大陸，深度逐漸減少的水域稱為海灣,。簡(jiǎn)單地講,，海灣就是海和洋伸進(jìn)陸地的部分，它對(duì)調(diào)節(jié)氣候和海洋運(yùn)輸有很重要作用,。這其中比較著名的海灣有幾內(nèi)亞灣,、阿拉伯海，還有我國(guó)的大連灣,、膠州灣,、北部灣。北部灣是我國(guó)最大的海灣,。然而世界上最大的海灣卻是隸屬印度洋的孟加拉灣,，它是世界上最大的海灣，其面積為217萬平方千米,，是印度洋向太平洋過渡的第一灣,，也是兩大洋之間的重要海上通道。在它沿岸的重要港口有加爾各答,、馬德拉斯和吉大港等,。 |
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