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1. 現(xiàn)代造船技術(shù)論文

水密艙的作用,？水密艙壁 =水密隔艙 這一船舶結(jié)構(gòu)大約發(fā)明于唐代,，宋以后在海船中被普遍采用，部分內(nèi)河船也有采用,。所謂水密隔艙,，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個一個艙區(qū)，艙數(shù)有13個的,，也有8個的,。這一船舶結(jié)構(gòu)是中國在造船方面的一大發(fā)明，它具有多方面的優(yōu)越性,。 福建泉州出土的古船有13個船艙 首先,，由于艙與艙之間嚴密分開，因此在航行中,，特別是在遠洋航行中,，即使有一兩個艙區(qū)破損進水，水也不會流到其他艙區(qū),。從船的整體來看,仍然保持有相當(dāng)?shù)母×?，不致沉沒。如果進水太多,，船支撐不住,，只要拋棄貨物，減輕載重量,，也不至于很快沉入海底,。如果船舶破損不嚴重，進水不多,，只要把進水艙區(qū)里的貨物搬走,，就可以修復(fù)破損的地方，不會影響船舶繼續(xù)航行,。如果進水較嚴重,，也可以駛到就近的口或陸地進行修補。因此,，水密隔艙既提高了船舶的抗沉性能,，又產(chǎn)加了遠航的安全性能,。 其次，船上分艙,，貨物的裝卸和管理比較方便,。不同的貨主可以同時在個別的艙區(qū)中裝貨和取化，提高了裝卸的效率,，又便于進行管理,。 另外，由于艙板跟船殼板緊密連結(jié),，起著加固船體的作用,，不但增加了船舶整體的橫向強度，而且取代了加設(shè)肋骨的工藝,，使造船工藝簡化,。 由于水密艙結(jié)構(gòu)具有這些優(yōu)越性，受到普遍的歡迎,。1974年泉州灣后渚出土的南宋海船,，1976年南朝鮮新安海底發(fā)現(xiàn)的元代海船,，1982年泉州法石發(fā)現(xiàn)的南宋海船,，都采用水密隔艙結(jié)構(gòu)形式。新安海船有8個艙區(qū),，法石海船大約也是8個艙區(qū),。 中國船舶采用的水密隔艙結(jié)構(gòu)，很早就受到國外的贊賞,。元代意大利施行家馬可·波羅在他的《游記》中,，對中國的船舶作了詳細的描述。 英國的本瑟姆曾經(jīng)考察過中國的船舶結(jié)構(gòu),，并且對歐洲的造船工藝進行了改進,，引進了中國的水密隔艙結(jié)構(gòu)。公元1795,，他受英國皇家海軍的委托,，設(shè)計并且制造了六艘新型的船只。在他所寫的論文中說,，他所造的船“有增加強度的隔板,，它們可以保護船只，免得進水而沉沒,，正像現(xiàn)在中國人做的一樣,。“后來,，本瑟姆夫人在為丈夫所寫的傳記中指出：“這不是本瑟姆將軍的發(fā)明,，他自己曾經(jīng)公開地說過,，‘這是今天的中國人，一如古代的中國人所實行的‘,?！皬拇耍袊冗M的水密隔艙結(jié)構(gòu),，逐漸被歐洲乃至世界各地的造船工藝所吸取,，至今仍是船舶設(shè)計中重要的結(jié)構(gòu)形式。

2. 現(xiàn)代造船技術(shù)概論

含金量高,，就業(yè)方向

適合在大中型造船企業(yè)和船舶設(shè)計,、船舶檢驗企事業(yè)單位從事船舶工藝技術(shù)操作、建造,、修理,、檢驗、 生產(chǎn)組織管理等工作,。

需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：

高等數(shù)學(xué),、大學(xué)物理、船舶概論,、機械制圖,、金屬工藝學(xué)、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、工程力學(xué),、船舶原理、船 體強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計,、船體修造工藝,、船體焊接、船舶舾裝,、船舶生產(chǎn)設(shè)計和船舶檢驗

3. 船舶制造論文

首先寫明淺水效應(yīng)產(chǎn)生的原因,，然后重點寫如何克服淺水效應(yīng)，最后再寫寫如何避免淺水效應(yīng),。

淺水效應(yīng)是指在淺水中,，由于船與水的相對速度增大以及船型波變?yōu)闇\水波等影響，使航行狀態(tài)和受力狀況改變的作用,。

所以,，當(dāng)船進入深水區(qū)后，若不降低主機功率,，雖然水深仍大于船的正常吃水,、船舶依然有觸底、擱淺的危險。船在淺水波中航行時應(yīng)控制其吃水與航速,，使船的垂蕩,、縱搖、橫搖值或耦合運動值小于船底與水底的距離,，以保證船舶航行安全,。

4. 現(xiàn)代造船技術(shù)論文題目

船舶工程雜志簡介

《船舶工程》Ship Engineering（雙月刊）1978年創(chuàng)刊，系中國造船工程學(xué)會會刊,，國家技術(shù)類核心期刊,。在推動造船工業(yè)技術(shù)進步、促進船舶科研事業(yè)的發(fā)展,、溝通會員單位之間的聯(lián)系,、報道學(xué)會動態(tài)和提供產(chǎn)品經(jīng)濟信息等方面發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用，已成為船舶及海洋工程領(lǐng)域中發(fā)行量大,、覆蓋面廣的工程技術(shù)類刊物,。

1、中文核心期刊：

1992-2011年連續(xù)6屆中文核心期刊（中文核心期刊(1992)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2011)）

2,、中國科技論文統(tǒng)計源期刊（中國科技核心期刊）

3,、數(shù)據(jù)：MARC數(shù)據(jù)、DC數(shù)據(jù)

4,、圖書館藏：國家圖書館館藏,、上海圖書館館藏

5. 現(xiàn)代造船技術(shù)論文參考文獻

建筑業(yè)對林木大量需求而導(dǎo)致的森林破壞。古代沒有水泥混凝土,，最主要的建筑材料是木材,，而木材則全部源自天然森林,。整個北宋一百六十年的時間里,，宋廷幾乎沒有停止過大規(guī)模的營造工程。

6. 現(xiàn)代船舶建造技術(shù)

主要有三個：一是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，二是服務(wù)業(yè),，三是現(xiàn)代制造業(yè)。

一,、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)

1,、新能源

包括非化石燃料、光伏,、核電等等,。最高決策層拍板，核能率先發(fā)展,，因為去年完成了技術(shù)創(chuàng)新,，實現(xiàn)了第四代核電裝備，解決了斷水和地震的問題,。

2,、新材料

新材料屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，因為需求巨大。日本電飯鍋就用了新材料,，大飛機的機殼技術(shù)突破也很快,，船的動力系統(tǒng)發(fā)生重大突破，都是因為新材料的突破,。

3,、生命生物工程

生物工程將改變世界。比如未來的體檢是基因體檢,，基因體檢能提前獲知將患什么病癥?，F(xiàn)在治療癌癥已經(jīng)找到了藥物進入細胞的理論通道；北京大學(xué)發(fā)現(xiàn)了老年呆癡的細胞病變過程,。

4,、高端裝備制造

我國裝備不行的原因，是制造裝備的裝備不行,。比如核磁共振裝備還不能生產(chǎn),，全靠進口。高端裝備制造發(fā)展起來,，對經(jīng)濟增長的貢獻將會很大,。

二、服務(wù)業(yè)

1,、消費服務(wù)業(yè)

主要包括四個部分,，餐飲商貿(mào)、兒童服務(wù),、健康醫(yī)療,、養(yǎng)老消費。目前我國都屬于短缺,，如看病難,。消費服務(wù)業(yè)要走階層化、個性化之路,，消費階層化是消費的突出趨勢,。大規(guī)模的模仿性消費將退潮，消費服務(wù)不再是以營銷為中心,，而是以客戶為中心,。

2、生產(chǎn)服務(wù)

指生產(chǎn)配套服務(wù),、延長設(shè)備使用壽命等等,。服裝、建筑、工業(yè)產(chǎn)品等等的設(shè)計,，就是生產(chǎn)服務(wù),。生產(chǎn)與設(shè)計分離，高度專業(yè)化,，設(shè)計的搞設(shè)計,，生產(chǎn)的專攻生產(chǎn)。

3,、商務(wù)服務(wù)

投行,、咨詢、證券等等,，非銀行金融服務(wù)放開,，商務(wù)服務(wù)應(yīng)運而生，未來有巨大發(fā)展前景,。

4,、精神服務(wù)

人類有物質(zhì)享受和精神享受。足球為什么能產(chǎn)業(yè)化,？就是一種發(fā)泄的精神享受,。

三、現(xiàn)代制造業(yè)

1,、飛機

既搞大飛機,，也搞低空飛機，需求都很大,。美國5萬架低空飛機,，我國目前才100架。私人飛機買不起,，但租得起,，市場很大，所以應(yīng)當(dāng)作為發(fā)展重點,，有可能將發(fā)展成為第三大飛機制造商,。飛機制造涉及到14個子行業(yè),。

2,、高鐵裝備制造

高鐵技術(shù)是成功的，高鐵還帶動了鋼鐵以及其它很多產(chǎn)業(yè),。比如,，包頭鋼鐵廠早就不生產(chǎn)建筑鋼了，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軌道鋼,。

3,、現(xiàn)代船舶制造

現(xiàn)代船舶制造是成為海洋大國的必然要求，因為資源大部分從海上來。海上通道一旦被截斷,，就會很被動,，所以航母編隊很重要。航母編隊不光是航母,，還要一系列的配套保護設(shè)施,。

7. 現(xiàn)代造船技術(shù)論文范文

結(jié)緣核潛艇

黃旭華原籍廣東省揭陽市，1926年3月出生于廣東海豐田墘鎮(zhèn),。在家鄉(xiāng)讀過初中后,，為了進入有名的省立高中，年少的他步行數(shù)十公里跋山涉水去廣東梅縣再輾轉(zhuǎn)廣西桂林中學(xué)求學(xué),。從小生長在海邊的他,，戰(zhàn)亂中見到日軍的艦艇炮擊沿海城市，他就暗下決心,，要為振興祖國造船事業(yè)作出貢獻,。就為了這個目標(biāo)，他在考取上海交通大學(xué)的時候選擇了船舶制造專業(yè),。從此,，黃旭華與船舶、艦艇結(jié)下了不解之緣,。1949年,，黃旭華從上海交大船舶制造系畢業(yè)。青年時代的黃旭華懷有滿腔的愛國熱情,，同年他光榮地加入中國共產(chǎn)黨地下黨組織,，開始了為黨奉獻一生的歷程。

新中國成立后,，黃旭華開始從事艦船研制工作,，先后從事過民用船舶和軍用艦艇的研究設(shè)計工作。然而,，他從來沒想到自己的名字會和核潛艇連在一起,。1958年，聶榮臻元帥向中央請求研制導(dǎo)彈核潛艇,，黨中央,、毛主席很快批準(zhǔn)。核潛艇研制馬上進入準(zhǔn)備狀態(tài),，曾有過幾年仿制蘇式常規(guī)潛艇經(jīng)歷又畢業(yè)于上海交大船舶制造專業(yè)的黃旭華被選中參加研制,。1959年，前蘇聯(lián)領(lǐng)袖赫魯曉夫訪華,，我國領(lǐng)導(dǎo)人希望前蘇聯(lián)幫助中國發(fā)展核潛艇,。但赫魯曉夫認為中國人造不了核潛艇,，只要前蘇聯(lián)有，大家建立聯(lián)合艦隊就可以了,。赫魯曉夫的傲慢令毛澤東發(fā)出巨人的怒吼： “核潛艇,，一萬年也要搞出來！”從那時起,，黃旭華的人生就牢牢地和核潛艇拴在了一起,。

“藍色巨鯨”出海

1958年國家批準(zhǔn)核潛艇工程立項之后，當(dāng)時年僅32歲的黃旭華便與一批科研人員告別家人,，隱姓埋名來到偏僻的半島上,，開始研制中國第一代核潛艇。

在當(dāng)時中國這樣一個艦船制造基礎(chǔ)薄弱的國度,，進行這項尖端復(fù)雜的國防科研是很困難的,。當(dāng)時困難之大，今天難以想象：沒有特厚鋼材的加工設(shè)備,，甚至連核潛艇專用的特殊高強度鋼板的研制工作也沒有開始,；艇上成千上萬的零件設(shè)備，上百公里長的電纜,、管道,，涉及全國24個省市的2014多家工廠和科研單位，工程復(fù)雜,，牽涉面廣,，難度可想而知；尤其關(guān)鍵的是當(dāng)時我們的核工業(yè)尚未取得突破性進展,，而國外可借鑒的資料和發(fā)表的論文真假難辨,，每查閱一份資料都要求用 “第三只眼”去認真分析、反復(fù)試驗,。1962年,，這項工程不得不暫時下馬，但仍保留部分技術(shù)骨干繼續(xù)關(guān)鍵技術(shù)的研究,。1964年,，我國第一顆原子彈的成功爆炸給研制工作吹來了東風(fēng)，核動力問題的解決成為可能,。1965年,，中央批復(fù)同意該工程上馬，我國的第一艘核潛艇從此正式開始研制,。

8. 現(xiàn)代造船技術(shù)論文800字

一,、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種,，這也是主要的重力式下水方式,。

1、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設(shè)施,，其歷史悠久,，經(jīng)久耐用。

下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力,，這種油脂以前多采用牛油,，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成,。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上,，再松開止滑裝置,，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中,，同時依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶,，具有設(shè)備簡單,、建造費用少和維護管理方便的優(yōu)點；但也存在較大的缺點：下水工藝復(fù)雜,；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會污染水域；船舶尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力,，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L的數(shù)倍長度,，必要時還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置,，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程。

2,、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置,，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力,，鋼珠可以重復(fù)使用,，經(jīng)濟性較好。鋼珠滑道下水裝置主要由高強度鋼珠,、保距器和軌板組成,。保距器每平方米裝有12個鋼珠。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞,，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器,。這種下水方式使用啟動快,，滑道坡度小，滑板和滑

道的寬度也較小,，鋼珠可以回收復(fù)用,，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響,，下水計算比較準(zhǔn)確,。但初始投資大、滑板比較笨重,、振動大,。

3、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的,，不是船尾首先進入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中,，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷,，下水時船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮,。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣,，造成下水事故,，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大,，對船舶橫向強度和穩(wěn)性要求較高,。

二、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見的是造船塢下水,。

漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢,，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深,。

造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有單門的,，雙門的和母子塢等多種形式,，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板、塢墻,、塢門和泵房等組成,。塢門本身具有壓載水艙和進排水系統(tǒng),，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi)，塢門會下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口,，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了,。

船舶建造完成后,，通過進排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi)，船舶依靠浮力起浮,，待塢內(nèi)水面和塢外一致時就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門,，然后將船舶用拖船拖出船塢，塢門復(fù)位進入下一輪造船,。

造船塢下水是一種簡便易行的下水方式,，其安全性、工藝簡單性比較好,?？梢杂行У乜朔A斜船臺頭部標(biāo)高太大的缺點，減低吊機起吊高度,，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，可以引入機械化施工手段。因此,，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三,、機械化下水

1,、縱向船排滑道機械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中,，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長度是 3-4米，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％,，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強其結(jié)構(gòu),，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種,。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米,，所以其滑道水下部分較短,，滑道末端水深較小，采用撓性連接的分節(jié)船排時由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏,，則可以進一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深,。這種滑道技術(shù)要求較低,，水工施工較簡單，投資也較小,，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小,，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè)。

為提高船排滑道的利用率,，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺的利用率。

2,、兩支點縱向滑道機械化下水

這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來,，以便移船時可以平滑過渡,。具有結(jié)構(gòu)簡單、施工方便,、操作容易的優(yōu)點,，缺點是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對船舶縱向強度要求很高,，在尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強度很大的船舶。

3,、楔形下水車縱向機械化下水

這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時是平浮起來的，不會產(chǎn)生首端壓力,，下水工藝簡單可靠,，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率,，是一種比較理想的縱向機械化下水設(shè)施,。缺點是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大,，因而導(dǎo)致水工施工量大,，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋,，選用時要充分考慮水文條件,。

4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成。側(cè)翼布置有多船位水平船臺的橫移區(qū),，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài),，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平,，其它各組均帶有坡度,，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度,，故稱為變坡段,。同時，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平,，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式,。

由于橫移區(qū)具有變坡功能,，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺,。通過橫移車在水平段實現(xiàn)與水平船臺的銜接,；在變坡段末端實現(xiàn)與縱向傾斜船臺、下水滑道的銜接,，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺使用,。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小,，滑道建設(shè)投資小,。

但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力,。

一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠,，修造船可以在內(nèi)場水平船臺進行，只設(shè)一條下水滑道,，減少滑道水下部分的養(yǎng)護工作量,。

這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度，必要時可以停止下水,。也可以用于船舶的上排修理,。

5、高低軌橫向滑道機械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成,。下水車在滑道斜坡部分移動時,，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車架面處于水平狀態(tài),。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來,。高軌I和低軌II得高度差應(yīng)保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面。過渡曲線上任何兩點之間得水平距離應(yīng)恒等于走輪軸距，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平,。這種方式具有布置簡單,、架面較低、斜坡部分受力時不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點,，同時可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺,，機械化程度較高和操作簡單可靠，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多,，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復(fù)雜，鋪軌精度高,，造價高,。

6、梳式滑道機械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成,，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺連接,，船臺小車和下水車式分別單獨使用。

在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道,，每組軌道上有一輛單層楔形下水車,，每輛下水車有單獨的電動絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯排列,，位于軌道錯開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度，形成高低交錯的梳齒,，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車上。

具體操作時,，將船舶置于船臺小車上,，開動船臺小車做縱向運動，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪,，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上,，開動船臺小車將船舶運動到O軸線處，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高,，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶,，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車，船舶即座落在下水車上,，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè),。

船臺小車和下水車各自有單獨的電動絞車，免去穿換鋼絲的麻煩,，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率,；下水車的輪壓較低，對斜坡滑道的施工精度要求較低；各個區(qū)域的建設(shè)獨立性較強,，可以分期施工,。但由于自備牽引設(shè)備，船臺小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，維修繁瑣,；船臺小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多,。

7,、升船機下水

升船機就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平臺，利用卷揚機做垂直升降的下水設(shè)施,。根據(jù)平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型,。

船舶下水時首先驅(qū)動卷揚機將升船機平臺與移船軌道對準(zhǔn)并用定位設(shè)備固定之，船舶在移船小車的承載下移到平臺上就位,，帶好各種纜索,，解除定位設(shè)備，卷揚機將升船機平臺連同下水船舶降入水中,，船舶會在自身浮力作用下自行起浮,。

升船機結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小，岸壁陡立,。水域受限的船廠,，升船機作業(yè)平穩(wěn)，效率高,，適用于主導(dǎo)產(chǎn)品定型批量生產(chǎn),。但升船機對船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠,。上海的4805廠（申佳船廠）有國內(nèi)第一座3000噸級升船機,。

利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位,，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準(zhǔn),，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接,，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉,，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉,。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式,。縱移式的浮塢中心線和水平船臺移船軌道平行，可以采用雙墻式浮塢,，船舶入塢按船長方向移動,。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢,，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除，使用時將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁,，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻,，將船舶拖入浮塢，再將活動塢墻裝復(fù)做下水作業(yè),。

浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺對接的能力,，造價較低，建造周期亦短,，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復(fù)雜，多數(shù)時候要配備深水沉塢坑,。 四,、氣囊式下水 　　 目前，我國中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式,，雖然具有經(jīng)濟便利等優(yōu)點,，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水,、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實際操作中不規(guī)范等問題,。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實踐經(jīng)驗,，在建造船長小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的,。因此,，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定二級Ⅰ類以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式，同時對采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應(yīng)的要求,。