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船用大功率柴油機(jī)控制系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種各樣的故障,，不僅故障所呈現(xiàn)的現(xiàn)象各不相同,，而且引起故障的原因也是錯(cuò)綜復(fù)雜的。因此,，只有對(duì)該控制系統(tǒng)相當(dāng)熟悉,、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富，而且對(duì)控制對(duì)象柴油機(jī)也較為了解的人,，才能較快地“診斷故障”,，并加以排除。因此,，對(duì)待控制系統(tǒng)的每個(gè)故障,，必須仔細(xì)觀察故障的現(xiàn)象，認(rèn)真加以分析,，才能作出正確的判斷,；從而采取相應(yīng)的措施，最終使故障獲得排除,，使控制系統(tǒng)恢復(fù)至正常的工作狀態(tài),。1柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，已達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速,，但不能發(fā)火運(yùn)行對(duì)于壓燃式內(nèi)燃機(jī),，在起動(dòng)三要素：溫度、燃油,、空氣中,，起動(dòng)轉(zhuǎn)速，實(shí)際上就是,，簡(jiǎn)接地代表氣缸內(nèi)的溫度,。如果，柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),，已達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速,，就表示氣缸內(nèi)已達(dá)到燃油的燃點(diǎn)溫度,，此時(shí)，只要有霧化良好的油噴入,，即可發(fā)火,。如果不發(fā)火，則有以下主要方面原因所造成：1）雖然氣缸內(nèi)已達(dá)到燃點(diǎn)溫度,，但沒有噴油,；主機(jī)當(dāng)然不會(huì)發(fā)火；2）一般情況下,，氣缸供氣是沒有問題的,。而造成不噴油的因素又很多。例如,，噴油泵齒條已達(dá)加油很大位置,，但燃油總管未打開，當(dāng)然,，不可能進(jìn)行噴油的,。3）如果已向氣缸內(nèi)噴油，但霧化不良（如油頭壞）,，即使噴入的量再多,，357也不會(huì)發(fā)火。這是油與氧氣接觸過少,，而造成的,。4）噴油泵已向氣缸噴油，霧化也好,，但噴入氣缸內(nèi)油量過少,，自然也不會(huì)發(fā)火。5）噴油泵齒條不動(dòng)或者加油時(shí),，齒條移動(dòng)量很少,，也會(huì)不發(fā)火。這種情況下,，往往是調(diào)速器輸出搖臂松動(dòng)打滑,，或者是，由于輸出搖臂,，安裝定位不當(dāng)造成,。6）調(diào)油機(jī)構(gòu)聯(lián)接處存在松動(dòng)，造成空動(dòng)而使加油量不足,，致使不發(fā)火,。7）調(diào)油機(jī)構(gòu)的總阻力過大，則調(diào)速器控制加油時(shí)，壓縮彈性桿內(nèi)的彈簧,， 造成噴油泵齒條不動(dòng),，因而不供油?？傊?，柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，既要使其達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速,，又要使加油量符合要求,，才能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起動(dòng)。油量過少,，不發(fā)火,；油量過大,，易引起爆燃,，不但使起動(dòng)粗暴，而且也要傷機(jī),，特別是,，引起主軸瓦的受損。2柴油機(jī)運(yùn)行中,，油門加不上去（即負(fù)荷加不上去）柴油機(jī)在運(yùn)行中,，出現(xiàn)負(fù)荷（油門）加不上去。造成這種情況,，一般由下列幾個(gè)方面的因素所造成的：1）調(diào)速器的增壓壓力燃油限制起作用,，造成油門（負(fù)載）加不上去。應(yīng)調(diào)整增壓壓力限制特性線,。一般要由調(diào)速器公司專門技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)整,。除非對(duì)調(diào)速器十分熟悉的技術(shù)人員，才能進(jìn)行調(diào)整,。2）調(diào)速器輸出搖臂安裝位置與調(diào)油桿系的調(diào)整問題：如果輸出搖臂安裝位置不正確,，那末，調(diào)速器輸出軸已處于最大位置,，但是搖臂控制油泵齒條恰不在最大油門位置,。此時(shí)，應(yīng)調(diào)整搖臂的安裝角度,，使其滿足要求,。3）調(diào)速器加油過程中，被調(diào)油桿系的最大油門限制螺釘所限住,。造成調(diào)速器加油時(shí),，實(shí)際上使彈性桿受壓縮，而噴油泵齒條不動(dòng)，從而使油門加不上去,。因此,，要重新調(diào)整桿系及最大油門限制螺釘。4）調(diào)油桿系中,，存在松動(dòng)或聯(lián)接銷存在松動(dòng),，因而造成調(diào)速器在加油時(shí)，噴油泵齒條不動(dòng),。應(yīng)消除松動(dòng),，保證加油/減油動(dòng)作的跟蹤性。5）噴油嘴損壞,，造成霧化不良,，引起負(fù)荷加不上去，而排溫又偏高,。需要更換噴油嘴,，使霧化恢復(fù)正常。6）燃油油路中存在空氣,，使實(shí)際噴入氣缸的油量減少,，造成負(fù)荷加不上去。應(yīng)消除油路中的空氣,，保證供油量,。7）控制信號(hào)不到位，同樣使油門（負(fù)荷）加不上去,。調(diào)整控制信號(hào),，使其符合要求。3柴油機(jī)在運(yùn)行中,，不能停車柴油機(jī)在運(yùn)行中,，不能停車問題；實(shí)際上就是,，運(yùn)行中不能使噴油泵停止供油,。造成不能停車，主要有以下幾方面的原因：1）首先,，由于控制信號(hào)不到位,。即控制手柄處于停車位置時(shí)，還發(fā)出控制信號(hào),，那末,，噴油泵繼續(xù)供油。這樣,，當(dāng)然不會(huì)停車的,。應(yīng)對(duì)控制信號(hào),，進(jìn)行調(diào)整，使其信號(hào)符合停車要求,。2）停車信號(hào)已到位,，但調(diào)油桿系的聯(lián)接，未接妥,，造成不能停車,。例如，調(diào)速器輸出軸已至零位,，或停車氣缸已作用時(shí),，噴油泵的齒條格數(shù)沒有處于該噴油泵開始供油格數(shù)以內(nèi)，因而,，造成需要停車時(shí),，噴油泵仍處在供油狀態(tài)，致使無(wú)法停車,。應(yīng)調(diào)整桿系,，使其停車時(shí)，噴油泵的齒條格數(shù),，應(yīng)小于該泵開始噴油的格數(shù),。總之,，調(diào)油桿系的聯(lián)接原則是：“油門既要加得上去，也要減得下來”,。4柴油機(jī)不能換向一般柴油機(jī)的換向,，涉及起動(dòng)空氣分配器的換向和燃油凸輪的換向。例如,，正車運(yùn)行中,，需要倒車換向，可能會(huì)產(chǎn)生以下情況：在起動(dòng)空氣分配器的換向中,，對(duì)于盤式分配器,；則分配體由空氣缸作用，轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度,，進(jìn)行分配器的換向,。而柱塞式分配器，則由空氣缸作用,，使正/倒車起動(dòng)凸輪改變相應(yīng)位置,，來實(shí)現(xiàn)分配器的換向。因此,，在換向時(shí),，如果,，分配器的換向氣缸，正車或倒車信號(hào)空氣不到位,，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)分配器的換向動(dòng)作,。若空氣分配器能夠正確換向，而燃油凸輪如果不能正確換向,，那末,，柴油機(jī)也不能順利完成換向動(dòng)作的。因此,，對(duì)于僅需燃油換向主機(jī),，只有在分配器與燃油凸輪，均能順利實(shí)現(xiàn)換向后,，才能完成柴油機(jī)的換向動(dòng)作,。5柴油機(jī)能換向，但換向后不能起動(dòng)這種情況,，往往發(fā)生在船舶航行中,，由正車轉(zhuǎn)為倒車起動(dòng)時(shí)。如果滿載的船舶處在前進(jìn)五的全速航行時(shí),，需要進(jìn)行倒車起動(dòng),；首先，要進(jìn)行倒車換向動(dòng)作,。在倒車換向動(dòng)作完成后,，接下來就是，倒車起動(dòng),。僅管主機(jī)在切斷燃油的條件下,，由于船體慣性作用，要帶動(dòng)螺旋槳,，按正車方向旋轉(zhuǎn),，這種旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的扭矩，如果稱之為反扭矩的話,；那末主機(jī)按倒轉(zhuǎn)所產(chǎn)生扭矩稱之為正扭矩,；那末，要實(shí)現(xiàn)倒車起動(dòng),，只有當(dāng)船舶航速降低到使螺旋槳產(chǎn)生的反扭矩減小到小于正扭矩時(shí)（即起動(dòng)時(shí),，壓縮空氣所產(chǎn)生的正扭矩，大于反扭矩）,，主機(jī)才能實(shí)現(xiàn)倒車起動(dòng),。需要指出的是，船舶慣性產(chǎn)生的反扭矩,，與船舶的裝載有關(guān),。若滿載的船舶,，則反扭矩，就大得多,。因此,，換向后，若壓縮空氣產(chǎn)生的正扭矩,，小于船舶慣性的反扭矩時(shí),，則不能倒車起動(dòng)。6柴油機(jī)運(yùn)行中的誤報(bào)警柴油機(jī)在運(yùn)行中,，產(chǎn)生誤報(bào)警現(xiàn)象,，也時(shí)有發(fā)生的；尤其是,，在排氣溫度及滑油壓力方面的報(bào)警,。一般而言，產(chǎn)生誤報(bào)警的原因,，有以下幾方面,。其一，是報(bào)警設(shè)定值有誤,，從而引起誤報(bào)警,。其二，是傳感器發(fā)生故障,，即實(shí)測(cè)信號(hào)有問題,，而引起的誤報(bào)警；例如,，排氣溫度高溫報(bào)警中,，其熱電偶傳感器發(fā)生故障，則引起排溫顯示的失真和排氣高溫的誤報(bào)警,。再一個(gè)原因，有可能是,，報(bào)警系統(tǒng)線路發(fā)生故障,，從而引起誤報(bào)警。當(dāng)然,，引起誤報(bào)警還有其它較多的原因,，但常見的原因，主要是以上這三方面,。對(duì)于報(bào)警值,，可進(jìn)行調(diào)整；傳感器故障,，則進(jìn)行更換傳感器,；對(duì)于線路中的故障,，應(yīng)及時(shí)排除。電子控制柴油機(jī)噴射系統(tǒng)7柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),，已達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速,，但不能發(fā)火運(yùn)行（七）主機(jī)測(cè)速系統(tǒng)的故障；主機(jī)測(cè)速系統(tǒng),，主要是指主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量及增壓器轉(zhuǎn)速的測(cè)量,。一般測(cè)速系統(tǒng)的故障，反映在主機(jī)轉(zhuǎn)速表及增壓器轉(zhuǎn)速表不動(dòng)或者轉(zhuǎn)速指示不準(zhǔn),。若轉(zhuǎn)速表指針不動(dòng),，則首先應(yīng)檢查，轉(zhuǎn)速表的輸入信號(hào)是否到位,。如果沒有輸入信號(hào)或者信號(hào)值不符要求,，那末，應(yīng)對(duì)測(cè)速裝置進(jìn)行檢查（如對(duì)測(cè)速裝置進(jìn)行模擬試驗(yàn)等）,。此外,，應(yīng)檢查傳感器工作是否正常，以及傳感器安裝間隙是否符合要求,。若安裝間隙有誤,，則應(yīng)調(diào)整到符合要求為止。同時(shí),，也要對(duì)整個(gè)測(cè)速系統(tǒng)的線路進(jìn)行檢查,，是否存在接線松動(dòng)現(xiàn)象，以及接線錯(cuò)誤的問題,。8壓力,、溫度的二次儀表測(cè)量值有誤壓力、溫度的二次儀表測(cè)量,，即以溫度傳感器,、壓力傳感器所進(jìn)行的遠(yuǎn)距離的測(cè)量。在傳感器安裝前,，要將傳感器進(jìn)行校驗(yàn),；以檢查傳感器輸出信號(hào)的正確性。這種傳感器,，目前,，其輸出信號(hào)多數(shù)為 4~20mA。如果,，產(chǎn)生二次儀表測(cè)量值有誤,，則需進(jìn)行以下工作。對(duì)于溫度傳感器,，如測(cè)量低溫的 PT100 傳感器,，若傳感器校驗(yàn)為正常,，那末，應(yīng)檢查其安裝是否符合要求,，尤其是,，其安裝插入深度的正確性。一般要求,，插入深度為管路內(nèi)徑的 2/3 處,。如果不符要求，則需調(diào)整,。如果傳感器正常,，安裝正確，輸出信號(hào)也正常,，那末,，再檢查溫度表工作是否正常。此外,，如有需要,，應(yīng)檢查有關(guān)線路。對(duì)于壓力傳感器,，其屬于有源傳感器,，所以要檢查傳感器的電源是否到位，壓力是否到位,，輸出信號(hào)是否符合要求等,。如果上述檢查均正常，則應(yīng)檢查壓力表及接線是否正常,。如果,，表頭具有零位調(diào)整，則有時(shí)需要對(duì)表頭進(jìn)行零位調(diào)節(jié),?？偨Y(jié)以上是，船用中,、低速柴油機(jī)控制系統(tǒng)中,，主要的常見故障及其處理。當(dāng)然在運(yùn)行中,，還有其它方面，各種各樣的故障,，隨時(shí)會(huì)產(chǎn)生,。但是，只要認(rèn)真觀察故障的現(xiàn)象,，并加以仔細(xì)的分析,，一定能夠找出,，引起故障的原因，從而,，采取相應(yīng)的措施,，予以妥善地解決。

1,、船舶柴油機(jī)增壓器的喘振2,、船舶柴油機(jī)軸瓦損壞3、軸瓦的疲勞剝落4,、船舶柴油機(jī)排氣閥故障