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一,、船舶單綁的含義,？

       船舶單綁的含義是指， 船舶靠碼頭以后,，船頭一般是頭纜,、橫纜、首倒纜各兩根,；船尾一般是尾纜,、橫纜、尾倒纜各兩根,。

當船舶離碼頭的時候,，一般是船頭解掉其它纜繩，剩頭纜,、首倒纜各一根,；船尾解掉其它纜繩，剩尾纜,、尾倒纜各一根,，這個時候就是船舶單綁了。

二,、靠碼頭時間是記完車還是第一根纜繩上岸時間

對的,，第一根纜繩上岸就是船舶靠泊了。同理,，最后一根纜繩解掉才算船舶離泊,。船舶進出碼頭之前首先每個碼頭的引航員要先上船引航，因為他們相對熟悉本港口航道以及進出港的規(guī)章制度,。大型船舶是無法靠自己?？看a頭的，這是就需要碼頭派出拖輪,，拖輪有拉有堆,，來幫助船舶改變方向自己提供動力。比如靠岸那段時間,，船舶需要拖輪橫推靠岸,，這靠船舶自己是無法做到的，快要靠岸時將纜繩帶纜給碼頭,，碼頭將纜繩固定,，船舶自己控制絞纜機來固定船舶。

三,、船舶自靠離碼頭技巧,？

船舶自靠碼頭鈄插碼頭帶上頭纜紐屁帶上后纜即可，離碼頭松頭纜進車打舵船頭向外松后纜即可,。

四,、目前船員市場新證集裝箱大副怎么樣

> 通訊導航

集裝箱船大副業(yè)務(散貨船大副)

水上物流網(wǎng) 10:35 編輯：jing 285閱讀

1. 散貨船大副

2012年年初普通遠洋散貨船工資大致為：頭條萊

船長老軌7000-8000usd頭條萊

大副大管6000-7000usd萊頭條

二副二管3000-4000usd萊頭條

三副三副2000usd左右頭條萊

水頭機工長銅匠大廚1000usd左右萊頭條

水手機工700-800usd左右萊頭條

二水300-500usd頭條萊

具體多少和個人與公司協(xié)商有關,，如果是油化船工資會比散貨船工資要高很多。頭條萊

2. 散貨船大副配載實例

遠洋貨輪大副是甲板部領導,，除了在駕駛臺值大副班外,，還需領導水手長帶領水手做好日常船舶維修保養(yǎng)工作，領導廚房和測船量船上生活用水等,，出港裝貨擔任配載工作,，進口后與貨主交待貨物卸貨事宜等工作。

3. 散貨船大副收據(jù)批注

進倉時間,，一般指把散貨送到港口貨代的倉庫；出倉時間,，就是把貨發(fā)出去的時間,，或者說是送貨到港口的那天。賣方將貨物裝上運往目的地（港）的運輸工具或交付承運人的日期,，習慣上稱為“裝運期”,。海運提單的出單日期是指貨物裝上船的日期，鐵路運單,、航空運單,、郵包收據(jù)和國際多式聯(lián)運單據(jù)的出單日期。

4. 散貨船大副算貨單邊吃水推算公式

這得看這艘巨大的貨船的噸位是多大的才能知到它能拉多少貨,，如這腴巨大的貨船為10萬噸,，實際它光的拉貨拉不到1o萬噸，大約在9萬5千噸到9萬7千噸之間,，因為10萬噸的船除拉的貨外還包括,，主機副機要燒的燃油(1o萬噸船主，付機一天一夜24小己撓痛笤50噸)還有淡水(每條船大約帶100噸左右淡水)還有主,，付機的配伴,，備品，專用工縣,，甲板纜繩(1o萬噸船一般靠碼頭得帶總干12根纜以上200米一根粗直徑120以上),，還有最少噸油?，再加上備種備品物料,，24個人及米面肉菜油生活用料用品等等這些都算入10噸之中,，所以多少噸位的船，裝多少噸位的貨,，貨沁重量都待包括上述除去貨物外的船用物品

船大東西多些,，船小東西少點，人數(shù)差不多都員24,，25個人

5. 散貨船大副算貨公式

不是每個海員都是這個工資的,。

現(xiàn)在市場上,，遠洋散貨大副、大管輪的價格在6500usd左右,，船長,、輪機長在7000usd左右。其他職位因為市場蕭條,，工資有大幅度的下降,，具體的可以去網(wǎng)上查查。

6. 散貨船大副工資

最低的好說,，最高的不好說,，我說一般的吧三副大概是700-1200二副 1000-200大副 1500-2500船長 3000-5000以上均為美金一般集裝箱船工資低點，然后是散裝貨船,，最高的是油輪等大專院校里有青島遠洋職業(yè)技術學院比較不錯,。另外集美大學航海學院也招收大專生。

7. 散貨船大副面試

是真的,，需要你的簡歷然后幫你找合適的船東面試

8. 散貨船大副防止少貨

有26人,。船大船小船上的船員上下不差幾個人，20萬左右和3o萬噸也差不了一名二名的,，如今的大船機械化程度都很高所以用人也就相對的少,，30萬噸船大約26人就可以駕駛著它環(huán)球航行，26人包括船長,，政委,，甲板有大，二,，三付三名駕駛員,，下面有水手長，木匠再加六名水手,。

機倉有輪機長,，大，二,，三管輪,，下面有機工長，電匠,，四名機工,，再有一名大廚一名二廚(兼服務員丿

9. 散貨船大副算貨流程

如果你指的小宗散貨是裝在集裝箱里的話，那叫拼箱貨,。報關時的用的是貨運站簽章的場站收據(jù),，必須貨到報關。

大宗散貨是可以直接裝船的貨物，需要船東代理簽章的大副收據(jù)來報關,，而且必須通關后貨物才可以裝船,，所以報關時間要早一些。

國際航線的普通船員中散雜貨船船員比集裝箱船員多,，上船難度大一些,。普通船員水手機工普證2000，高證散貨2500,，集裝箱2700,。能換用外籍的很多船東換用外籍船員了，造成了我國外貿普通船員的有價無市,。當然,，船東更換外籍船員的原因還是人員的成本問題，我這里說的成本包括工資成本和換船員成本兩部分,。外籍船員對中國船員外派市場的沖擊一段時間內可以說是老生常談的問題,。本月船東雇傭外籍船員對中國普通船員的影響進一步擴大，并且已經(jīng)慢慢延伸到高級船員,。國內沿海航線的船員供求相對上月變化不大,，總體有呈現(xiàn)供需平衡的態(tài)勢,，其中普通船員尤其是新證及見習人員為“人滿為患”的狀態(tài),。