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一,、 產(chǎn)品概況

135、138系列柴油機(jī)隸屬中等缸徑中等功率柴油機(jī)系族,，產(chǎn)品以其良好的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能,，具有維護(hù)簡單,、使用方便、配件互換通用性好,、價(jià)格低等諸多優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于船舶主機(jī)和輔機(jī),、陸用發(fā)電機(jī)組、工程機(jī)械及載重汽車等,。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，市場的變化和發(fā)展 135,、138系列柴油機(jī)為四沖程,、直接噴射,、水冷式高速柴油機(jī)。按氣缸排列方式分有2,、4、6,、8缸直列和12缸V型；按進(jìn)氣方式分有自然吸氣（即非增壓）,、增壓及增壓中冷型柴油機(jī)；按活塞行程分有140,、150,、155,、158、160,、163,、168和170mm8種,。目前產(chǎn)品有200多種。我公司生產(chǎn)的船用柴油機(jī)（主/輔機(jī)）的功率（無限航區(qū)45℃環(huán)境溫度下的額定功率）覆蓋范圍為24kW（33馬力）～368 kW（500馬力）,，可滿足100～2000噸各種船型的配套需要。此外,，本公司生產(chǎn)的130 kW以上的船用柴油機(jī)（主/輔機(jī)）均通過國際海事組織（IMO）NOx排放測試，具有中國船級社認(rèn)可頒發(fā)的EIAPP（國際防止污染符合證明）證書,；發(fā)電型柴油機(jī)的最大功率覆蓋范圍為27.9kW （38馬力）～662 kW （900馬力），可配套20～660kW 陸用或船用發(fā)電機(jī)組,。

二,、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

1,、主要結(jié)構(gòu)參數(shù)

2、柴油機(jī)總體布置

三,、主要零部件介紹

3．1主要固定件

機(jī)體,、氣缸蓋和油底殼等部件構(gòu)成了柴油機(jī)的骨架,，所有運(yùn)動(dòng)部件和輔助系統(tǒng)都以此為支承。因此,，我們說到柴油機(jī)的固定件，通常是指機(jī)體,、氣缸蓋、油底殼等,。

3.1.1氣缸蓋：氣缸蓋的主要功用是和氣缸墊共同密封氣缸的上平面，并與活塞頂部共同形成燃燒室空間,。此外,，氣缸蓋上還提供許多零部件的安裝位置,，上面安裝有氣門座,、氣門導(dǎo)管、進(jìn)排氣門、氣門彈簧,、噴油器,、搖臂、搖臂軸及搖臂座等零件,，其內(nèi)布置進(jìn),、排氣道、潤滑油道,、水腔,，結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜。我公司的氣缸蓋由高強(qiáng)度合金鑄鐵制成,，除普通135氣缸蓋外,，其余機(jī)型的噴油器水套與氣缸蓋鑄成一體，使氣缸蓋剛度大大加強(qiáng),，進(jìn),、排氣道經(jīng)奧地利AVL公司與燃油系統(tǒng)匹配后優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用螺旋型進(jìn)氣道,，其進(jìn)氣阻力小,，進(jìn)氣渦流比合適，排氣通暢,，在熱負(fù)荷較嚴(yán)重的“鼻梁區(qū)”增設(shè)了噴水管以加強(qiáng)冷卻,。

3.1.2機(jī)體：由高強(qiáng)度合金鑄鐵制成，為隧道式結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)形式剛度好,，結(jié)構(gòu)緊湊。機(jī)體兩側(cè)設(shè)有檢視窗口和蓋板,，通過下面窗口可以檢查曲軸,、主軸承和連桿軸承，也可以拆裝連桿螺釘和連桿蓋,，還可以拆洗機(jī)油泵吸油粗濾網(wǎng),。其中有一個(gè)蓋板上裝有帶濾芯的通氣管，用于曲軸箱通風(fēng),。對12V增壓中冷發(fā)電型柴油機(jī)而言,，隨機(jī)帶有加油管焊接部件，日常添加潤滑油時(shí)可將此部件裝于機(jī)體前端的左上方,。機(jī)體上布滿了油道,、水道，在機(jī)身裝有放水閥,，當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)后,，特別是氣溫低于5℃的寒冷環(huán)境中,，一定要打開放水閥，放盡冷卻水,，以防止機(jī)體,、氣缸套凍裂,。

3.1.3氣缸套：為濕式氣缸套,，即表面與冷卻水直接接觸?？肯鹉z封水圈與機(jī)體的水腔密封,。安裝時(shí)橡膠封水圈不得扭曲，且與缸套環(huán)形槽應(yīng)均勻地沿周向貼緊,。

3.1.4飛輪殼：像罩子,，罩住了旋轉(zhuǎn)的飛輪，起安全保護(hù)作用,，同時(shí)作為配套聯(lián)結(jié)用,，如：與船用齒輪箱、發(fā)電機(jī)聯(lián)結(jié),。為了方便用戶配套,，飛輪殼有兩種供用戶選用，一種是按工廠標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的135接口,，另一種為SAE 0#接口,。

3．2主要運(yùn)動(dòng)件

3.2.1曲軸結(jié)合組：曲軸是由球墨鑄鐵制成的組合式結(jié)構(gòu)，主要由皮帶盤,、前軸,、曲拐、法蘭,、飛輪和滾動(dòng)軸承等組成,。對老的12V135柴油機(jī)而言，曲軸是個(gè)較突出的薄弱環(huán)節(jié),，在用戶使用過程中就曾發(fā)生過斷裂,。所以我公司對現(xiàn)有的大功率機(jī)，采取了果斷措施,，沖破連桿軸頸直徑95mm這一多年保持不變的框框,，而取100mm。這既提高了曲軸的強(qiáng)度,，又有利于提高連桿軸瓦的承載能力,。在保持連桿軸頸直徑100 mm的同時(shí)，又應(yīng)用本公司的專利,，改進(jìn)了各曲拐相互連接的方式,，各曲拐用12個(gè)螺栓聯(lián)接,，并把材料提升，同時(shí)對軸頸表面作氮化處理,，從多方面來提高可靠性,。因此，可以說,，目前的大功率機(jī)曲軸是一支很有特色的強(qiáng)度高,、剛性好的組合式曲軸。

皮帶盤：可以輸出部分功率,、一般小于35 kW,，直接橫向拖動(dòng)的話，只能允許11 kW,。部分機(jī)型皮帶盤上裝有橡膠或硅油減振器,，以降低曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使整個(gè)曲軸飛輪組運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),。

飛輪：其作用是平衡軸系,，避免轉(zhuǎn)速急劇變動(dòng)，保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻,，同時(shí)供復(fù)校及調(diào)整噴油提前角和配氣相位用,。作為功率輸出的聯(lián)結(jié)裝置，飛輪有兩種供用戶選用,，一種按工廠標(biāo)準(zhǔn)制造,，另一種按“SAE”標(biāo)準(zhǔn)制造，為14#飛輪,。

3.2.2活塞連桿結(jié)合組：

活塞進(jìn)行輕量化,、高強(qiáng)度、低磨擦優(yōu)化設(shè)計(jì),，燃燒室為ω形狀,，大功率機(jī)的活塞頂面進(jìn)行陽極氧化處理，阻熱效果好,，第一道環(huán)槽鑲耐磨圈以改善活塞的熱流型線,，同時(shí)對活塞進(jìn)行噴油冷卻以改善熱負(fù)荷。

對活塞組而言,，維修過程中大致須注意的有：同一臺柴油機(jī)中盡量控制各活塞的重量,，原則上各活塞的重量差應(yīng)不大于10g；活塞環(huán),，因活塞環(huán)的功用是密封活塞與氣缸之間的間隙,，故其裝法非常重要，對非增壓機(jī),，第二,、三道氣環(huán)有倒角的一面應(yīng)朝上,，NT和138系列，環(huán)上有“TOP”標(biāo)識的一面朝上,，另外,，各活塞環(huán)的開口切忌在一方向上，應(yīng)按一定的角度120℃左右錯(cuò)開,，構(gòu)成所謂的“迷宮式”封氣裝置,，否則會(huì)造成下竄氣和上機(jī)油。

連桿：設(shè)計(jì)為鍥形,，在不影響使用可靠性的前提下,，能盡可能減少連桿組的往復(fù)慣性運(yùn)動(dòng)的當(dāng)量質(zhì)量,。為了保證柴油機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn),，同一臺柴油機(jī)連桿的質(zhì)量誤差不要超過30克。連桿組在維修過程中大致須注意的有：一是對用連桿小頭噴油的柴油機(jī),，軸瓦表面開有油槽,，上、下瓦有嚴(yán)格區(qū)分,，切勿裝錯(cuò),；二是更換連桿襯套時(shí)，襯套上的油孔與連桿小頭上油孔應(yīng)對齊,，以保證活塞銷和襯套的潤滑,；三是連桿體和連桿蓋為成組配對，拆裝時(shí)不許調(diào)錯(cuò),。

3.2.3傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在柴油機(jī)的前端即自由端,，由齒輪傳動(dòng)和三角橡膠帶傳動(dòng)兩部分組成。柴油機(jī)的配氣凸輪軸,、噴油泵,、機(jī)油泵、水泵和充電發(fā)電機(jī)均由曲軸主動(dòng)齒輪通過齒輪來傳動(dòng),。齒輪系能為噴油泵,、凸輪軸傳遞一定的扭矩，同時(shí)保證噴油,、配氣的正時(shí),。135、138系列柴油機(jī)的噴油泵傳動(dòng)軸與噴油泵驅(qū)動(dòng)端之間采用柔性設(shè)計(jì),，有利于減少因噴油泵傳動(dòng)軸與噴油泵凸輪軸的同軸度誤差給鋼片聯(lián)軸器使用壽命帶來的不利影響,，同時(shí)也提高了噴油泵的可靠性。為避免噴油泵傳動(dòng)聯(lián)軸器鋼片斷裂,，用戶在裝配時(shí)應(yīng)特別注意,，保證鋼片與聯(lián)軸節(jié),、鋼片與噴油泵結(jié)合器聯(lián)接可靠，必要時(shí)適當(dāng)調(diào)整聯(lián)軸節(jié)裝配部件與噴油泵傳動(dòng)的軸向位置,，保證鋼片不得有撓曲,。各齒輪間的嚙合間隙正常情況下為0.08-0.25mm，過大,，嚙合噪聲大并加快磨損,，過小，則齒面易產(chǎn)生干摩擦燒損,。

3.2.4配氣系統(tǒng)：配氣系統(tǒng)主要包括進(jìn)氣管,、排氣管、空氣濾清器,、消聲器,、進(jìn)氣門、排氣門,、挺桿,、凸輪軸和傳動(dòng)齒輪等。配氣系統(tǒng)的作用是定時(shí)打開和關(guān)閉各氣缸的進(jìn),、排氣門,，以使燃燒室內(nèi)進(jìn)氣充足、排氣干凈,，且達(dá)到密封良好的目的,。氣門開始開啟和關(guān)閉終了時(shí)刻的曲軸轉(zhuǎn)角稱為配氣相位。理論上氣門的開啟和關(guān)閉都應(yīng)在活塞沖程的開始和終了時(shí)實(shí)現(xiàn),，為了盡可能地增大進(jìn)氣和排氣時(shí)間,，以使氣缸中能充氣較充足、排氣較徹底,，一般高速柴油機(jī)的進(jìn)氣門及排氣門大都早開和遲關(guān),。以135柴油機(jī)為例，進(jìn),、排氣門的開啟,、關(guān)閉和延續(xù)角如下：

上止點(diǎn)

下止點(diǎn)

進(jìn)氣門：

上止點(diǎn)前20°CA開啟

下止點(diǎn)后48°CA關(guān)閉

延續(xù)角248°CA

排氣門：

下止點(diǎn)前48°CA開啟

上止點(diǎn)后20°CA關(guān)閉

延續(xù)角248°CA

135、138系列柴油機(jī)采用的是頂置式二氣門結(jié)構(gòu),。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)氣缸蓋的進(jìn),、排氣道、氣門座,、氣門頭部結(jié)構(gòu),，使整個(gè)氣道過渡圓滑、平穩(wěn),，獲得較高的氣門流通截面的流量系數(shù),，以最大程度地降低沿程阻力和局部阻力,，進(jìn)、排氣阻力小,，泵氣損失少,，從而提高柴油機(jī)機(jī)械效率。另外,，凸輪軸型線的優(yōu)化設(shè)計(jì),，使得進(jìn)氣豐滿系數(shù)大、加速度適中,，對配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)副產(chǎn)生最小的沖擊,，使柴油機(jī)工作更加柔和。

四,、主要系統(tǒng)介紹

4．1燃油供給和調(diào)速系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)主要由低壓油路和高壓油路兩部分組成,，其功用是保證在活塞向上運(yùn)動(dòng)到壓縮上止點(diǎn)前一定度數(shù)時(shí)，定質(zhì),、定量,、定時(shí)地向燃燒室內(nèi)噴入高壓燃油。低壓油路內(nèi)的組成部件主要包括油箱,、低壓油管（即柴油軟管）、低壓輸油泵和柴油濾清器等,；高壓油路內(nèi)的組成部件主要包括高壓噴油泵,、調(diào)速器、高壓油管和噴油器等,。

柴油機(jī)工作時(shí),，輸油泵從燃油箱吸取燃油，送至燃油濾清器,，經(jīng)濾清后進(jìn)入噴油泵,。燃油壓力在噴油泵內(nèi)被提高，按不同工況所需的供油量,，經(jīng)高壓油管輸送到噴油器,，最后經(jīng)噴油孔形成霧狀噴入燃燒室內(nèi)。輸油泵供應(yīng)的多余燃油,、噴油器的回油及噴油泵的多余燃油都經(jīng)燃油濾清器的回油管返回燃油箱中,。12V柴油機(jī)配有兩只輸油泵和兩只燃油濾清器并聯(lián)使用。直列機(jī)噴油泵總成上裝有手動(dòng)泵,，對12V機(jī)在柴油機(jī)前端上方左側(cè)裝有手壓泵,，以便在起動(dòng)時(shí)泵油和排除燃油系統(tǒng)中的空氣。

發(fā)電型柴油機(jī)的調(diào)速器,，在其殼體的右上方裝有一塊扇形板的微調(diào)機(jī)構(gòu),；當(dāng)多臺柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)工作時(shí),，可用此扇形板來調(diào)節(jié)柴油機(jī)的調(diào)速器。調(diào)節(jié)時(shí),，可旋松扇形板腰形孔上的螺帽,，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)扇形板至所需調(diào)速率的位置并加以固定。另外,，為滿足用戶高配置的需求,，我公司還可配置電子調(diào)速器。

4,、2潤滑系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)主要由油底殼,、機(jī)油泵、機(jī)油管,、機(jī)油冷卻器,、機(jī)油粗濾器、機(jī)油精濾器及內(nèi)部各油路組成,。潤滑系統(tǒng)的功用是減輕零件表面摩擦,，帶走零件所吸收的部分熱量，沖冼零件表面,，提高密封效果,，防止部件生銹。潤滑系統(tǒng)中大致要注意：油底殼中的機(jī)油量要保證,；要定期清冼或更換濾清忒子,；保證潤滑管路的通暢和密封等。

柴油機(jī)的潤滑油路,，因機(jī)型和用途的不同,，在油路的設(shè)計(jì)和布置上稍有區(qū)別。以我公司目前最大功率的12V增壓中冷機(jī)為例,，其潤滑油路走向大致為：

機(jī)油泵：為齒輪泵,，雙支撐、壓配結(jié)構(gòu),，其作用是產(chǎn)生壓力油,，壓力足夠?qū)櫥瓦\(yùn)送到各運(yùn)動(dòng)摩擦副。在機(jī)油泵泵體上設(shè)有安全閥,，當(dāng)機(jī)油泵出油壓力過高時(shí)自動(dòng)卸壓,，避免冷車時(shí)潤滑油壓力過高而損壞機(jī)油管、油壓表等零件,。安全閥開啟壓力出廠時(shí)已調(diào)好,，用戶請勿隨意拆卸。

機(jī)油濾清器上裝有調(diào)壓閥和旁通閥。調(diào)壓閥的作用是調(diào)整機(jī)油壓力,，防止柴油機(jī)工作時(shí)機(jī)油壓力過高或過低,。柴油機(jī)出廠時(shí)，機(jī)油壓力已調(diào)整好,，如果調(diào)壓閥經(jīng)過拆裝,，則柴油機(jī)開車后應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整。旁通閥的作用是當(dāng)機(jī)油濾器一旦發(fā)生阻塞時(shí),，機(jī)油可不經(jīng)濾清直接由旁通閥門流至主油道,，以保證柴油機(jī)仍能工作，此閥不需作任何調(diào)整,。

4,、3冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)主要由水泵、風(fēng)扇,、熱交,、水溫表、節(jié)溫器,、機(jī)體內(nèi)部水道以及缸蓋內(nèi)部水道等組成,。冷卻系統(tǒng)的功用是冷卻機(jī)體內(nèi)部各運(yùn)動(dòng)部件及少部分固定部件，并對機(jī)油進(jìn)行強(qiáng)制冷卻,。我公司根據(jù)柴油機(jī)的的使用條件有開式循環(huán)冷卻和閉式循環(huán)冷卻,，相應(yīng)水路走向不一樣。陸用發(fā)電型柴油機(jī)除少數(shù)使用條件允許,，并有充足的水源時(shí),，可采用開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)，但多數(shù)還是以閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)為主,，即從柴油機(jī)出來的高溫冷卻液，通過水散熱器靠風(fēng)扇強(qiáng)力鼓風(fēng)來冷卻,，冷卻后的水再去冷卻柴油機(jī),。冷卻系統(tǒng)中要注意的是柴油機(jī)工作時(shí)不允許出現(xiàn)氣阻和斷水，特別當(dāng)柴油機(jī)長時(shí)間停放后,，更容易產(chǎn)生水路氣阻現(xiàn)象,，應(yīng)經(jīng)常注意排除。注意放氣時(shí)應(yīng)小心,，以防熱氣傷人,。

12V大功率機(jī)的水路走向如下圖所示。

另外冷卻系統(tǒng)中還需強(qiáng)調(diào)的：

一是柴油機(jī)在工作時(shí),，水散熱器即水箱上的壓力蓋應(yīng)緊閉,，以免妨礙冷卻系統(tǒng)的正常工作。須經(jīng)常檢查水箱內(nèi)的冷卻液面并及時(shí)補(bǔ)充，但切勿在柴油機(jī)重載運(yùn)行中打開水箱壓力蓋,，最好在停車后直至水溫低于70℃時(shí),，方可擰下壓力蓋，在柴油機(jī)啟動(dòng)前,，向空的水箱加注冷卻液時(shí)不應(yīng)太快,，加滿后停兩分鐘，待系統(tǒng)中的空氣逸出后再補(bǔ)加一次,，這樣可防止水面的假滿現(xiàn)象和避免柴油機(jī)過熱,。

二是風(fēng)扇，對陸用發(fā)電型柴油機(jī)而言,，都是采用吸風(fēng)式風(fēng)扇,，安裝風(fēng)扇時(shí)切勿裝反，風(fēng)扇與水箱間的距離也要適宜,，一般風(fēng)扇露出水箱導(dǎo)風(fēng)罩厚度的三分之一,，否則將影響風(fēng)扇風(fēng)量，使水箱的散熱效果下降,。

4．4起動(dòng)系統(tǒng)和儀表系統(tǒng)

起動(dòng)系統(tǒng)主要由蓄電池,、起電機(jī)、磁力開關(guān)以及控制按鈕等組成,。充電系統(tǒng)主要由調(diào)節(jié)器,、發(fā)電機(jī)、充電線路,、用電負(fù)載和控制開關(guān)等組成,。起動(dòng)系統(tǒng)和充電系統(tǒng)的功用是準(zhǔn)時(shí)起動(dòng)和按時(shí)給蓄電池充電。要改善柴油機(jī)的起動(dòng)性能一般通過進(jìn)氣預(yù)熱,、提高壓縮比,、減小噴油提前角、加大起動(dòng)電機(jī)等措施,。

為滿足用戶需要,，190kW以上機(jī)型一般配有柴油機(jī)監(jiān)控儀。柴油機(jī)監(jiān)控儀使用24V電源,，用戶只要將監(jiān)控儀的電源接在24V的電瓶輸出端上,。機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如機(jī)油壓力過低（≤0.18MPa），水溫偏高（＞95℃）,，機(jī)油溫度過高（＞105℃）,，報(bào)警裝置會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警，請用戶立即排除故障,。如用戶不能及時(shí)排除故障,，該機(jī)會(huì)自動(dòng)停機(jī)，監(jiān)控儀的機(jī)油溫度傳感器接頭插在油底殼下部的專用接頭處。水溫傳感器接頭裝于調(diào)溫器體的殼體或出水總管上,。機(jī)油壓力報(bào)警裝置接頭和機(jī)油壓力表接頭并聯(lián)裝在飛輪殼上部,。燃油切除裝置接在燃油泵燃油輸入口處。

最后簡單講一下柴油機(jī)的幾大使用注意事項(xiàng):

① 柴油機(jī)低溫起動(dòng)后,，轉(zhuǎn)速的增加應(yīng)盡可能緩慢,。柴油機(jī)低溫起動(dòng)后，機(jī)油壓力的升高都要有一個(gè)過程,，而在這個(gè)過程中柴油機(jī)的各運(yùn)動(dòng)部件得不到足夠的潤滑,，如果快速地提高轉(zhuǎn)速，易造成軸承,、汽缸套內(nèi)部及其他需要潤滑的部件的磨損加劇,，而且直接加負(fù)荷還會(huì)造成燃燒室及其他部件損壞。

② 不同牌號的機(jī)油不允許混合使用,。不同牌號的機(jī)油的粘度指數(shù)是不一樣的,，其運(yùn)動(dòng)粘度、水分含量和使用環(huán)境都有區(qū)別,，所以不允許CA級機(jī)油和CC級機(jī)油混合使用和非增壓的機(jī)油混合使用,。

③ 不允許在柴油機(jī)重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中打開水箱壓力蓋。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，水溫往往過高,，易造成蒸汽傷人。

④ 柴油機(jī)使用的柴油必須進(jìn)行凈化,。如果柴油內(nèi)混入過多的機(jī)械雜質(zhì),，會(huì)加劇噴油泵和噴油器內(nèi)部精密偶件的磨損，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使各運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生卡滯現(xiàn)象,，易造成高壓油泵的各缸供油不均,、功率下降和柴油消耗增加等。

⑤ 柴油機(jī)起動(dòng)后不允許長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn),。柴油機(jī)起動(dòng)后,，如果長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)導(dǎo)致柴油噴入燃燒室后燃燒不充分,，形成過多的積碳而發(fā)生噴油器內(nèi)部偶件堵塞現(xiàn)象，還會(huì)引起氣門座和活塞環(huán)內(nèi)部結(jié)膠等,。柴油機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間一般不要超過8min.

⑥ 新購買或經(jīng)過大修的柴油機(jī)要有一定的磨合期,。車用柴油機(jī)的磨合期一般為2500km左右，柴油發(fā)電機(jī)組配置的柴油機(jī)的磨合期一般為70h左右,。

⑦ 柴油機(jī)在起動(dòng)前一定要對機(jī)油的質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行檢查,。機(jī)油的添加一定要符合技術(shù)要求，一般情況下柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前，機(jī)油的液面應(yīng)在機(jī)油標(biāo)尺的靜滿刻度處,，運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)在動(dòng)滿刻度處,，若不符合要求，應(yīng)及時(shí)添加,。