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一,、船舶脆弱性因素包括什么,？

因素主要有人為因素、船舶因素和環(huán)境因素三方面,。

1.人為因素

人為因素主要是船員的誤操作,、責(zé)任心不強或人員素質(zhì)不高等造成的事故。

2.船舶因素

船舶因素包括船舶本身和船舶管理兩方面,。船舶質(zhì)量,、船舶適航是船舶安全航行的前提。當(dāng)然,，船舶自身因素還包括機艙各種消防和救生,、機械電氣設(shè)備、安全措施,、駕駛室的導(dǎo)航設(shè)備及各種自動化系統(tǒng)等是否正常運行等,。

3.環(huán)境因素

環(huán)境因素是指天氣、海況,、水域等,。也包括船舶自身環(huán)境。影響海運安全的氣象海況條件包括能見度、風(fēng)（浪）,、洋流和潮汐等,。

二、導(dǎo)致海上船只發(fā)生事故的原因有哪些,？

    發(fā)生海難事故的原因是多方面的,，諸如：天氣條件，船舶技術(shù)狀態(tài),，船員技術(shù)水平和工作責(zé)任心,，港口設(shè)施和管理水平等。盡管自然條件或客觀原因很多,，有些是屬于突然性或非人力所能控制的,，但人為因素還是主要的。大多數(shù)事故是由于駕駛?cè)藛T的疏忽和過失造成的,。不同國家和不同行業(yè)的海難統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)不盡一樣,，如在海上保險業(yè)務(wù)上把扣船、竊賊,、船員不法行為等也視為海難事故,。

因此，發(fā)生海難事故后,，難船應(yīng)立即采取應(yīng)急措施,，盡力自行搶救；情況嚴(yán)重確認搶救無效,，且有危及人命安全或船舶有沉沒危險時,，應(yīng)發(fā)出遇險信號求救，并迅速放下救生艇,，棄船待救,。在海難救助上，首先是營救遇險人員,?！?979年國際海上搜尋救助公約》規(guī)定各沿海國應(yīng)設(shè)有救援中心。中國已成立了海上搜尋救助中心,。對于難船和船上貨物,，需先按救助契約達成協(xié)議，然后依據(jù)救助要求進行施救,。

三,、輪船頻頻發(fā)生相撞事故，有哪些原因呢,？

船舶事故,特別是船舶間的碰撞事故,除非是由于船舶故障導(dǎo)致失控造成的外,原因只有一個……沒有保持正規(guī)了望,。

保持正規(guī)了望,是船舶安全航行的基礎(chǔ)。按照要求做了,就能及早了解到船舶周圍可視距離內(nèi)的全部情況,能夠及早處理各種問題,按照避碰規(guī)則行船、讓船,。了望不認真,、不正規(guī)或沒有效,就是黑夜或盲人走路,處處時時危機四伏,所以,船舶航行和錨泊的任何時候都要保持有稱職的人員采用一切有效的手段保持正規(guī)了望。

由于水面廣闊,船舶駕駛員,、特別的海船的駕駛員容易產(chǎn)生懈怠,在值班時,聊天,、睡覺、處理其他事務(wù)甚至脫崗,這容易使船舶長時間處于無人控制的狀態(tài),。

此外,在夜間或者能見度不良時,沒有采用安全航速,沒有通過其他的有效手段(比如雷達,、聲號等)了解周圍狀態(tài),也是沒有保持正規(guī)了望。

還有在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有其他船舶的情況下,沒有持續(xù)觀察它船動向,也沒有及時溝通兩船的動態(tài),憑經(jīng)驗認為可以安全航行而沒有按照避碰規(guī)則的要求,及早的,、大幅度的讓船也是造成事故的原因,。

以上情況,都可以視為“沒有保持正規(guī)了望”造成的。

另外,在中國沿海還有一種情況就是,小型的漁船燈號不全,經(jīng)常在大船航線附近作業(yè),在看到大船的時候往往不采取避讓措施,反而搶行,。部分漁民認為“搶船頭”(即從大船的前面經(jīng)過),可以捕到更多的魚,。但是大船的操作困難,避讓時有明顯的時間滯后,也易造成人為的碰撞事故。

四,、鵬翔9船的事故原因

遇難人員的遺體應(yīng)該已經(jīng)到下游.

因為江水下面會有暗流

或者還有種可能是人員全部被困在船舶的生活區(qū)內(nèi) 沒有及時逃出

PS:為死者默哀

五,、并排行駛的船為什么會相撞

船行駛的時候會引起水的流動，加上船對船本身的一個引力,。雖然很小,，但是會慢慢的讓船靠攏。最終會相碰

六,、為什么兩船在一起平行移動時會撞在一起

我想可能有三個原因：

第一、

流體的壓強與它的流速有關(guān),，流速越大,，壓強越小,；反之亦然,。當(dāng)兩艘船平行著向前航行時，在兩艘船中間的水比外側(cè)的水流得快,，中間水對兩船內(nèi)側(cè)的壓強,，也就比外側(cè)對兩船外側(cè)的壓強要小。于是,，在外側(cè)水的壓力作用下,，兩船漸漸靠近，最后相撞?，F(xiàn)在航海上把這種現(xiàn)象稱為船吸現(xiàn)象,。

第二、

由于螺旋槳高速將水向后推，勢必引起船側(cè)的水向螺旋槳附近流,，因此在靠近螺旋槳附近以及會形成水流吸力,，如果兩船靠的太近，很容易受吸力的影響,。

第三,、

由于水流、潮汐,、風(fēng)力的影響,，在綜合因素的影響下，會引起船舶的側(cè)移,，如果兩船離得太近,，會給駕駛員操作帶來很大難度，稍有不慎將會使兩船置于危險境地,。

一家之言

另據(jù)波蕩理論：處于他船首波或尾波的船舶,，因其相對于該波的不同位置處而受到向前加速或向后加速，并迫使該船被迫向他船轉(zhuǎn)頭的現(xiàn)象,。如這種現(xiàn)象發(fā)生在大型船和速度與之相差甚小的小型船之間,，且兩船以小的橫距同向并行時，則情況更為強烈