一,、黃河能通船嗎,?可以,,但冬季結(jié)冰時不可以,直接走過去好了,。 二、黃河為什么不能行船,?黃河水量并不小,,黃河深淺不確定,有的地方較窄,,也就深一些,,水流太快,一些地方寬,,較淺不便于行使大船,,我們那地方還是有船在行的 三、關(guān)于黃河shiju君不見黃河之水天上來,,奔流到海不復(fù)還,。----李白?? 【將進(jìn)酒】 大漠孤煙直,長河落日圓,。-----王維【使至塞上】 四,、黃河航運的若干建議加深對發(fā)展黃河航運的作用與地位的認(rèn)識 運用各種輿論,宣傳開發(fā)黃河航運的必要性,、可行性,、緊迫性與長期性,確實達(dá)到黃河水資源綜合利用,,取得最佳綜合經(jīng)濟(jì)效益,。 妥善處理水利樞紐建設(shè)與發(fā)展航運的關(guān)系 發(fā)展航運往往也是水利樞紐的重要任務(wù)之一。黃河中游水利樞紐的建成,,對該河段水運產(chǎn)生了重要的影響,。歷史上一定時期內(nèi)黃河中游地區(qū)的航運確實繁榮過,盡管目前黃河航運事業(yè)還很不發(fā)達(dá),,航道整治和建設(shè)存在著不少的困難,,但作為聞名世界、源遠(yuǎn)流長達(dá)數(shù)千公里的一條大河,,任何忽視航運的現(xiàn)象都是不應(yīng)該的,。發(fā)展黃河中游地區(qū)的航運是完全必要的,也有許多有利條件,。因此,,對于現(xiàn)有的礙航閘壩,應(yīng)從黃河流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況出發(fā),,屬于應(yīng)解決恢復(fù)通航的應(yīng)采取有效措施,,按照輕重緩急、分期分批加以解決;在興建新的水利樞紐工程時,,必須充分研究興建水利樞紐對發(fā)展水運的影響,,從而按所在河段的航道等級同時興建過船建筑物,并且在通航建筑物的布置上應(yīng)征求航運部門的意見,,以保證閘壩建成后船只能正常通行,。 建議中央政府給予適度的投資傾斜政策 黃河中游的航運開發(fā)是一項涉及多個行政區(qū)域的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,也是綜合利用黃河水資源的一項重要內(nèi)容,。航運的發(fā)展既可解決黃河中游兩岸人民的交通問題,,又可為黃河流域綜合運輸網(wǎng)的形成創(chuàng)造條件,具有很強(qiáng)的外部性,,應(yīng)該由中央政府投資建設(shè),。建議將黃河中游航道的建設(shè)同其他運輸方式和水利樞紐一樣,列為國家重點建設(shè)項目,,加大投資力度,。 加強(qiáng)前期工作和基礎(chǔ)研究工作 (1)高位規(guī)劃,低位起步,,扎扎實實做好黃河中游航運開發(fā)建設(shè)項目的前期工作,。 (2)走科技興航的道路。認(rèn)真解決航運發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)問題,,包括:根據(jù)黃河河道條件及水沙條件,,進(jìn)行船舶、船隊的試驗性研究,,尋求適應(yīng)黃河特點的船型,、機(jī)型和合理的運輸方式;開展峽谷河段及游蕩性河段航道整治的試驗性研究,;黃河中游地區(qū)已建,、擬建的水利水電高壩樞紐,年內(nèi)水位變幅較大,,過壩通航技術(shù)較為復(fù)雜,;水庫末端有較長的回水變動區(qū),易于形成淺灘礙航,,需要列為專題研究項目,。 (3)結(jié)合黃河流域交通運輸網(wǎng)的布局規(guī)劃,對黃河中游近期客貨運量作進(jìn)一步的分析測算,,以及航運建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的分析論證,。 五、黃河主要的港口在那里黃河水量太少,不利于航行.好像沒有港口. 六,、黃河里為什么沒有船黃河里為什么沒有船,,是因為黃河出現(xiàn)了斷流,。 黃河自然斷流指黃河最下游一個水文站利津水文站測得的徑流量不足1m3/S。 斷流始于1972年,,在1972~1996年的25年間,,有19年出現(xiàn)河干斷流,平均4年3次斷流,。1987年后幾乎連年出現(xiàn)斷流,,其斷流時間不斷提前,斷流范圍不斷擴(kuò)大,,斷流頻次、歷時不斷增加,。1995年,,地處河口段的利津水文站,斷流歷時長達(dá)122天,,斷流河長上延至河南開封市以下的陳橋村附近,,長度達(dá)683km,占黃河下游(花園口以下)河道長度的80%以上,。1996年,,地處濟(jì)南市郊的濼口水文站于2月14日就開始斷流;利津水文站該年先后斷流7次,,歷時達(dá)136天,。1997年,斷流達(dá)226天,,為歷時最長的斷流,。 從2000年開始,隨著小浪底樞紐一期工程竣工開始發(fā)揮調(diào)蓄工作,,黃河斷流現(xiàn)象停止,。 |
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