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發(fā)生相撞事故,。 因為兩條船在高速行駛時,，兩船內測水的流速 大于兩船外側水的流速，中間的空氣流動速度加快,，壓強變小，造成了兩船內側水的壓強 小于外側水的壓強,，所以會發(fā)生相撞事故,。 航海，有些時候很刺激,，有些時候也很有趣,。但同時在無邊無際的大海上航行也總是充滿危險和挑戰(zhàn)！ 不管我們承認不承認,，海上事故的發(fā)生從來都沒有斷過,，也將會繼續(xù)發(fā)生。 造成海上事故的原因,，除開大自然帶來的種種不可預知的災難所引發(fā)的事故外,，另外一個重要原因就是來源于人為方面的失誤。（這里的“人”當然并不能僅僅指海員,，船舶管理者,、船東,、備件制造商、油料供應商,、引航員,、VTS、船舶修理人,、甚至是驗船師等的疏忽或是失誤都有可能造成海上的事故,。） SOLAS規(guī)則的編寫當然也很大程度上考慮了人為因素給海上安全所帶來的影響。所以針對此指定了數(shù)不清的強制性的條規(guī)條款來指導相關人員的正規(guī)操作,。 航運業(yè)發(fā)展到今天,，為了防止海上事故的發(fā)生、保護海上人命及財產(chǎn)安全,、保護海洋環(huán)境,，風險管理系統(tǒng)等先進的管理手段也逐步被引進。時至今日,，應該每一艘船舶都配備有自己完整的一套風險管理體系,，而作為其中的一部分的CHEKCKLIST相信大家也并不陌生。 在我們所熟知的Preventive Maintenance System （PMS）中,，也包含了關于船舶安全操作的方方面面,，并且給各位海上職位規(guī)定了詳細的職責。 然而,，不管這樣那樣的體系有多么先進,、不管船上這樣那樣的checklist有多么的完整。海上事故仍然時常在發(fā)生,。人員傷亡及財產(chǎn)損失仍然不時在發(fā)生,。 這時，一個航運業(yè)的門外漢可能就要問了――為什么采取了這么多的預防措施,、做了那么多的檢查,、建立了這么完善的一套系統(tǒng)，關于船舶的事故仍然在持續(xù)發(fā)生,？,！ 在我的航海生涯里，我親眼見到過救生艇在釋放過程中的墜落,，也見過大廠商制造的煙火信號不能被點燃的情況,、也見過在各種模擬演習時諸多設備無法開啟的狀況。這其中很多都與安全設備有關系,。 Checklist存在的理由是支持并引導我們盡快的發(fā)現(xiàn)缺陷,。但是很多時候，我們流于過場、仍然會犯錯誤,、也有過度自信,、不從錯誤中吸取教訓的情況。 海上工作非常的艱苦,，更多的checklist意味著更多的記錄,、歸檔、檢查,、paperwork等等,。這的確在一定程度上增加了海員的工作強度。但是這樣的額外的職責不能成為事故發(fā)生的原因,。 航運業(yè)發(fā)展到今天,，對于安全的定義已經(jīng)到達了一個新的維度。作為一位船長,，我認為如果安全管理體系SMS中的相關規(guī)定能夠得到有效的遵守并執(zhí)行（而不僅僅是填表）,，船上工作應該會變得更容易更順暢，也必定能減少事故的發(fā)生數(shù)量,。 |
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