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一,、船舶水線位置標準,？

船舶水線是船舶專業(yè)術(shù)語，它分為船舶輕水線和船舶重水線,。

船舶輕水線就是船舶空載的時候,，水浸沒船的高度（從船舶底部算起）。

船舶重水線就是船舶載貨（不一定滿載）的時候,，水浸沒船的高度（從船舶底部算起）,。

船舶還有重載水線,，它是指船舶最大營運時的吃水。

二,、Re:結(jié)構(gòu)吃水是怎么定義的

我見的 載重線都是按照結(jié)構(gòu)吃水勘劃的,，結(jié)構(gòu)吃水都是比設計吃水大的，如果船舶實際允許的吃水是3者的最小值的話,，那干舷應該按照設計吃水勘劃吧？

三,、吃水線的定義和規(guī)則

吃水線,，通常指船舶夏季載重線，用S表示,，表明船提出與夏季區(qū)域是最大吃水深度,。一般結(jié)構(gòu)吃水大于設計吃水，對于積載因數(shù)不同的貨物,，譬如鋼鐵和棉花,，棉花載滿正好達到設計水線，但是裝載鋼鐵就會大于設計吃水,，在依然滿足穩(wěn)性要求且不超過結(jié)構(gòu)的承載能力的最大吃水就是結(jié)構(gòu)吃水,。

商船一邊油漆上的標志表明船舶載貨后可能的各種吃水程度，通常包括熱帶淡水(tropical fresh water),、淡水(fresh water),、熱帶海水(tropical sea water)、夏季海水(summer sea water),、冬季海水(winter sea water)以及（長度低于100米的船舶）冬季北大西洋水(winter North Atlantic Ocean water),。

載重線：

載重線是法規(guī)對船舶最大裝載吃水線以及船體開口封閉條件的規(guī)定。船舶最大裝載吃水決定了干舷的大小,。船舶的營運實踐表明,、干舷不足，常常是發(fā)生海難事故的一個重要原因,。因此,，船舶必須具有足夠的干舷，這一認識很早就被人們接受,。

國際上早在1930年就制定了《國際載重線公約》,，作為核算船舶最小干舷、限制船舶營運中裝載吃水的規(guī)則?，F(xiàn)行的國際載重線公約是1966年簽訂,。

國際海事組織1988年得議定書對1966年國際載重線公約進行了修訂，該議定書與2000年生效,。對于非國際航行船舶,，法規(guī)根據(jù)我國沿海實際情況制定了核算最小干舷的規(guī)則,。計算方法較國際公約的規(guī)則作了簡化。

四,、船吃水是什么意思

結(jié)構(gòu)吃水是指該船船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水(只與船體結(jié)構(gòu)發(fā)生關(guān)系)

設計吃水是指設計的時候(理論狀態(tài)),此時空船重量等一些值都是估算出來的. 1 W;3pN

滿載吃水是指實際裝滿貨時,，所能達到的吃水.

有些載運輕泡貨的貨船，為加大載運重貨時候的載重量,，以提高經(jīng)濟性,，把吃水設計成可變的，在設計吃水之上還加一重載吃水線,，結(jié)構(gòu)設計時要滿足這種吃水狀態(tài),，此時的吃水稱為結(jié)構(gòu)吃水。這種典型載況稱為重載,，對應的排水量稱為最大排水量,，也稱重載排水量

結(jié)構(gòu)吃水是指該船設計時,船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大吃水,只在船舶結(jié)構(gòu)設計過程中使用.

設計吃水是指設計狀態(tài)下,船舶滿載時所對應的吃水,此時空船重量等一些數(shù)值都是估算出來的.

滿載吃水是指船舶建造完成后,滿載時對應的吃水.

五、跪求!船舶吃水的計算公式

船舶噸位的定義和計算公式船舶噸位的定義和計算公式

船舶噸位(Ship|s Tonnage) 船舶噸位是船舶大小的計量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。 用重量來算噸位：

通常是按船體在水中部分的容積,即以排水量來計算,海水每35立方米尺重1噸(或每0.9756立方米重1公噸),由此即可算出船舶的排水量噸位(Displacement tonnage).

排水量噸位有輕載和滿載之分,輕載排水量噸位只包括船體,全船的機器和設備以及壓艙物等;而滿載還須加上所裝的貨物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,滿載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù),也就是船舶的載重噸位(Deadweight tonnage).

用容積來算噸位：

輪船的總噸位與船舶的重量完全無關(guān),它是以船舶的容積來計算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米為1噸,兩者計算出來的結(jié)果是一樣的.所以總噸沒有公制與英制的區(qū)別,它的計算方法是丈量艦艇各部圍蔽空間的容積,如用英尺量的話,就以容積的總和用不100除;如用公尺量,則除以2.83,得出的商數(shù)就是船舶的總噸位(Gross tonnage).

總噸位在船舶的各種噸位中占很重要的地位,因為船舶的登記,統(tǒng)計等都是以它作為根據(jù)央船舶計算出總噸位后,減去駕駛室,輪機艙以及船上其他設備或工作需要的地方外,也就是凡是可以裝載貨物,旅客等用的空間都是凈噸位(Net tonnage).

船舶噸位具體計算辦法

(一)船舶的重量噸位(Weight Tonnage) 船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位,。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

(二)排水量噸位(Displacement Tonnage) 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種,。

(1)輕排水量(Ligth Displacement),，又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量,。

(2)重排水量(Full Load Displacement)，又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量,。

(3)實際排水量(Actual Displacement),，是船舶每個航次載貨后實際的排水量。 排水量的計算公式如下： 排水量(長噸)=長*寬*吃水*方模系數(shù)(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺) 排水量(公噸)=長*寬*吃水*方模系數(shù)(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米) 排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸;在造船時,，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量;在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準;軍艦通過巴拿馬運河,，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。

2,、載重噸位(Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.) 表示船舶在營運中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

(1)總載重噸(Gross Dead Weight Tonnage),。是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和,。 總載重噸=滿載排水量一空船排水量

(2)凈載重噸(Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.),。是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計;作為期租船月租金計算的依據(jù);表示船舶的載運能力;也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。

(二)船舶的容積噸位(Registered Tonnage) 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。

1.容積總噸(Gross Registered Tonnage,，縮寫為GRT),。 又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間(或體積)的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。 容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計;表明船舶的大小;用于船舶登 記;用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用,、造船費用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

2,，容積凈噸(Net Registered Tonnage，縮寫為NRT),。 又稱注冊凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),。 容積凈噸主要用于船舶的報關(guān),、結(jié)關(guān);作為船舶向港{BANNED}納的各種稅收和費用的依據(jù);作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。

你的這些條件不是計算船舶吃水和噸位的條件,。

空船的吃水要查造船時候的設計或圖紙,；裝貨量也要看造船設計,。