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航線設(shè)置是指船公司考慮相關(guān)因素后對船舶在兩個或兩個以上港口之間從事貨物或旅客運輸?shù)牡木唧w線路的選擇,，主要包括航線形式的確定以及航線上船舶掛靠港的選擇,。 中文名 航線設(shè)置 內(nèi) 容 航線形式的確定等 影響因素 充足且穩(wěn)定的貨源等 航線形式 干線／支線航線形式 航線設(shè)置的內(nèi)容 航線設(shè)置主要包括航線形式的確定，航線上船舶掛靠港的選擇,。 (一)航線形式的確定 由于航線上每個始發(fā)港在發(fā)船間隔內(nèi)擁有的貨流有限，有時不足以裝滿整船,，為提高船舶裝載率,，往往有不同航線形式可供選擇。 1．多港掛靠航線形式多港掛靠航線形式是傳統(tǒng)雜貨班輪運輸廣泛采用的航線形式,。這種航線形式船舶每個往返航次要掛靠的港口較多,，去程時按順序依次掛靠各港，回程時按相反順序依次掛靠各港,，貨物不需中間港口換裝直接運到目的港,。 2．干線/支線航線形式 干線/支線航線形式是隨著集裝箱運輸發(fā)展而帶來班輪運輸船舶大型化后出現(xiàn)的。它在航線兩端各選擇一個干線轉(zhuǎn)運港,，在兩個轉(zhuǎn)運港之間構(gòu)成了航線的干線,。干線船在干線轉(zhuǎn)運港之間往返航行，而許多小港由支線船連接干線港,，支線船在小港和干線轉(zhuǎn)運港之間往返航行,。一般認為干線船舶具有規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢可以彌補支線運輸費用增加的不足。 (二)航線掛靠港的選擇 一般航線兩端可供選擇的港口數(shù)量較多,，為減少船舶掛靠次數(shù),、縮短停港時間和節(jié)約港口費用，通常根據(jù)港口貨流情況進行選擇,。貨流較大且穩(wěn)定,，需要船舶經(jīng)常停靠的港口定為基本港,；貨流不足或不穩(wěn)定,，船舶不一定經(jīng)常停靠的港口定為非基本港,。航線上基本港口一般是貨流多,、水域條件好、集疏運便利,、裝卸效率較高的港口,。需要說明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對固定的。 掛靠港確定后還要確定航線掛港順序,，一般可根據(jù)貨物的流量,、流向，掛靠港的營運情況,，船舶到港時間確定,。 航線設(shè)置的影響因素 設(shè)置航線常需考慮以下因素： (1)有無保證船舶正常營運所需的充足且穩(wěn)定的貨源,； (2)航線上有無適合船舶安全航行的自然條件和地理環(huán)境； (3)所擬航線上各船公司的參與及其競爭能力情況,； (4)國家的外交,、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地區(qū)政局穩(wěn)定情況。 |
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