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一,、松花江武開江介紹？

松花江開江有“文開江”和“武開江”的說法,?！拔拈_江”指的是江面冰層溫柔地逐步融化，沒有化盡的浮冰被波浪起伏的江水裹挾著漂向下游,，江面上時(shí)時(shí)有小塊兒的冰排撞擊,，為春天增添了些許美麗的音符。

“武開江”很少見,，場面十分壯觀,，原本靜謐的江面會突然發(fā)出悶雷一樣的聲響，江上冰面一下子鼓起來,，旋即崩裂成無數(shù)冰塊,，冰塊一時(shí)難以順?biāo)聻a，被涌至岸灘,，形成一堵冰壩,，儼若冰河之崩潰?！拔溟_江”往往會遇到狂風(fēng),，在洶涌江水的裹挾下，巨大的冰塊撞擊在一起,，炸雷般轟鳴,。在冰山和咆哮江水的拍擊下，岸邊的船舶,、行人,、房屋、建筑等瞬間就會被摧毀。

二,、國際航行船舶在航途中遭遇大風(fēng)怎么辦

這個(gè)要分很多種情況:大風(fēng)是多大,？你船的抗風(fēng)能力是多少？你的船舶任務(wù)是什么,？一般的大風(fēng),，船都會繼續(xù)航行，只是降低船速,，選擇合舍的航向,，碰到臺風(fēng)等特大風(fēng)暴才繞行、停航等措施,。

三,、狂風(fēng)呼嘯,巨浪翻滾,海面船只顛簸得厲害,。 改擬人句

狂風(fēng)伸它那利爪奔馳而來,，巨浪痛苦得翻滾著，船只在海面猶如剛學(xué)步的兒童蹣跚著,。

四,、九級以上大風(fēng)船舶能航行嗎

尋找最近的合適港口或者錨地下錨避風(fēng)，待風(fēng)浪減小能夠繼續(xù)航行時(shí)再起錨續(xù)航,。

五,、當(dāng)一艘船遇到風(fēng)浪時(shí)哪里最安全

回港避風(fēng)最安全。

大家都知道無風(fēng)不起浪,，波浪的產(chǎn)生主要是風(fēng)力的作用,，風(fēng)吹海面，使海面發(fā)生周期性的運(yùn)動,，造成了波浪起伏,，在一個(gè)大風(fēng)大浪的天氣中，每平方米面積上受到幾噸甚至幾十噸力量的沖擊,。遇到狂風(fēng)暴雨的時(shí)候,，一些船只很容易被大浪推翻，所以遇到大風(fēng)大浪的天氣,，船只都要回港避風(fēng),。

如果風(fēng)浪有可能超過船的承受能力，停船拋錨,，等風(fēng)浪過去后再走,。如果一定要走，順風(fēng)浪自然安全一點(diǎn),。切忌船的側(cè)面迎向風(fēng)浪,，易翻。

基本信息

《惡劣天氣條件下船舶開航安全性評估》對船舶安全航行研究理論進(jìn)行了分析，總結(jié)了船舶安全評估方法,，闡述了對船舶開航安全性評估的必要性,；全面分析了世界范圍內(nèi)海損事故現(xiàn)狀，利用灰色系統(tǒng)理論對在惡劣天氣條件下海損事故的致因進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析,。

對船舶檢查缺陷及滯留原因進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,，結(jié)合《海船安全開航技術(shù)要求》及相關(guān)的一些規(guī)范對惡劣天氣條件下船舶適航性進(jìn)行探討，從人,、船及環(huán)境角度分析各個(gè)要素對船舶開航安全的影響,，建立了科學(xué)、系統(tǒng)的惡劣天氣條件下船舶開航安全性評價(jià)指標(biāo)體系,。

分別應(yīng)用模糊綜合評價(jià)方法,、概率影響圖方法和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對惡劣天氣條件下船舶開航安全性進(jìn)行評估。最后利用粗糙集理論對三種方法的評估結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘,，通過對數(shù)據(jù)挖掘結(jié)果的分析與驗(yàn)證,，得出最終結(jié)論。結(jié)果表明,，模糊綜合評價(jià)方法和概率影響圖方法較適宜于惡劣天氣條件下船舶開航安全性評估,。

六、安全小貼士:海上船只怎樣躲避臺風(fēng)

臺風(fēng)輕輕掠過大陸往往都會伴著狂風(fēng)暴雨,，試想如果臺風(fēng)來臨,，船只還在海上飄搖，那危險(xiǎn)可想而知,，所以海上船只應(yīng)對臺風(fēng)要格外注意,。因此，在這里重點(diǎn)講解海上船只躲避臺風(fēng)的一些方法和注意事項(xiàng),。

1.臺風(fēng)來臨前,，船舶應(yīng)聽從指揮，立即到避風(fēng)場所避風(fēng),。加固港口設(shè)施,，防止船舶走錨、擱淺和碰撞,。

2.強(qiáng)臺風(fēng)過后不久的風(fēng)平浪靜,，可能是臺風(fēng)眼經(jīng)過時(shí)的平靜，此時(shí)泊港船主千萬不能回去加固船只,。

3.船只在海上遇到臺風(fēng)時(shí),，不要驚慌，應(yīng)迅速駛出臺風(fēng)的危險(xiǎn)半圓區(qū),。危險(xiǎn)半圓是指在臺風(fēng)移動路徑方向的臺風(fēng)右半部,。

4.萬一躲避不及或遇上臺風(fēng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)與岸上有關(guān)部門聯(lián)系，爭取救援,。

5.等待救援時(shí),，應(yīng)主動采取應(yīng)急措施，迅速果斷地采取避開臺風(fēng)的措施,，如停航,、繞航、迅速穿過,。

6.臺風(fēng)路徑可能隨時(shí)改變,，應(yīng)與海上有關(guān)部門保持聯(lián)系，以獲得最新的臺風(fēng)信息,，及時(shí)修正航行方向,。

船在海上航行時(shí)，如無法躲避而陷入臺風(fēng)范圍內(nèi),，這時(shí)應(yīng)設(shè)法知道當(dāng)時(shí)船是在臺風(fēng)的哪一部位和這部位的性質(zhì),、危險(xiǎn)程度，以便設(shè)法脫離,。氣象學(xué)家和航海學(xué)家根據(jù)臺風(fēng)各部位的性質(zhì),，將其分成危險(xiǎn)半圓和可航半圓,，按照臺風(fēng)的行進(jìn)方向,，右側(cè)半圓是危險(xiǎn)半圓，左側(cè)是可航半圓,。這是因?yàn)榕_風(fēng)在北半球是按逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的,，它的右半邊風(fēng)向與行進(jìn)方向一致，風(fēng)速得到加強(qiáng),，而在它的左半邊,，風(fēng)向與行進(jìn)方向相反，風(fēng)速便減小,。若將臺風(fēng)范圍分為四個(gè)象限：第一象限是危險(xiǎn)半圓的前半,，是最危險(xiǎn)象限，風(fēng)雨最為險(xiǎn)惡,；危險(xiǎn)半圓之后半和可航半圓之前半,，為次危險(xiǎn)象限；在可航半圓之后半,，在臺風(fēng)范圍內(nèi)是比較安全的象限,。所以當(dāng)船只不幸陷入臺風(fēng)范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)盡速設(shè)法避開危險(xiǎn)象限,，進(jìn)入較安全象限而脫離臺風(fēng)范圍,。