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一,、京,，津，冀魯豫皖鄂贛粵,，它門分別代表那些省市,？

北京，天津,，河北,，山東，河南,，安徽,，湖北，江西,，廣東,，望采納

二、大氣污染怎么治聽聽專家怎么說

1.實(shí)施《大氣污染防治法》,，構(gòu)筑大氣污染治理法律法規(guī)防線

一是認(rèn)真貫徹實(shí)施《中華人民共和國大氣污染防治法》(簡稱《大氣污染防治法》)及其配套實(shí)施細(xì)則,，各地根據(jù)《大氣污染防治法》的要求，把握當(dāng)前形勢,，加快制訂一些政策,、法規(guī)，把《大氣污染防治法》落到實(shí)處,；

二是強(qiáng)化地方政府對(duì)主要大氣污染物的減排責(zé)任,，按照大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定地方政府對(duì)削減和控制污染物排放總量負(fù)責(zé)，對(duì)超過總量控制指標(biāo)的新增重點(diǎn)污染物排放建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)暫停審批,；

三是把大氣環(huán)境質(zhì)量與制定經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略和重大規(guī)劃相聯(lián)系,，充分考慮大氣環(huán)境保護(hù)的要求；

四是加大監(jiān)控力度,，要求重點(diǎn)排放單位必須安裝自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備,，并與環(huán)保部門聯(lián)網(wǎng)，嚴(yán)格禁止違法停止脫硫設(shè)施運(yùn)行,，以及其他違法排放行為,；

五是加大違法行為處罰力度，針對(duì)常見違法行為,，明確并提高罰款金額,，對(duì)一些嚴(yán)重違法行為，增加限期治理,、限產(chǎn)限排,、停產(chǎn)整頓、關(guān)閉,、治安管理處罰以至追究刑事責(zé)任等處罰手段,，加大處罰力度，徹底扭轉(zhuǎn)“守法成本高,，違法成本低”的現(xiàn)象,。

2.完善管理機(jī)制，形成大氣污染治理齊抓共管的局面

治理大氣污染是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,，各級(jí)黨政干部要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),，協(xié)調(diào)各有關(guān)部門，動(dòng)員全社會(huì)力量,，做好這項(xiàng)系統(tǒng)工程,。環(huán)保部門要加強(qiáng)大氣環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一監(jiān)督管理，嚴(yán)格執(zhí)法,，嚴(yán)格管理,；建設(shè)部門要加強(qiáng)城市道路、供氣,、供熱,、綠化、環(huán)保等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，提高城市綜合防污能力,；發(fā)改委等相關(guān)部門做好項(xiàng)目規(guī)劃、審批等工作,?？傊鞑块T加強(qiáng)協(xié)調(diào)，通力合作,，齊抓共管,，努力完成大氣環(huán)境治理的目標(biāo)任務(wù),。

3.落實(shí)減排目標(biāo),，嚴(yán)格控制重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)區(qū)域污染物排放總量

治理大氣污染,，關(guān)鍵要抓重點(diǎn),。電力、冶煉,、水泥行業(yè)二氧化硫排放量占工業(yè)二氧化硫排放總量的50％以上,，要重點(diǎn)削減上述3個(gè)行業(yè)大氣污染物排放量。要通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，實(shí)施總量控制和排污許可證制度,，確保工業(yè)排放的大氣污染物實(shí)現(xiàn)“增產(chǎn)不增污”或“增產(chǎn)減污”。

要堅(jiān)決關(guān)閉含硫量大于3％的高硫煤礦,，用潔凈煤技術(shù)逐步代替污染嚴(yán)重的,、落后的煤炭使用技術(shù)。燃煤電廠脫硫是大氣污染治理重中之重,。

以燃煤電廠建設(shè)脫硫設(shè)施為重點(diǎn),，確保完成二氧化硫排放量減少10％的目標(biāo)，遏制酸雨發(fā)展,，與此同時(shí),，要積極開展燃煤電廠煙氣脫硝示范工作，制訂燃煤電廠氮氧化物治理規(guī)劃,。

統(tǒng)籌規(guī)劃長三角,、珠三角、京津冀等城市群地區(qū)的區(qū)域性大氣污染防治,，有條件的城市要開展氮氧化物,、有機(jī)污染物等復(fù)合污染問題，以及灰霾天氣的治理,，逐步開展對(duì)臭氧和PM2.5等指標(biāo)的監(jiān)測,，建立光化學(xué)煙霧污染預(yù)警系統(tǒng)。

優(yōu)先發(fā)展公共交通,，大力開發(fā)和使用清潔燃料車輛,。加強(qiáng)航空、鐵路,、船舶等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境影響評(píng)價(jià)和監(jiān)督管理,。嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車新車準(zhǔn)入制度，強(qiáng)制規(guī)定新車用更高的機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

加大執(zhí)法力度,，污染嚴(yán)重機(jī)動(dòng)車盡快淘汰,。逐步提高油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)車用燃料生產(chǎn),、進(jìn)口,、運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)的管理。逐步完善機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督管理體系,，建立環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理,、部門協(xié)調(diào)分工的管理體系和運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)一步加大執(zhí)法監(jiān)督力度,。對(duì)車輛定型,、生產(chǎn)、進(jìn)口,、使用全過程的污染監(jiān)督管理,。

在全過程管理中，執(zhí)行相應(yīng)的國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)未達(dá)到國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛不準(zhǔn)制造,、銷售、進(jìn)口和使用,。完善老舊車報(bào)廢制度,，對(duì)嚴(yán)重超標(biāo)排放的車輛予以取締，以提高在用車總體裝備水平,，改善大氣環(huán)境質(zhì)量,。

4.依靠科技進(jìn)步，淘汰落后生產(chǎn)工藝和提高能源效率

防治工業(yè)廢氣污染,，淘汰嚴(yán)重污染環(huán)境的落后工藝和設(shè)備,，采用技術(shù)起點(diǎn)高的清潔工藝，最大限度地減少能源和資源的浪費(fèi),，從根本上減少污染物的產(chǎn)生和排放,，減少末端污染治理所需的資金投入。禁止在新,、改,、擴(kuò)建和技改項(xiàng)目中使用淘汰的工藝和設(shè)備，超過限期的,，要堅(jiān)決取締,。

加強(qiáng)大氣污染防治實(shí)用技術(shù)的推廣，從國情出發(fā),，盡快開發(fā)推廣技術(shù)可靠,、經(jīng)濟(jì)合理,、配套設(shè)備過關(guān)的大氣污染防治實(shí)用技術(shù)，重點(diǎn)領(lǐng)域包括煤炭洗選,、脫除有機(jī)硫,、工業(yè)型煤、循環(huán)流化床鍋爐,、煤的氣化和液化,、煙氣脫硫、轉(zhuǎn)爐煉鋼收塵,、焦?fàn)t煙氣治理,、陶瓷磚瓦窯黑煙治理等,。

改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu),，一是逐步減少直接消費(fèi)煤炭，提高使用燃?xì)?、電力等清潔能源的消費(fèi)比例,。

二是逐步提高車用燃油質(zhì)量和標(biāo)號(hào)，使我國的汽油盡快向無鉛化,、高標(biāo)號(hào)方向發(fā)展,。

三是積極鼓勵(lì)開發(fā)各種可再生能源，如核能,、風(fēng)能,、太陽能等。

三,、國六之后 排放升級(jí)之路會(huì)往哪個(gè)方向走

近日,，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心政研部副主任紀(jì)亮在2020年商用車產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨中國商用車產(chǎn)業(yè)研究年會(huì)活動(dòng)中，以商用車為例,，對(duì)以上三點(diǎn)問題做了詳細(xì)解析,。

為什么要升級(jí)國六排放標(biāo)準(zhǔn)？

隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的打響,，國家對(duì)于大氣污染的防治工作越來越重視,，保衛(wèi)碧水藍(lán)天，如今已經(jīng)成為全民共識(shí),。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2015年空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)的城市只有20%，如今已經(jīng)達(dá)到了46%,，但是距離2035年美麗中國初步實(shí)現(xiàn)全面達(dá)標(biāo)的目標(biāo)還差很遠(yuǎn),。

“從全國范圍來看，京津冀,、長三角,、渭河平原等區(qū)域污染形勢嚴(yán)峻,，而且存在顆粒物降下來，臭氧含量上升的情況,，而當(dāng)前這種污染現(xiàn)狀,，和機(jī)動(dòng)車移動(dòng)源的排放密切相關(guān)?！?

據(jù)2020年第二次污染源普查數(shù)據(jù)顯示,，移動(dòng)源氮氧化物排放占排放總量的60%，VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）占排放總量的23%,。而進(jìn)一步細(xì)分,，重型柴油車占機(jī)動(dòng)車總量的2.04%盡管比例并不是很高，但是氮氧化物的排放卻占了機(jī)動(dòng)車尾氣排放的61.84%,，占移動(dòng)源排放的34.56%,。

紀(jì)亮表示，從目前正在逐步 拖進(jìn) 的國六排放標(biāo)準(zhǔn)情況來看,，我國的國六排放技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平,，從國一到國六，各項(xiàng)污染物的排放已經(jīng)下降了90%以上的幅度,。單從氮氧化物的排放情況來看,，國五車輛工作時(shí)下有氮氧化物濃度僅有59.45%達(dá)到500ppm以下，而國六車輛則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了91.95%達(dá)到500ppm以下,，N2和N3類車氮氧化物的降幅也達(dá)到了60%以上,，排放升級(jí)效果可見一斑。

國六升級(jí)中遇到的問題有哪些,？

“從目前實(shí)施情況來看,，國六排放升級(jí)主要面臨著諸多問題?！闭勂鹉壳皣?jí)中遇到的問題,，紀(jì)亮進(jìn)行了具體分析。

首先問題比較集中的是OBD(在線監(jiān)控設(shè)備）方面,。

一直以來,，OBD都是基于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架進(jìn)行測試，但是有些驗(yàn)證在實(shí)驗(yàn)室中很容易進(jìn)行測試,，但是在整車上的驗(yàn)證就會(huì)略顯困難,。紀(jì)亮認(rèn)為，這和整個(gè)國六技術(shù)開發(fā)周期略短,，部分驗(yàn)證工作可能還沒有到位有著一定關(guān)系,。

其次，問題在遠(yuǎn)程排放監(jiān)管方面也有體現(xiàn),。

紀(jì)亮表示,，目前發(fā)現(xiàn)的較大問題是車輛的聯(lián)網(wǎng)率太低,，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)質(zhì)量也不高。從9月份獲取的數(shù)據(jù)來看,，按照信息公開的市面國六車輛為40余萬輛,，但是遠(yuǎn)程監(jiān)控到的聯(lián)網(wǎng)車輛僅為1.5萬輛，聯(lián)網(wǎng)率不足4%,。而且盡管這1.5萬的車輛進(jìn)行了聯(lián)網(wǎng),，但是接收到的數(shù)據(jù)中32%的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)無效比例達(dá)到40%以上，80%的車輛氮氧化物數(shù)據(jù)無效比例達(dá)到50%以上,。數(shù)據(jù)缺失率,、越界率、和無效率O數(shù)據(jù)質(zhì)量問題突出,，不利于遠(yuǎn)程監(jiān)管,。

眾所周知，國六排放升級(jí),，不止是整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的事,，對(duì)于燃油和尿素的品質(zhì)要求也很高。

據(jù)紀(jì)亮介紹,，相關(guān)生產(chǎn)管控部門從2017年就開始每年不定期對(duì)市場上的油品和尿素進(jìn)行監(jiān)督和抽查，發(fā)現(xiàn)正規(guī)加油站的油品指標(biāo)相對(duì)較好,，“但從實(shí)際車輛油箱中抽查的測試結(jié)果來看,，效果并不理想，有的甚至能達(dá)到幾千甚至上萬的含硫量,，這樣的油品對(duì)于后處理裝置是完全致命的,。”另外,，從監(jiān)測到的29個(gè)品牌,、30個(gè)車用尿素產(chǎn)品來看，尿素的合格率僅有30%,，最主要的問題是尿素含量不達(dá)標(biāo),，極易造成DPF堵塞。

基于以上問題,，紀(jì)亮認(rèn)為國六升級(jí)道路上還有很多困難需要一步步克服,。

未來排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)方向

推行完國六，勢必會(huì)有新的排放升級(jí),，這是毋庸置疑的事實(shí),。

“推行完國六，勢必會(huì)有新的排放升級(jí),，這是毋庸置疑的事實(shí),?！奔o(jì)亮認(rèn)為，未來商用車的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),，主要會(huì)從以下五個(gè)方面著手準(zhǔn)備,。

而一直被容易忽視的低負(fù)荷工況排放控制也應(yīng)該在排放升級(jí)的考慮之內(nèi)。

道路排放數(shù)據(jù)顯示,，低速低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間占比高,，對(duì)應(yīng)的氮氧化物排放占比也很高。當(dāng)?shù)∷僬急冗_(dá)到30%-40%時(shí),，二氧化碳排放的占比達(dá)到8%,，氮氧化物排放占比達(dá)到18%；低速時(shí)間占比達(dá)到12-18%時(shí),，二氧化碳排放占比達(dá)到9%,，氮氧化物排放占比達(dá)到19%?！澳壳盁o論從法規(guī)角度還是實(shí)際實(shí)施當(dāng)中,，這都是很容易被忽視的一部分?！奔o(jì)亮表示,。

紀(jì)亮表示，整車?yán)鋯?dòng)排放控制也應(yīng)該充分考慮,，“目前國六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)冷啟動(dòng)排放的要求只記錄但是不參與最終計(jì)算,，但在實(shí)際上冷啟動(dòng)過程中的排放污染物占比非常大?！崩缫惠v車0-1200s冷啟動(dòng)階段氮氧化物排放為24.59g,，1200s后冷啟動(dòng)氮氧化物的排放為5.91g，該車輛1200秒之前被剔除的氮氧化物質(zhì)量排放占總排放的80.6%,。

紀(jì)亮強(qiáng)調(diào),，上述內(nèi)容中提到的空氣污染狀況，主要集中在降低顆粒物,、臭氧,、氮氧化物和VOCs的排放，但是,，隨著溫室效應(yīng)的加劇,，商用車作為重要的移動(dòng)源污染源，就必須要考慮污染物排放和溫室氣體兩者協(xié)同控制,，未來10-20年的排放升級(jí)工作重點(diǎn),，都將圍繞這兩個(gè)協(xié)同來展開。

此外,，紀(jì)亮認(rèn)為,，推動(dòng)商用車電子化示范應(yīng)用,，推動(dòng)商用車行業(yè)的替代燃料和電氣化，是從本質(zhì)上降低排放的一個(gè)重要手段,，“未來會(huì)從輕型物流車電動(dòng)化,、港口礦山特殊作業(yè)長蘇電動(dòng)化、氫燃料卡車和電氣化公路等多方面推動(dòng)商用車電子化的示范應(yīng)用,?！?/p>

編后語

每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，對(duì)于商用車行業(yè)的所有從業(yè)者來說都面臨著重大變化,，知其然,，知其所以然，才能夠更好的了解政策,、執(zhí)行政策,，并且看清未來的形勢發(fā)展。

從紀(jì)亮的分析來看,，排放升級(jí)之路還很長,，但方向明晰，走好腳下國六排放升級(jí)之路,，為了未來的近零排放目標(biāo)實(shí)現(xiàn),，仍需要整個(gè)行業(yè)不斷升級(jí)向前。