一、大型船舶靠碼頭帶幾根纜?目前大于5000TEU的船舶靠泊的時(shí)候采用首尾3＋2的模式,，三個(gè)頭纜（尾纜）＋2根倒纜,。 帶纜程序一般是這樣的，引水和船長(zhǎng)判斷風(fēng)流影響之后，一般都是頂流靠的情況下先帶尾倒纜,，再帶頭纜或尾纜,，主要看當(dāng)時(shí)的泊位情況了和風(fēng)流狀態(tài)。 二,、快艇纜繩怎么綁,？當(dāng)船舶靠泊碼頭時(shí)，一般需要將船舶上纜繩的一端送到岸上,，再由岸上的帶纜工人將纜繩的琵琶頭套掛在岸上的系纜樁上,。 將船上纜繩送到岸上的可以通過(guò)撇撇纜繩也可以通過(guò)專(zhuān)門(mén)的撇纜槍或者帶纜艇。 如果用撇纜的話,，撇纜成功撇出后,，船上船員用撇纜綁上纜繩的琵琶頭，之后慢慢送出纜繩,，岸上帶纜工人通過(guò)牽引撇纜將纜繩琵琶頭拉到岸系掛在指定系纜樁,。 船上船員再調(diào)節(jié)纜繩長(zhǎng)度和受力，最后在船上的纜車(chē)或者纜樁綁牢即可,。 撇纜活結(jié)：右手拿下面的一根,，左手拿上面的一根， 左手拿繩彎一個(gè)圈,，右手拿繩環(huán)繞,。 三、貨船舶靠岸需要什么手續(xù),？貨船舶靠岸需要所在自巳公司的調(diào)度的靠泊的電報(bào)或目的港港調(diào)的電報(bào),，然后船舶得到信息后駛往該目的港需用VHF聯(lián)系確認(rèn)靠泊有計(jì)劃，再由碼頭上帶纜工人的協(xié)助下才能安全靠泊,。 四,、船舶系泊前的準(zhǔn)備留下個(gè)郵箱，我給你發(fā)一份以前我在船廠作過(guò)的一份簡(jiǎn)單的試車(chē)大綱,，里面有系泊試驗(yàn)的內(nèi)容（這個(gè)通過(guò)了船檢,、船東、船廠三方的簽字認(rèn)可）,，可能對(duì)你有些幫助 其實(shí)最主要的是根據(jù)船舶主機(jī)可能產(chǎn)生的推力來(lái)確定碼頭系纜樁的強(qiáng)度和船舶系纜的情況,，別作系泊試驗(yàn)的時(shí)候，船一加速纜繩開(kāi)掉給跑出去,。 當(dāng)然,，作試驗(yàn)的目的是為了測(cè)試主機(jī)的相關(guān)情況，別忘了根據(jù)船舶的實(shí)際情況來(lái)制定試車(chē)大綱,，在什么樣的車(chē)速下試驗(yàn)多長(zhǎng)時(shí)間,，最大加到多少,，帶好相關(guān)的記錄資料及測(cè)量工具，把人員備齊就可以了,。 五,、大型油輪為什么用鋼絲纜,而不用尼龍纜？船是用纜繩系固在碼頭上的,，隨著船舶的大型化,，同強(qiáng)度的尼龍纜直徑過(guò)大，不便使用,，故而采取鋼絲纜作為系泊用纜,。隨著材料的進(jìn)步，現(xiàn)在有新型的高分子聚乙烯纜又可以替代鋼絲纜了,，既輕又細(xì),。不過(guò)該繩較昂貴。現(xiàn)在部分vlcc型船使用的該纜也就一般手脖子粗細(xì),。 以下參考百科： 孚泰纖維纜繩,又稱(chēng)迪尼麻纜繩（ UHMW POLYETHYLENE ROPE）是目前強(qiáng)度最高的高分子量聚乙烯纜繩,。該纜繩索研制成功，引發(fā)了對(duì)傳統(tǒng)鋼絲纜繩在各種場(chǎng)合應(yīng)用換代,，美國(guó),、西歐、日本等世界號(hào)上許多國(guó)家廣泛 應(yīng)用于（船舶系泊（民用,、軍用）,、船舶、漁業(yè)裝等,。其優(yōu)越性能已經(jīng)得到了充分體現(xiàn),。 迪尼麻纜繩纜繩的主要性能：重量輕，漂浮于水面,，比同等直徑的鋼絲纜繩輕87.5%左右,。世界上強(qiáng)度最高，比同等直徑的鋼絲纜繩強(qiáng)度高1.5倍左右,。優(yōu)異的耐用性,、耐海水、耐化學(xué)藥品,，乃紫外線輻射及溫差反復(fù),，使用質(zhì)量不變。操作方便,、快速,，使用安全,，操作是時(shí)間短,，比如軍隊(duì)在特定情況下，機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)快速能力等。 六,、港口解系纜工的工作職責(zé)目前,，大多數(shù)港口都不再單獨(dú)的設(shè)立系纜工這個(gè)崗位，都由門(mén)機(jī)司機(jī)或者地面指揮工兼任,。主要工作是船舶接近岸邊以后,，船上的水鬼將纜繩引線擲拋到岸上，系纜工及時(shí)將纜繩牽引過(guò)來(lái),，將套頭套在系船柱上,；然后，船上的絞車(chē)將纜繩絞緊,。 七,、海員參加 通考難不難海員考試有題庫(kù) 只要努力背就沒(méi)問(wèn)題。培訓(xùn)一般都是2年 專(zhuān)科3年 本科4年 在船上晉升主要看以后的表現(xiàn)和專(zhuān)業(yè)技能了 |
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