一、在船臺(tái)上測(cè)量船舶的實(shí)際基線的目的是什么??？基線測(cè)量，也叫基線的撓度測(cè)量,；目的是為了通過(guò)測(cè)量出基線在各處的實(shí)際曲線,，最終決定出全船的假定基線，而假定基線是型深的測(cè)量起點(diǎn)（或端點(diǎn)）,，同時(shí)與水尺定定位密切相關(guān),。詳細(xì)說(shuō)明一下，實(shí)際基線如果是正弦曲線,，那么最好的假定基線是X軸,，深度測(cè)量要從X軸向上量取。 二,、什么是船舶的排水量通過(guò)傾斜試驗(yàn)得出空船的重量（即空船排水量）及空船重心,。 傾斜試驗(yàn)的原理和方法 根據(jù)文獻(xiàn)〔1〕可得圖1所示船舶橫傾示意圖。 圖1 橫傾示意圖 其中φ為船在移動(dòng)重量為P,，移動(dòng)距離為l時(shí)傾斜的角度(通常為2°～5°) tgφ=pl/Δ*GM 初穩(wěn)性高GM=pl/(Δ．tgφ),； 式中：Δ——為排水量。 船舶重心垂向坐標(biāo)ZG=(ZB+BM)-GM 式中浮心垂向坐標(biāo)ZB,，橫穩(wěn)心半徑BM,，排水量Δ可按吃水d從靜水力曲線中查得，Pl為重物移動(dòng)的力矩,。 不能發(fā)圖,，不好意思。 不過(guò)你可以查閱盛振邦等編.船舶靜力學(xué).北京：國(guó)防工業(yè)出版社,，1984 三,、船舶操縱性實(shí)驗(yàn)失敗原因 zigzag實(shí)驗(yàn)沒(méi)有超越角的原因沒(méi)有超越角，豈不是這條船完美了,？可能沒(méi)有么,？所以就是失敗的。 四,、油水分離器YWC是什么意思船用油水分離器共計(jì)十個(gè)規(guī)格型號(hào),，最小的YWC-0.25（z）型船用油水分離器可以配置于1000噸以下的船舶，最大的YWC-5型船用油水分離器可以配置于30萬(wàn)噸以上的大型船舶,，所有的油水分離器要通過(guò)中國(guó)船級(jí)社的型式認(rèn)可試驗(yàn),，油水分離器具體型號(hào)如下： YWC-0.25（z），YWC-0. 5（z），YWC-0. 5,，YWC-1.0,，YWC-1.5，YWC-2.0,，YWC-2.5,，YWC-3，YWC-4,，YWC-5 油水分裝置除適用于船用艙底油污水處理外,，還可用于工礦企業(yè)的油污水處理，其排放標(biāo)準(zhǔn)完全符合我國(guó)環(huán)保部門(mén)的有關(guān)要求,。 在工業(yè)壓縮氣體的輸送過(guò)程中,，通常也會(huì)用到油水分離器,，以免壓縮空氣中混入雜質(zhì)對(duì)電磁閥等電器件造成損害,。 五、z型推進(jìn)器是怎么回事全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器又稱(chēng)Z 形推進(jìn)器,、全向推進(jìn)器,、舵推進(jìn)器、轉(zhuǎn)向螺旋槳,、旋回螺旋槳,。通過(guò)傘齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使螺旋槳或?qū)Ч芡七M(jìn)器能在水平面內(nèi)繞豎軸作360°轉(zhuǎn)動(dòng)，用以推進(jìn)并操縱船舶的推進(jìn)器,。因其軸系布置呈Z 字形,，可同時(shí)起推進(jìn)和操縱船舶的作用。能任意改變推力的方向,，使船原地調(diào)頭,，進(jìn)退自如。對(duì)于船舶航行時(shí)左右前后的操縱性,，360°回轉(zhuǎn)推進(jìn)器較導(dǎo)管推進(jìn)器和平旋推進(jìn)器為好,，這是因?yàn)閷?dǎo)管推進(jìn)器雖然順車(chē)時(shí)推力較大，但在倒車(chē)時(shí)推力較差,，操縱性能也不夠理想,；反之，平旋推進(jìn)器可以獲得良好的操縱性能,，但機(jī)構(gòu)復(fù)雜,，造價(jià)高，易損壞,；而360°回轉(zhuǎn)推進(jìn)器盡管沒(méi)有舵,，但卻可以使螺旋槳的推力完全轉(zhuǎn)換為相當(dāng)于舵力的作用，以利操縱船舶,，而且360°回轉(zhuǎn)推進(jìn)器單位功率推力大,，而且后退推力和前進(jìn)推力基本相同,。這種推進(jìn)裝置可在車(chē)間中整個(gè)組裝完成，不需水下作業(yè),，安裝及維修十分方便,。但因傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和大轂徑帶來(lái)較大的損失，其效率一般較低,，而且機(jī)構(gòu)復(fù)雜,，造價(jià)高。常用于對(duì)操縱性要求很高的船,，如渡船等,。 六、艦船z字形的航行路線怎么可以規(guī)避轟炸和魚(yú)雷呢,？1）面對(duì)對(duì)方俯沖轟炸機(jī)攻擊時(shí),，首先觀察敵人飛機(jī)的飛行方向，調(diào)整使自己的船身和和敵機(jī)群的飛行路線基本呈垂直狀,，最好是船頭方向略微偏向敵機(jī)群,，如圖1（藍(lán)色方框代表艦體，藍(lán)色線條代表艦船行駛方向,，紅色代表敵機(jī)路線,，橙色代表敵機(jī)） 直到敵機(jī)靠近艦體之前，哪怕敵機(jī)在遠(yuǎn)處已經(jīng)將你鎖定,，都盡量保持這樣一個(gè)態(tài)勢(shì),，并且輪機(jī)不用加速。 2）敵機(jī)靠艦體后,，即將俯沖投彈之前,，輪機(jī)最大加速，船最大限度左轉(zhuǎn),，如圖2（黑色實(shí)線代表船的轉(zhuǎn)向方向,，黑色虛線代表船尾擺動(dòng)方向，紅色箭頭代表艦體被鎖定）實(shí)際情況中即使飛機(jī)鎖定的是船的中心位置,，因?yàn)榇恢痹谙蚯靶旭?，飛機(jī)攻擊的一般是船的尾部。 3）當(dāng)俯沖轟炸機(jī)飛到你船頂正上方并開(kāi)始俯沖投彈時(shí),，繼續(xù)保持上面的狀態(tài),。如圖3（紫色圓圈是飛機(jī)向下俯沖的地點(diǎn)，即炸點(diǎn)）,。 4)上面的圖中,，如果船是靜止的，投彈后基本就命中艦體了。但是,，實(shí)際上,，船相對(duì)已經(jīng)開(kāi)始俯沖的飛機(jī)有兩個(gè)位移。一個(gè)是船向前行駛,，一個(gè)是船尾（既一般飛機(jī)投彈的位置）向右擺動(dòng),。所以，在飛機(jī)向下俯沖的過(guò)程中,，會(huì)發(fā)生下面的情況,，如圖4 我們利用了俯沖鎖定目標(biāo)后實(shí)施攻擊的一個(gè)特點(diǎn)。俯沖只要開(kāi)始俯沖下降后,，就會(huì)直直地沖下去,，即使被鎖定的目標(biāo)艦體發(fā)生位移，已經(jīng)開(kāi)始俯沖下降的轟炸機(jī)并不會(huì)根據(jù)目標(biāo)的移動(dòng)作出調(diào)整,。俯沖轟炸機(jī)的投彈還有另外一個(gè)特點(diǎn),，絕大多數(shù)的俯沖轟炸機(jī)投彈后，爆彈在脫離飛機(jī)向下墜落的過(guò)程中,，都會(huì)因?yàn)閼T性而微微前沖,。 即使飛機(jī)從向下俯沖到爆彈落水的時(shí)間只有短短2,、3秒,，但是因?yàn)轱w機(jī)只要開(kāi)始俯沖就不變向的原因，加上船身的劇烈位移,，使得船身和炸點(diǎn)錯(cuò)開(kāi),。在飛機(jī)俯沖投彈的這個(gè)過(guò)程中，如上圖,，船身會(huì)由虛線的位置變?yōu)閷?shí)線的位置,，而紫色圓圈卻固定不變。加上投彈時(shí)有微微前移的慣性,，這樣成功躲避轟炸的概率還是很高的,。 |
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