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一,、在船臺上測量船舶的實際基線的目的是什么啊,？

基線測量,，也叫基線的撓度測量；目的是為了通過測量出基線在各處的實際曲線,，最終決定出全船的假定基線,，而假定基線是型深的測量起點（或端點），同時與水尺定定位密切相關(guān),。詳細說明一下,，實際基線如果是正弦曲線，那么最好的假定基線是X軸,，深度測量要從X軸向上量取,。

二、什么是船舶的排水量

通過傾斜試驗得出空船的重量（即空船排水量）及空船重心,。

傾斜試驗的原理和方法

根據(jù)文獻〔1〕可得圖1所示船舶橫傾示意圖,。

圖1 橫傾示意圖

其中φ為船在移動重量為P，移動距離為l時傾斜的角度(通常為2°～5°)

tgφ=pl/Δ*GM

初穩(wěn)性高GM=pl/(Δ．tgφ),；

式中：Δ——為排水量,。

船舶重心垂向坐標(biāo)ZG=(ZB+BM)-GM

式中浮心垂向坐標(biāo)ZB，橫穩(wěn)心半徑BM,，排水量Δ可按吃水d從靜水力曲線中查得,，Pl為重物移動的力矩。

不能發(fā)圖,，不好意思。

不過你可以查閱盛振邦等編.船舶靜力學(xué).北京：國防工業(yè)出版社，1984

三,、船舶操縱性實驗失敗原因 zigzag實驗沒有超越角的原因

沒有超越角,，豈不是這條船完美了？可能沒有么,？所以就是失敗的,。

四、油水分離器YWC是什么意思

船用油水分離器共計十個規(guī)格型號,，最小的YWC-0.25（z）型船用油水分離器可以配置于1000噸以下的船舶,，最大的YWC-5型船用油水分離器可以配置于30萬噸以上的大型船舶，所有的油水分離器要通過中國船級社的型式認(rèn)可試驗,，油水分離器具體型號如下：

YWC-0.25（z）,，YWC-0. 5（z），YWC-0. 5,，YWC-1.0,，YWC-1.5，YWC-2.0,，YWC-2.5,，YWC-3，YWC-4,，YWC-5

油水分裝置除適用于船用艙底油污水處理外,，還可用于工礦企業(yè)的油污水處理，其排放標(biāo)準(zhǔn)完全符合我國環(huán)保部門的有關(guān)要求,。 在工業(yè)壓縮氣體的輸送過程中,，通常也會用到油水分離器，以免壓縮空氣中混入雜質(zhì)對電磁閥等電器件造成損害,。

五,、z型推進器是怎么回事

全回轉(zhuǎn)推進器又稱Z 形推進器、全向推進器,、舵推進器,、轉(zhuǎn)向螺旋槳、旋回螺旋槳,。通過傘齒輪系統(tǒng)傳動機構(gòu)使螺旋槳或?qū)Ч芡七M器能在水平面內(nèi)繞豎軸作360°轉(zhuǎn)動,，用以推進并操縱船舶的推進器。因其軸系布置呈Z 字形,，可同時起推進和操縱船舶的作用,。能任意改變推力的方向，使船原地調(diào)頭,，進退自如,。對于船舶航行時左右前后的操縱性,，360°回轉(zhuǎn)推進器較導(dǎo)管推進器和平旋推進器為好，這是因為導(dǎo)管推進器雖然順車時推力較大,，但在倒車時推力較差,，操縱性能也不夠理想；反之,，平旋推進器可以獲得良好的操縱性能,，但機構(gòu)復(fù)雜，造價高,，易損壞,；而360°回轉(zhuǎn)推進器盡管沒有舵，但卻可以使螺旋槳的推力完全轉(zhuǎn)換為相當(dāng)于舵力的作用,，以利操縱船舶,，而且360°回轉(zhuǎn)推進器單位功率推力大，而且后退推力和前進推力基本相同,。這種推進裝置可在車間中整個組裝完成,，不需水下作業(yè)，安裝及維修十分方便,。但因傳動機構(gòu)和大轂徑帶來較大的損失,，其效率一般較低，而且機構(gòu)復(fù)雜,，造價高,。常用于對操縱性要求很高的船，如渡船等,。

六,、艦船z字形的航行路線怎么可以規(guī)避轟炸和魚雷呢？

1）面對對方俯沖轟炸機攻擊時,，首先觀察敵人飛機的飛行方向,，調(diào)整使自己的船身和和敵機群的飛行路線基本呈垂直狀，最好是船頭方向略微偏向敵機群,，如圖1（藍色方框代表艦體,，藍色線條代表艦船行駛方向，紅色代表敵機路線,，橙色代表敵機）

直到敵機靠近艦體之前,，哪怕敵機在遠處已經(jīng)將你鎖定，都盡量保持這樣一個態(tài)勢,，并且輪機不用加速,。

2）敵機靠艦體后，即將俯沖投彈之前,，輪機最大加速,，船最大限度左轉(zhuǎn),，如圖2（黑色實線代表船的轉(zhuǎn)向方向，黑色虛線代表船尾擺動方向,，紅色箭頭代表艦體被鎖定）實際情況中即使飛機鎖定的是船的中心位置,，因為船一直在向前行駛，飛機攻擊的一般是船的尾部,。

3）當(dāng)俯沖轟炸機飛到你船頂正上方并開始俯沖投彈時，繼續(xù)保持上面的狀態(tài),。如圖3（紫色圓圈是飛機向下俯沖的地點,，即炸點）。

4)上面的圖中,，如果船是靜止的,，投彈后基本就命中艦體了。但是,，實際上,，船相對已經(jīng)開始俯沖的飛機有兩個位移。一個是船向前行駛,，一個是船尾（既一般飛機投彈的位置）向右擺動,。所以，在飛機向下俯沖的過程中,，會發(fā)生下面的情況,，如圖4

我們利用了俯沖鎖定目標(biāo)后實施攻擊的一個特點。俯沖只要開始俯沖下降后,，就會直直地沖下去,，即使被鎖定的目標(biāo)艦體發(fā)生位移，已經(jīng)開始俯沖下降的轟炸機并不會根據(jù)目標(biāo)的移動作出調(diào)整,。俯沖轟炸機的投彈還有另外一個特點,，絕大多數(shù)的俯沖轟炸機投彈后，爆彈在脫離飛機向下墜落的過程中,，都會因為慣性而微微前沖,。

即使飛機從向下俯沖到爆彈落水的時間只有短短2、3秒,，但是因為飛機只要開始俯沖就不變向的原因,，加上船身的劇烈位移，使得船身和炸點錯開,。在飛機俯沖投彈的這個過程中,，如上圖，船身會由虛線的位置變?yōu)閷嵕€的位置,，而紫色圓圈卻固定不變,。加上投彈時有微微前移的慣性,，這樣成功躲避轟炸的概率還是很高的。