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船外機掉到水里進水后就無法啟動，必須要大維修才能恢復(fù)正常,。二沖程機相對比較簡單,，如果外置外置油箱也掉進水里的話，要將里面的燃油全部倒出,，晾干水份再倒入新燃油,，按幾下油泵，將油管內(nèi)的水份排出,。 處理機體時,，先把機身的淤泥用淡水洗干凈，打開頂罩放到有陽光照射的地方晾曬,，然后把化油器拆下用汽油清洗干凈,，清洗好化油器安裝回去后再把火花塞拆開，看看氣缸內(nèi)是否進水,，如果有進水的話可以慢慢拉啟動繩,，將水排出,，再用汽油清洗。清洗好后再將火花塞裝回去,，裝火花塞時應(yīng)該注意查看跳火部位是否干燥,，如果有水份應(yīng)當(dāng)先抹干在裝回去。 全部處理好了就可以嘗試啟動,，一般剛開始有點難啟動,，要拉5-6次啟動繩才可以啟動，啟動后運行一下全部的水份就可以蒸發(fā)掉了,。注意啟動時一定要讓水冷系統(tǒng)的進水口放到水里,，保值水冷循環(huán)。 船舶換油規(guī)則,？船舶換油恪守“兩個船位”原則 1.確保燃油濾器通暢 由于目前市場上含硫量低于0.10%m/m的燃油產(chǎn)量并不是很大,，未安裝尾氣處理裝置的船舶進入中國內(nèi)河排放控制區(qū)有不少是采用燃用輕油的方法應(yīng)對。通常情況下,，輕油品質(zhì)較好,，突然產(chǎn)生濾器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后發(fā)生殘留催化劑（Cat Fine）這類的雜質(zhì)堵塞濾器,。但該輪從3月6日換用輕油至事發(fā)時,，主機燃油系統(tǒng)一直處于正常狀態(tài)。而燃油混油所發(fā)生的雜質(zhì)堵塞濾器問題一般在混油初期,，而不可能在長達8天以后才發(fā)生,。況且，該輪大管輪的證詞進一步佐證了這一判斷,。 當(dāng)然,，不能排除自動反沖洗濾器發(fā)生堵塞時船員切換燃油旁通濾器操作不當(dāng)而混入空氣，并由此造成燃油低壓的結(jié)果,。但此種情況下,，會出現(xiàn)燃油溫度反復(fù)報警嗎？反復(fù)的燃油溫度警報又該如何解釋呢,？ 2.燃油溫度保持適中 眾所周知,，船舶在燃用燃料油時，因其燃油粘度較高,，需要根據(jù)其粘溫特性提升燃油溫度,，并確保溫度保持在一個合理的范圍內(nèi)以確保合適的燃油進機粘度。過高的燃油進機溫度將降低船用燃料油的進機粘度,，相反過低的燃油進機溫度則提高了船用燃料油的進機粘度,，兩者均不利于船舶柴油機的發(fā)火燃燒工況。 而在船舶使用輕油的情況下,，因其本身燃油粘度較低,，所以無需加熱過程,，復(fù)查時核實該輪主機燃油進機溫度為36.5℃的實際觀察結(jié)果也證實了該觀點。 機艙的主機燃油溫度警報不會作假,！這個特定時期反復(fù)出現(xiàn)的警報后面應(yīng)該還隱藏了什么,！ 經(jīng)反復(fù)核對燃油溫度警報的時間記錄，發(fā)現(xiàn)燃油溫度是由高于98℃開始,，再到低于95℃之間來回報警,。此時，粘度計在燃油系統(tǒng)中還起不到相應(yīng)作用,！這是因為使用輕油時,，因燃油粘度過低，粘度計還無法起到控制作用,。燃油溫度的忽高忽低必然是有人故意作為,。畢竟在燃油溫度控制方面，人為的控制不如帶有PDI（比例積分微分）調(diào)節(jié)的粘度計控制精準,。 在證據(jù)鏈面前,，經(jīng)船級社和船旗國的一起介入分析，該輪輪機長最后承認：該輪駛離內(nèi)河排放控制區(qū)后準備盡早換油以節(jié)省燃油費用（由符合0.10%m/m標準的輕油換用到符合0.50%m/m標準的低硫燃油）,，遂安排當(dāng)班機工稍微打開加熱閥對主機燃油系統(tǒng)進行緩慢預(yù)熱,，以減少溫差便于快速換用低硫燃料油。然而,，當(dāng)班機工在操作過程中將燃油加熱閥的開度調(diào)節(jié)過猛造成加熱量過大,，后續(xù)也未注意燃油進機溫度快速升高現(xiàn)象，于是便出現(xiàn)了“正?！獔缶,！钡娜加蜏囟染瘓笥涗洝４藭r,，可以推斷的是：正在使用中的輕油溫度過高導(dǎo)致輕油在燃油系統(tǒng)中的氣化,，進而造成主機燃油泵混入氣體后無法起壓，最終引發(fā)船舶主機的突然停車,、船舶失控。 |
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