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船用燃料油分為兩類,，分別是餾分型船用燃料和殘渣型船用燃料,。 餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)－10＃輕柴油）、DMA（相當(dāng)0＃輕柴油）,、DMB（相當(dāng)5＃輕柴油）,、DMC（相當(dāng)10＃重柴油或20＃重柴油），主要在高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用,，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動力,，例如在長江、運河航行的運沙土船,、漁船,、干散貨船等等，或用于船舶的輔機(jī)發(fā)電使用等,。餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法,，都是柴油餾分,，粘度不同，MGO（MarineGasOil）是輕柴油,，適用于高速柴油機(jī)使用,。MDO（MarineDieselOil）是重柴油，適用于中速柴油機(jī),。 殘渣型燃料包括船用殘渣燃料油RMD15（或稱為120＃）,、RME25（或稱為180＃）、RMG35（或稱為380＃）,。主要用于低速柴油機(jī),，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機(jī)。船用燃料油根據(jù)50℃時運動粘度的差異,，通常分為180CST,、380CST、500CST等,，主要用在國際運輸船舶,，以及在沿海、沿江運輸?shù)妮^大船型上,，發(fā)動機(jī)馬力大的要求的粘度高,，最高可達(dá)到700CST。目前180CST,、380CST是市場上的主流品種,。 船舶加油單bdn是什么意思燃油交付單（Bunker Delivery Note,以下簡稱BDN）是IMO強(qiáng)制要求必須放船的重要文件，按MARPOL公約附則VI第18.5條要求,，所有經(jīng)過相關(guān)檢驗、取得IAPP證書的船舶,，應(yīng)以BDN的方式,，對交付并作為船上燃燒用的燃油的細(xì)節(jié)加以記錄。 面對日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī),，一些船東公司互相組成聯(lián)盟或聯(lián)營池,，另有一些船東通過和大的貿(mào)易商（租家）結(jié)合等方式聯(lián)合起來購買船用燃油的方式來達(dá)到節(jié)省燃油成本的目的，并且這樣的趨勢正變得愈發(fā)明顯,。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，國際海事組織IMO2020限硫規(guī)則導(dǎo)致燃油價格上漲、質(zhì)量問題增多,，并對燃油買家提出了更嚴(yán)格的信貸要求,。?? 而隨著碳減排等新的環(huán)保法規(guī)的到來，航運業(yè)在燃油加注方面加注方面所面臨的挑戰(zhàn)將進(jìn)一步加劇,。在這樣的情況下大大小小的?行業(yè)參與者就認(rèn)為“聯(lián)合起來”將成為一個減小采購風(fēng)險的最好方式,。 在一些例子中,，一些大型航運運營公司正在結(jié)成聯(lián)盟，共同為自己的船隊甚至是第三方購買船用燃料,。? 比如,，船王弗雷德里克森旗下的油輪航運公司Frontline 和干散貨航運公司Golden Ocean就與托克集團(tuán)聯(lián)合成立了一家名為TFG Marine的公司。 TFG Marine 目前就擔(dān)負(fù)起了專門為其上述股東公司以及弗雷德里克森旗下的另外兩家名為Avance Gas 和Flex LNG（分別為液化石油氣和液化天然氣航運公司）購買燃油的重任,，此外該公司也為其他一些船舶運營公司提供燃油購買服務(wù),。 燃油貿(mào)易商和供應(yīng)商Monjasa的首席運營官斯文?斯坦伯格?莫爾霍爾特(Svend Stenberg Molholt)就表示:“我們正看到一種趨勢，即燃油采購正以更加有組織的在進(jìn)行,，不管是船東還是船舶運營公司都成為了聯(lián)合的伙伴,。”“我們認(rèn)為,，這一趨勢主要是由整個航運業(yè)對資源優(yōu)化的日益關(guān)注推動的,?！?? |
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