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一,、船上的燈叫什么,？

船舶照明是船舶航行、作業(yè)以及船舶管理工作人員生活的必要條件,。通常包括確保航行安全和人員安全照明(如航行燈,、信號燈、救生艇區(qū)域照明),、船舶工作場所照明(如駕駛臺,、機艙和甲板裝卸照明)以及生活區(qū)域照明等。與陸地照明系統(tǒng)不同,，船舶照明系統(tǒng)按照供電方式不同可分為主照明,、應(yīng)急照明、臨時應(yīng)急照明和航行燈與信號燈照明幾種類型。

1.主照明系統(tǒng)（正常照明系統(tǒng)）

船舶主照明系統(tǒng)又稱為正常照明系統(tǒng),，分布在船舶內(nèi)外各個生活和工作場所,，提供各艙室和工作場所有足夠的照度。正常照明是全船的主體照明,，由船舶主發(fā)電機供電,，經(jīng)過主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電,。其中正常照明包括：1.艙室主照明,，如頂燈的大部分； 2.局部或輔助照明,，如床燈,、壁燈、盥洗燈等,； 3.裝卸貨強光照明,；4.室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明； 5.各艙室必須備有的插座等,。

2.應(yīng)急照明系統(tǒng)(大應(yīng)急照明)

應(yīng)急照明是在主電網(wǎng)發(fā)生故障不能工作時投入使用的,。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電，電壓可與正常照明相同,，也可用低壓電,。船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)主要分布于機艙內(nèi)重要處所、船員和旅客艙室,、艇甲板及各人員通道,。此照明要求在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下，至少維持3h,；應(yīng)急照明燈上應(yīng)有明顯的標志,，或在結(jié)構(gòu)選型上與一般照明燈具不同。

3.臨時應(yīng)急照明(小應(yīng)急照明)

在主照明和應(yīng)急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時,，臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)揮作用。它的燈點少,，無照度要求,，燈具涂以紅漆標志,。主要分布在駕駛臺,，船舶重要通道,，扶梯口和機艙重要處所,。小應(yīng)急照明由蓄電池組供電,，與主、應(yīng)急照明系統(tǒng)之間有電氣連鎖,；臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采用熒光燈為光源,，更不得設(shè)置就地開關(guān)。它應(yīng)能連續(xù)供電30 min以上,。

4.航行燈與信號燈系統(tǒng)

1、航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號。在任何情況下,，都必須保證它的明亮，以表明本船的位置,、狀態(tài)、類型,、有無拖船等,，從而防止周圍或過往船舶誤會,，造成海損事故的發(fā)生。航行燈由前桅燈,、主桅燈,、尾燈,、左右舷燈和前后錨燈組成,，用于船舶夜航和指示船舶的狀態(tài)和相應(yīng)位置,。駕駛臺設(shè)置專用的航行燈控制箱或控制板,，由主配電板和應(yīng)急配電板兩路供電,。航行燈燈泡一般為60W的雙絲白熾燈。每盞燈具都為雙套,，其中一個做備用，可在控制箱上進行切換,。

2、信號燈 ：是船舶在各種特殊情況下的燈光標志,，特別是夜間航行，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺，要求兩路供電,。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求，遠洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜,。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達桅上，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠,、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝。

常見的航行信號燈：

（1）桅燈：是一種按國際航海規(guī)則裝在前后船桅上的白色信號燈,。用于指明夜航船行方向，安置在船的首尾中心線上方,，高出其他燈光，并從船正前方向每一舷正橫后22.5°內(nèi),，在225°的水平光弧內(nèi)顯示不間斷燈光的白燈。它主要用于顯示本船動態(tài)與尺度和辨別他船尺度與動態(tài),，并是供判斷船舶對遇及接近對遇局面的視覺裝置,。

（2）舷燈：是指安裝在左舷的當船舶航行時自船首至左方的112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷紅光的紅燈與安裝在右舷的當船舶航行時自船首至右方的 112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷綠光的綠燈的統(tǒng)稱,。其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示,。

（3）尾燈：是指安置在盡可能接近船尾處，顯示不間斷燈光的白燈,。從船正后方到每一舷的67.5°內(nèi)顯示135°的水平光弧。其能見距離按船長分別要求為3和2nmile,。用于顯示本船的動態(tài)和辨別他船動態(tài),，并供判斷船舶交叉相遇局面或追越,。

（4）拖帶燈：置于尾燈的上方，與尾燈同為135°的水平光弧,。根據(jù)《國際避碰規(guī)則》的規(guī)定，船長大于或等于50米的船舶的拖帶燈規(guī)定要求最低能見度為3海里,，船長小于50米的要求能見度為2海里。

（5）環(huán)照燈：是指在360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈.比如船前部一盞白環(huán)照燈即錨燈,，前錨燈應(yīng)高于后錨燈大于4.5m，船長大于50m時,，前錨燈應(yīng)在船體以上高度大于 6m。

(6) 儀表指示燈：反映所指示設(shè)備工作情況的燈,，在船上的很多地方都能見到。

(7) 燈塔：是大型的固定助航標志,，主體結(jié)構(gòu)一般為塔形,，頂部裝有高強度的發(fā)光設(shè)備，燈光射程一般為15-25海里,。燈塔供船舶測定船位,、確定航行方向,，引導(dǎo)船舶航行或指示危險區(qū)（險要的沙洲或暗礁以及通往港嘴的航道）。常設(shè)置于視野開闊的重要航道,、海岸,、港口,、河道或險要礙航物附近,。不過伴隨著航海技術(shù)的迅猛發(fā)展,，雷達應(yīng)答器、DGPS系統(tǒng),、AIS船舶自動識別系統(tǒng)綜合導(dǎo)航體系的建立，燈塔的導(dǎo)航作用越來越被弱化,，導(dǎo)航價值在日益減少，但其擁有著潛在的歷史文化價值,，成為了各國追捧的人文地理坐標。

（8）浮標和燈浮標：指浮于水面的一種航標,，是錨定在指定位置,，用以標示航道范圍、指示淺灘,、礙航物或表示專門用途的水面助航標志。浮標在航標中數(shù)量最多,，應(yīng)用廣泛，設(shè)置在難以或不宜設(shè)立固定航標之處,。裝有燈具的浮標稱為燈浮標,，在日夜通航水域用于助航,。

正所謂：“人有人言,，燈有燈語,，”燈語也是一種通訊工具,，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進行交流和溝通，以保證船舶正常有序的通行,。

二,、船舶絕緣紙低會導(dǎo)致什么后果？

電纜質(zhì)量差,，肯定容易引起重大安全事故，很多火災(zāi)就是因為電纜質(zhì)量差導(dǎo)致的,。

首先劣質(zhì)動力電纜絕緣性能差,，容易導(dǎo)致對地漏電，對地漏電會導(dǎo)致電纜發(fā)熱著火,。

第二，動力電纜質(zhì)量差,，電纜載流量比正常指標低。在正常的電流下,，保護斷路器不會動作，但是電流已經(jīng)超出劣質(zhì)電纜的能力,，導(dǎo)致劣質(zhì)電纜發(fā)熱,，很容易引起火災(zāi)。

控制電纜因為絕緣不好，或者屏蔽不好,，導(dǎo)致電纜漏電斷路,，或者被電磁干擾,，導(dǎo)致信號傳輸錯誤,，影響控制系統(tǒng)可靠運行

三,、船舶主配電板的特點是什么?

船舶主配電板由許多功能配電屏組成：

發(fā)電機屏---控制發(fā)電機的接通、開斷,、AVR及保護等,；每臺發(fā)電機有獨立的屏,；

并車屏---控制發(fā)電機的并車；

負載屏---輸配電給負載,；常有好幾屏；

啟動屏---啟動大型的重要負載,；

功率因素補賞屏---補賞功率因素,。