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一,、船舶運輸行業(yè)的發(fā)展前景,？

前景非常好。

船舶運輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管、運行服務(wù),、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運輸行業(yè)的安全管理,、營運管理和質(zhì)量管理水平，助力實現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運。

二,、船舶行業(yè)怎么樣,，今年。

造船業(yè)現(xiàn)在正進(jìn)入蕭條和重新洗牌的階段,，也是這個行業(yè)的冰凍期,。所以現(xiàn)在進(jìn)入這個行業(yè),，將是一次困難時期。

由于之前的紅紅火火,，造船業(yè)吸引了大量的人才,，待遇也不斷上漲，但是現(xiàn)在開始人才分流,，待遇也回歸理性了。

總的來說,，造船業(yè)是個龐大重工業(yè),，其存在和生存依然很重要，只要是人才,，總是有用武之地,。

造船公司之前一直在投資配套設(shè)施，所以一般說來,，只要是正規(guī)船廠,，其住宿條件還是不錯的。

三,、造船廠特殊工種有哪些,？

造船廠工種當(dāng)中有一些是屬于特殊工種的，這一類工種大多數(shù)都是屬于有毒有害環(huán)境下的工作,，再有就是屬于特別繁重的體力勞動,。特殊工種的種類有以下幾種：船艙電焊工、船艙氣焊工,、船體裝配工,、碳孤氣刨工、船舶油漆工,、沾割泡沫工,、船舶管于工、氬弧焊切割和人力搬運工,。

在造船廠,，特殊的工種包括油漆工和電焊工。尤其是油漆工從事的都是刷油漆的工作,，存在著一定的毒性,，所以屬于特殊工種，可以提前退休

四,、當(dāng)代海洋運輸業(yè)存在的問題以及解決方案

??進(jìn)入二十一世紀(jì),，國際海上運輸是最主要的運輸方式國際貿(mào)易的三分之二都是靠海上運輸來完成的。?我主要想表述國際海上運輸?shù)亩x和特點及存在海洋污染,，港口擁擠,，集裝箱使用緊張的問題,，引用海上環(huán)境保護(hù)，合理的規(guī)劃港口,，集裝箱的合理使用等對策來解決海上運輸業(yè)存在的問題,，使國際海上運輸業(yè)長久發(fā)展。???海洋運輸作為國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,，它的優(yōu)點在于運載量大,、費用低廉、速度快,、風(fēng)險小,、通過能力強。貿(mào)易合同的履行必須經(jīng)過運輸環(huán)節(jié)才能最終得以實現(xiàn),，如果國際海上運輸出現(xiàn)問題將阻礙國際貿(mào)易的進(jìn)行,，所以我們只有解決運輸問題才能促進(jìn)國際貿(mào)易的順利進(jìn)行。?海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”,，是國際物流中最主要的運輸方式,。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛,。目前,，國際貿(mào)易總運量中的?2/3?以上，中國進(jìn)出口貨運總量的約?90都是利用海上運輸,。海洋運輸為世界的改變是巨大的,。??海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在?80%以上,，海洋運輸具有以下特點：1.2.1?天然航道?海洋運輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強,。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù),。

??1.2.2?載運量大?隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)?60?多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過?5000TEU,。

??1.2.3?運費低廉?海上運輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運載量大,、使用時間長,、運輸里程遠(yuǎn)，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件.

??1.2.4?運輸?shù)膰H性?海洋運輸一般都是一種國際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個人和組織，海洋運輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治,、法律的約束和影響。

??1.2.5?速度慢,、風(fēng)險大?海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式,。由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺風(fēng),，可以把一運輸船卷入海底,，風(fēng)險比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險也不小,。

??1.2.6?不完整性?海洋運輸只是整個運輸過程的一個環(huán)節(jié)，他的兩端的港口必須依賴其它運?海洋運輸輸方式的銜接和配合,。海洋運輸也有明顯的不足之處：如海洋運輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確，遇險的可能性也大,。

??1.3?國際海上運輸?shù)姆绞?/p>

??1.3.1?班輪運輸?班輪運輸是指在固定的航線上,，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式,。班輪運輸適合于貨流穩(wěn)定,、貨種多、批量小的雜貨運輸,。旅客運輸一般采用班輪運輸,。班輪運輸最早出現(xiàn)于?19?世紀(jì)初，美國首先采用,。1818?年美國黑球輪船公司開辟?班輪運輸了紐約—利物浦的定期航線,，用帆船進(jìn)行運輸，用以運送海外移民,、郵件和貨物,。1924?年，英國跟隨美國之后,，開辟了倫敦,、漢堡,、鹿特丹之間以蒸汽機船經(jīng)營的班輪航線，19?世紀(jì)?40?年代又?jǐn)U展到中東,、遠(yuǎn)東和澳大利亞,。此后，日本,、德國,、法國等輪船公司均經(jīng)營班輪運輸，設(shè)有橫渡大西洋,、太平洋的環(huán)球運輸航線,。中國于?19?世紀(jì)?70?年代開始沿海和長江的班輪運輸。20?世紀(jì)初,，在長江和其他內(nèi)河開展班輪運輸,。中華人民共和國建立后，開辟了大連----上海定期定港班輪貨運航線,。1961?年中國遠(yuǎn)洋運輸總公司成立,，開始建立中國遠(yuǎn)洋運輸船隊?。和國際班輪航線,。班輪運輸?shù)奶攸c“四固定一負(fù)責(zé)”?航線,、停靠港口,、船期,、運費率固定，承運人負(fù)責(zé)裝和卸,。班輪運輸?shù)淖饔茫海?）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運輸,。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小,、掛港多少,、直運或轉(zhuǎn)運都可接受承運；（2）由于“四固定”的特點,，時間有保證,，運價固定，為貿(mào)易雙方洽談價格和裝運條件提供了方便,，有利于開展國際貿(mào)易,；（3）班輪運輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員,，能夠提供專門的,、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；（4）由于事先公布船期、運價費率,，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易,，減少磋商內(nèi)容；（5）手續(xù)簡單,，貨主方便,。由于承運人負(fù)責(zé)裝卸和理艙托運人只要把貨物交給承運人即可省心省力。

??如何解決國際運輸業(yè)存在的問題

1?加強船舶機艙防污染設(shè)備監(jiān)督管理

3.1.1?加強培訓(xùn)管理?加強船員培訓(xùn)管理,，提高船員防污染安全意識,，制定科學(xué)有效的考核機制，明確船員防污染安全責(zé)任,。一些規(guī)模小,、管理差、經(jīng)營國內(nèi)沿海航線的航運公司,，其船員流動性大,，素質(zhì)參差不齊。通過宣傳教育,，舉辦一些針對性強的理論,、操作、相關(guān)法規(guī)培訓(xùn),，剖析一些現(xiàn)實典型案例,，可以提高船員的防污染安全意識和安全管理技能,。航運公司應(yīng)建立切實可行的嚴(yán)格的規(guī)章制度,，制定科學(xué)有效的考核機制，通過自查自糾,，合理利用配置資源,，營造船員自覺遵章守法的良好氛圍。

3.1.2?加強維護(hù)管理?航運公司,、船舶應(yīng)加強對機艙機械設(shè)備,、防污染設(shè)備的維護(hù)管理，及時解決船舶營運作業(yè)中機械設(shè)備的“跑,、冒,、滴、漏”現(xiàn)象,，減少機艙日常污水產(chǎn)生量,。航運公司對船上防污染設(shè)備存在的缺陷應(yīng)提供必要的足夠的有效的岸基支持，包括備件物料支持和人力技術(shù)支持,，以使船上及時糾正缺陷,，保持防污染設(shè)備的正常有效。航運公司,、船舶應(yīng)制定防污染安全管理內(nèi)容,，采取預(yù)防––營造安全營運的環(huán)境,；采取預(yù)控––有效的防范措施；采取預(yù)案––完善的應(yīng)急措施,。

3.1.3?嚴(yán)把船舶檢驗,、發(fā)證關(guān)?船檢局應(yīng)加強對國內(nèi)沿海船舶防污染設(shè)備的發(fā)證、檢驗,，從源頭上杜絕防污染設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷的船舶進(jìn)入航運市場,，在硬件上保證營運中船舶都有符合標(biāo)準(zhǔn)的有效處理污油水設(shè)施。

3.1.4?實行港口鉛封管理制度?目前一些國內(nèi)港口已實行嚴(yán)格的防污染設(shè)備鉛封管理制度,，如渤海灣,、上海港、深圳港等,，對一些港內(nèi)作業(yè)船舶,、防污染設(shè)備有缺陷的船舶、在港內(nèi)停泊超過?30?日的船舶,，由海事主管部門實行鉛封管理,，船舶產(chǎn)生的廢油污水全部由港口回收處理。此舉有效地遏制了港內(nèi)船舶違章操作,、隨意排放現(xiàn)象的發(fā)生,。建議對重點水域，有條件的港口可實行鉛封管理制度,。

3.1.5?加強安全檢查力度?海事主管部門在船舶安全檢查中,，應(yīng)對船舶特別是一些老舊船舶防污染設(shè)備進(jìn)行重點檢查，對其配備,、結(jié)構(gòu),、性能、排放標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行嚴(yán)格檢查,，加強對船員在防污染設(shè)備方面的操作性檢查,，還要檢查其對國際公約、國內(nèi)法律法規(guī)的熟知程度,；另一方面,，海事局應(yīng)定期對沿海船舶防污染設(shè)備進(jìn)行專項檢查，形成長效的管理制度,，配備一些必要的儀器和裝備,，加強現(xiàn)場檢查的技術(shù)力量。加大對油污違法案件的查處力度,，通過嚴(yán)懲重罰,，加大威懾力，增強船方的環(huán)保安全意識。

3.2?加強船舶安全檢查?海事局方面加強船舶安全檢查,，杜絕不適航船舶開航而導(dǎo)致重大海難事故的發(fā)生,，是防止船舶造成海洋污染的重中之重。還應(yīng)該盡快建立油污損害賠償?shù)闹贫?，完善我國海上油污損害的民事立法,。