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一、船舶運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景,？

前景非常好,。

船舶運(yùn)輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù),、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)輸行業(yè)的安全管理,、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色,、高效航運(yùn),。

二、船舶行業(yè)怎么樣,，今年,。

造船業(yè)現(xiàn)在正進(jìn)入蕭條和重新洗牌的階段，也是這個行業(yè)的冰凍期,。所以現(xiàn)在進(jìn)入這個行業(yè),，將是一次困難時期。

由于之前的紅紅火火,，造船業(yè)吸引了大量的人才,，待遇也不斷上漲，但是現(xiàn)在開始人才分流,，待遇也回歸理性了,。

總的來說，造船業(yè)是個龐大重工業(yè),，其存在和生存依然很重要,，只要是人才，總是有用武之地,。

造船公司之前一直在投資配套設(shè)施,，所以一般說來，只要是正規(guī)船廠,，其住宿條件還是不錯的,。

三、造船廠特殊工種有哪些,？

造船廠工種當(dāng)中有一些是屬于特殊工種的,，這一類工種大多數(shù)都是屬于有毒有害環(huán)境下的工作，再有就是屬于特別繁重的體力勞動,。特殊工種的種類有以下幾種：船艙電焊工,、船艙氣焊工、船體裝配工,、碳孤氣刨工,、船舶油漆工、沾割泡沫工,、船舶管于工,、氬弧焊切割和人力搬運(yùn)工,。

在造船廠，特殊的工種包括油漆工和電焊工,。尤其是油漆工從事的都是刷油漆的工作,，存在著一定的毒性，所以屬于特殊工種,，可以提前退休

四,、當(dāng)代海洋運(yùn)輸業(yè)存在的問題以及解決方案

??進(jìn)入二十一世紀(jì)，國際海上運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式國際貿(mào)易的三分之二都是靠海上運(yùn)輸來完成的,。?我主要想表述國際海上運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn)及存在海洋污染,，港口擁擠，集裝箱使用緊張的問題,，引用海上環(huán)境保護(hù),，合理的規(guī)劃港口，集裝箱的合理使用等對策來解決海上運(yùn)輸業(yè)存在的問題,，使國際海上運(yùn)輸業(yè)長久發(fā)展,。???海洋運(yùn)輸作為國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，它的優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)載量大,、費(fèi)用低廉,、速度快、風(fēng)險(xiǎn)小,、通過能力強(qiáng),。貿(mào)易合同的履行必須經(jīng)過運(yùn)輸環(huán)節(jié)才能最終得以實(shí)現(xiàn)，如果國際海上運(yùn)輸出現(xiàn)問題將阻礙國際貿(mào)易的進(jìn)行,，所以我們只有解決運(yùn)輸問題才能促進(jìn)國際貿(mào)易的順利進(jìn)行,。?海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式,。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前,，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的?2/3?以上,，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約?90都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸為世界的改變是巨大的,。??海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在?80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：1.2.1?天然航道?海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

??1.2.2?載運(yùn)量大?隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)?60?多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過?5000TEU。

??1.2.3?運(yùn)費(fèi)低廉?海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件.

??1.2.4?運(yùn)輸?shù)膰H性?海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治,、法律的約束和影響。

??1.2.5?速度慢,、風(fēng)險(xiǎn)大?海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

??1.2.6?不完整性?海洋運(yùn)輸只是整個運(yùn)輸過程的一個環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)?海洋運(yùn)輸輸方式的銜接和配合。海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大。

??1.3?國際海上運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

??1.3.1?班輪運(yùn)輸?班輪運(yùn)輸是指在固定的航線上,，以既定的港口順序,，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定,、貨種多,、批量小的雜貨運(yùn)輸,。旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸最早出現(xiàn)于?19?世紀(jì)初,，美國首先采用,。1818?年美國黑球輪船公司開辟?班輪運(yùn)輸了紐約—利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸,，用以運(yùn)送海外移民,、郵件和貨物。1924?年,，英國跟隨美國之后,，開辟了倫敦、漢堡,、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營的班輪航線,，19?世紀(jì)?40?年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞,。此后,，日本、德國,、法國等輪船公司均經(jīng)營班輪運(yùn)輸,，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航線,。中國于?19?世紀(jì)?70?年代開始沿海和長江的班輪運(yùn)輸,。20?世紀(jì)初，在長江和其他內(nèi)河開展班輪運(yùn)輸,。中華人民共和國建立后,，開辟了大連----上海定期定港班輪貨運(yùn)航線。1961?年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立,，開始建立中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)?,。和國際班輪航線。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定一負(fù)責(zé)”?航線,、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率固定,，承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。班輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫海?）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸,。班輪只要有艙位,，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn),；（2）由于“四固定”的特點(diǎn),，時間有保證，運(yùn)價固定,，為貿(mào)易雙方洽談價格和裝運(yùn)條件提供了方便,，有利于開展國際貿(mào)易；（3）班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行,，有固定設(shè)備和人員,，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù),；（4）由于事先公布船期、運(yùn)價費(fèi)率,，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易,，減少磋商內(nèi)容；（5）手續(xù)簡單,，貨主方便,。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可省心省力。

??如何解決國際運(yùn)輸業(yè)存在的問題

1?加強(qiáng)船舶機(jī)艙防污染設(shè)備監(jiān)督管理

3.1.1?加強(qiáng)培訓(xùn)管理?加強(qiáng)船員培訓(xùn)管理,，提高船員防污染安全意識,，制定科學(xué)有效的考核機(jī)制，明確船員防污染安全責(zé)任,。一些規(guī)模小,、管理差、經(jīng)營國內(nèi)沿海航線的航運(yùn)公司,，其船員流動性大,，素質(zhì)參差不齊。通過宣傳教育,，舉辦一些針對性強(qiáng)的理論,、操作、相關(guān)法規(guī)培訓(xùn),，剖析一些現(xiàn)實(shí)典型案例,，可以提高船員的防污染安全意識和安全管理技能。航運(yùn)公司應(yīng)建立切實(shí)可行的嚴(yán)格的規(guī)章制度,，制定科學(xué)有效的考核機(jī)制,，通過自查自糾，合理利用配置資源,，營造船員自覺遵章守法的良好氛圍,。

3.1.2?加強(qiáng)維護(hù)管理?航運(yùn)公司、船舶應(yīng)加強(qiáng)對機(jī)艙機(jī)械設(shè)備,、防污染設(shè)備的維護(hù)管理,，及時解決船舶營運(yùn)作業(yè)中機(jī)械設(shè)備的“跑,、冒、滴,、漏”現(xiàn)象,，減少機(jī)艙日常污水產(chǎn)生量。航運(yùn)公司對船上防污染設(shè)備存在的缺陷應(yīng)提供必要的足夠的有效的岸基支持,，包括備件物料支持和人力技術(shù)支持,，以使船上及時糾正缺陷，保持防污染設(shè)備的正常有效,。航運(yùn)公司,、船舶應(yīng)制定防污染安全管理內(nèi)容，采取預(yù)防––營造安全營運(yùn)的環(huán)境,；采取預(yù)控––有效的防范措施,；采取預(yù)案––完善的應(yīng)急措施。

3.1.3?嚴(yán)把船舶檢驗(yàn),、發(fā)證關(guān)?船檢局應(yīng)加強(qiáng)對國內(nèi)沿海船舶防污染設(shè)備的發(fā)證,、檢驗(yàn)，從源頭上杜絕防污染設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷的船舶進(jìn)入航運(yùn)市場,，在硬件上保證營運(yùn)中船舶都有符合標(biāo)準(zhǔn)的有效處理污油水設(shè)施,。

3.1.4?實(shí)行港口鉛封管理制度?目前一些國內(nèi)港口已實(shí)行嚴(yán)格的防污染設(shè)備鉛封管理制度，如渤海灣,、上海港,、深圳港等，對一些港內(nèi)作業(yè)船舶,、防污染設(shè)備有缺陷的船舶,、在港內(nèi)停泊超過?30?日的船舶，由海事主管部門實(shí)行鉛封管理,，船舶產(chǎn)生的廢油污水全部由港口回收處理,。此舉有效地遏制了港內(nèi)船舶違章操作、隨意排放現(xiàn)象的發(fā)生,。建議對重點(diǎn)水域,，有條件的港口可實(shí)行鉛封管理制度。

3.1.5?加強(qiáng)安全檢查力度?海事主管部門在船舶安全檢查中,，應(yīng)對船舶特別是一些老舊船舶防污染設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查,，對其配備、結(jié)構(gòu),、性能,、排放標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，加強(qiáng)對船員在防污染設(shè)備方面的操作性檢查，還要檢查其對國際公約,、國內(nèi)法律法規(guī)的熟知程度,；另一方面，海事局應(yīng)定期對沿海船舶防污染設(shè)備進(jìn)行專項(xiàng)檢查,，形成長效的管理制度,，配備一些必要的儀器和裝備，加強(qiáng)現(xiàn)場檢查的技術(shù)力量,。加大對油污違法案件的查處力度,，通過嚴(yán)懲重罰，加大威懾力,，增強(qiáng)船方的環(huán)保安全意識,。

3.2?加強(qiáng)船舶安全檢查?海事局方面加強(qiáng)船舶安全檢查，杜絕不適航船舶開航而導(dǎo)致重大海難事故的發(fā)生,，是防止船舶造成海洋污染的重中之重,。還應(yīng)該盡快建立油污損害賠償?shù)闹贫龋晟莆覈Ｉ嫌臀蹞p害的民事立法,。