午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一,、鳥紋爵中兩個(gè)柱是什么？

爵?造型特點(diǎn)是有流,、尾,，旁有鋬，上有二柱，下有三足,。青銅爵出土、傳世文物數(shù)量較多,，可見其為常用之酒器,。容庚據(jù)其所藏一件父乙爵底部有煙炲痕跡，推斷爵應(yīng)是煮酒器,，其上二柱為手把之用（功能類似鼎的直耳）,，無柱造型的爵當(dāng)為初期雛形,。

鳥紋爵，專名是溫酒或飲酒器的名稱,。圓腹凸底,，短鏨上端雕鑄有獸頭。爵口一側(cè)有流處有二高柱,。三足呈刀形,。腹部飾長冠鳥,，尾飾變形鳥紋，制作精湛,。

二,、船舶的艏柱及艉柱這么確認(rèn)?

樓主你好！艏柱和尾柱的確認(rèn)需要參看船舶圖紙,，大副手中的裝載資料上面明確表示首位柱位置,。尾柱比較好找，空載時(shí),，舵處的吃水標(biāo)志處就是尾柱位置。

三,、船舶兩柱間長,？++艏柱和艉柱指哪里

船舶總長是指船舶的最前端至最尾真?zhèn)€水平距離，該參數(shù)不但是船舶靠泊的根據(jù),，也是配載人員斟酌裝卸作業(yè)操作的根據(jù),。船舶的兩柱間長是指從船舶艏柱前緣至艉柱后緣的水平距離,，該參數(shù)是配載后計(jì)算船舶吃水差的必須數(shù)據(jù),。船舶的寬度通常是指型寬，即船舶兩舷之間的最大水平距離,。它是配載人員斟酌安排不同外伸距集裝箱裝卸橋的根據(jù),，也是計(jì)算船舶搖擺周期和肯定船舶初穩(wěn)性高度范圍的必須數(shù)據(jù)。

四,、艏柱解釋讀音

你好?！爵肌恳簦簊hǒu .釋義：1. 〔艗～〕見“艗”。2. 船的前部：船～,?！珮恰３Ｓ迷~“艏樓”,，未見“艏柱”一詞。

五,、尾巴的尾是什么結(jié)構(gòu)

尾巴的尾是半包圍結(jié)構(gòu),。

一、尾的拼音和釋義：

（1）尾[wěi]

1. 鳥獸蟲魚等身體末端突出的部分,。

2. 末端,。

3. 在后面跟。

4. 量詞,，指魚,。

5. 星名，二十八宿之一,。

（2）尾[yǐ]

1. 特指馬尾巴上的毛。

2. 特指蟋蟀等尾部的針狀物,。

二,、尾的部首：尸

三、漢字結(jié)構(gòu)：半包圍結(jié)構(gòu)

四,、造字法：會意,。

五、相關(guān)詞組：

末尾,、年尾,、煞尾、掃尾,、尾氣

擴(kuò)展資料

一,、漢字筆順：橫折、橫,、撇,、撇、橫,、橫,、豎彎鉤

二、詞組釋義：

1,、話尾[ huà wěi ]

話中的岔子,。

2、船尾[ chuán wěi ]

船的后部或尾部,；特指在舵柱或船尾柱后面的那部分船體。

3,、字尾[ zì wěi ]

交尾,，動物交配。

4,、鸞尾[ luán wěi ]

鸞鳥之尾,。借指錦鞋。?

5,、尾綴[ wěi zhuì ]

尾隨,。

參考資料來源：搜狗百科-尾

六、什么叫船舶尾招風(fēng),？

尾找風(fēng)吧？,！

船舶尾找風(fēng)主要是船舶在空載時(shí),，由于尾傾較大，因此船艏部受風(fēng)面積相對船尾部大,。因此在船尾方向來風(fēng)時(shí),，會使船艏部順風(fēng)轉(zhuǎn)而船尾部逆風(fēng)轉(zhuǎn)。這就是所謂的‘尾找風(fēng)’,。請注意如果是正船尾來風(fēng)時(shí)就沒有尾找風(fēng),，這種情況主要是船舶正橫后45度來風(fēng),。

七,、距舯在船體代表什么

?船中是指以船舶首垂線和尾垂線為邊界,和這兩條直線垂直的線的中點(diǎn),首垂線是通過船舶首柱與設(shè)計(jì)水線的交點(diǎn)的垂線,尾垂線為舵桿中心線.

八,、艉柱分段裝配焊接的工藝

艉柱分段的線型通常比較復(fù)雜,，現(xiàn)今軍船尾部多部分改進(jìn)為平截面型,，估計(jì)這是艏噸位比較大的商船。由于艉柱是個(gè)十分重要的船舶承重構(gòu)件,，一端和船舶龍骨相連另一端包尾,，有些船的尾軸通過艉柱支承。艉柱往往是沉重巨大的鍛（鑄）鋼件制成,。由于尾部肋骨較多,，艉柱分段可以采用傳統(tǒng)的胎架工藝裝置也可以不用胎架，直接在平臺上按龍骨向上利用肋骨等作為支撐形成線型裝配船舶外板,，在整體裝配完成后焊接。按此猜想來思考,。

由于船舶航行茫茫大海,，條件惡劣，大浪大涌,，橫掃艦船，赤道烈日炎炎,，寒冷地區(qū)可能冷到零下,，導(dǎo)致原來柔性很好的金屬都變脆了。因此造船鋼板往往要求高,，對硫磷控制必普通鋼板要嚴(yán),，都在0.035以下，所以其加工性能,、可焊性都是比較好的,。船舶通常采用船用3號(高強(qiáng)度合金)鋼A或者B及以上，鋼板厚度根據(jù)載貨量,、航行地區(qū)等綜合因素計(jì)算而得,，猜想該船舶用板是比較厚的，尤其是龍骨及其附近的船板,，再加上艉柱更是厚重,，雖然板材可焊性良好，都畢竟是高強(qiáng)度合金鋼,，特別是船用3B和船用3C,所以焊接過程當(dāng)中既要盡量減少變形，還要防止焊接裂縫的 發(fā)生,。因此焊接時(shí)盡量按排焊工左右對稱進(jìn)行焊接,，剛性較大的位置執(zhí)行焊前預(yù)熱，焊后緩冷等傳統(tǒng)措施,。

采用的焊接工藝原則是：

1,、焊條選用和合金鋼船板配合的直流焊條,，按照焙烘要求執(zhí)行：

2、焊接拼板,。分段外板須要拼接的盡量在平臺上完成,，由于起吊和裝配須要,，在分段上一般還有須要焊接的焊縫,。這是對接焊縫,。因?yàn)榇藭r(shí)分段剛性不大,，鋼板基本可以自由收縮,?？梢砸贼褐鶠橹行模附幼笥覍ΨQ進(jìn)行,。重要的是這些焊縫都是對接焊縫，直接形成船舶,，一邊承受海水壓力和沖擊,，一邊保護(hù)船舶安全，各個(gè)艙室不被海水侵入,，因此對接處要開坡口,，焊縫兩側(cè)去油、去水,、去銹等雜物,，班子特厚的話，焊前預(yù)熱,，焊后緩冷,。雙面焊,，第一面在分段內(nèi)焊接，第二面在分段外面焊接,，工作條件好些,，焊前要出白，清潔兩側(cè)等,。

3,、焊接肋骨和蒙版的角焊縫等構(gòu)件，注意焊腳不要過大從嚴(yán)控制不要超差,；如有設(shè)計(jì)肋骨和船板為單面焊縫連接,，肋骨端頭要按規(guī)范做好包角,。

4、焊接船板和艉柱的焊縫,。在分段其他焊縫都完成后進(jìn)行,。此時(shí)分段剛性最大,，容易產(chǎn)生裂縫,。因此對預(yù)熱,、緩冷等措施要充分執(zhí)行,。焊縫可能是搭接縫或者塞焊,，除還要注意焊縫及兩側(cè)的清潔,，搭接的間距勿要太小,，能保證焊得比較透,，另一面進(jìn)入分段焊接。

5,、注意安全生產(chǎn)，做好通風(fēng),、抽風(fēng)和照明工作,，分段里面位置狹小,，比較密閉,，焊接產(chǎn)生各種氣體煙霧多。

5,、校正和總結(jié),。對焊后整體變形的檢查測量，局部明顯變形的位置,，研究校正方法。局部變形可使用 水火彎板工藝原理處理,。如 發(fā)現(xiàn)變形較多,，則下艏船的艉柱分段焊接工藝，要做些調(diào)整,，原則是增大“剛性,必要時(shí)可使用工藝板或工藝干（焊后拆除）,。如發(fā)現(xiàn)有裂縫,，則下艏艉柱分段焊接工藝要對其減少剛性,，增大自由收縮的可能。供參考,。

九,、什么是艦船的龍骨

龍骨結(jié)構(gòu)

中國古代船舶的龍骨結(jié)構(gòu)是造船業(yè)中的一項(xiàng)重大發(fā)明，對世界船舶結(jié)構(gòu)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,。宋代尖底海船甲板平整,，船舷下削如刃,，船的橫斷面為V形,，尖底船下設(shè)置貫通首尾的龍骨,，用來支撐船身，使船只更堅(jiān)固,，同時(shí)吃水深,，抗御風(fēng)浪能力十分強(qiáng)。歐洲船只于十九世紀(jì)初才開始采用這種龍骨結(jié)構(gòu),，比中國晚了數(shù)百年,。

龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩,，制作艦船模型時(shí)要選擇木紋挺直,、沒有節(jié)子的長方形截面松木條制作,。

旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它承受部分縱向彎曲力矩,，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條制作,。

肋骨 肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件,。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀,。艦船模型的肋骨常用三合板制作,。

龍筋 龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，以便固定船側(cè)板，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條制作,。

船殼板 船殼板包括船側(cè)板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。艦船模型的船殼板可以用松木條,、松木板拼接粘結(jié)而成,。

舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨,，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件。它能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象,。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片制作,。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面同龍骨連接,，它們能增強(qiáng)船體承受波浪沖擊力和水壓力,，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時(shí)的震動。