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一、鳥紋爵中兩個(gè)柱是什么,？

爵?造型特點(diǎn)是有流,、尾，旁有鋬,，上有二柱,，下有三足。青銅爵出土,、傳世文物數(shù)量較多,，可見其為常用之酒器。容庚據(jù)其所藏一件父乙爵底部有煙炲痕跡,，推斷爵應(yīng)是煮酒器,，其上二柱為手把之用（功能類似鼎的直耳），無(wú)柱造型的爵當(dāng)為初期雛形,。

鳥紋爵,，專名是溫酒或飲酒器的名稱。圓腹凸底,，短鏨上端雕鑄有獸頭,。爵口一側(cè)有流處有二高柱。三足呈刀形,。腹部飾長(zhǎng)冠鳥,，尾飾變形鳥紋，制作精湛,。

二,、船舶的艏柱及艉柱這么確認(rèn)?

樓主你好！艏柱和尾柱的確認(rèn)需要參看船舶圖紙,，大副手中的裝載資料上面明確表示首位柱位置,。尾柱比較好找，空載時(shí),，舵處的吃水標(biāo)志處就是尾柱位置,。

三、船舶兩柱間長(zhǎng),？++艏柱和艉柱指哪里

船舶總長(zhǎng)是指船舶的最前端至最尾真?zhèn)€水平距離,，該參數(shù)不但是船舶靠泊的根據(jù)，也是配載人員斟酌裝卸作業(yè)操作的根據(jù),。船舶的兩柱間長(zhǎng)是指從船舶艏柱前緣至艉柱后緣的水平距離,，該參數(shù)是配載后計(jì)算船舶吃水差的必須數(shù)據(jù)。船舶的寬度通常是指型寬，即船舶兩舷之間的最大水平距離,。它是配載人員斟酌安排不同外伸距集裝箱裝卸橋的根據(jù),，也是計(jì)算船舶搖擺周期和肯定船舶初穩(wěn)性高度范圍的必須數(shù)據(jù)。

四,、艏柱解釋讀音

你好,。【艏】音：shǒu .釋義：1. 〔艗～〕見“艗”,。2. 船的前部：船～,。～樓,。常用詞“艏樓”,，未見“艏柱”一詞。

五,、尾巴的尾是什么結(jié)構(gòu)

尾巴的尾是半包圍結(jié)構(gòu),。

一、尾的拼音和釋義：

（1）尾[wěi]

1. 鳥獸蟲魚等身體末端突出的部分,。

2. 末端,。

3. 在后面跟。

4. 量詞,，指魚,。

5. 星名，二十八宿之一,。

（2）尾[yǐ]

1. 特指馬尾巴上的毛,。

2. 特指蟋蟀等尾部的針狀物。

二,、尾的部首：尸

三,、漢字結(jié)構(gòu)：半包圍結(jié)構(gòu)

四、造字法：會(huì)意,。

五、相關(guān)詞組：

末尾,、年尾,、煞尾、掃尾,、尾氣

擴(kuò)展資料

一,、漢字筆順：橫折、橫,、撇,、撇、橫、橫,、豎彎鉤

二,、詞組釋義：

1、話尾[ huà wěi ]

話中的岔子,。

2,、船尾[ chuán wěi ]

船的后部或尾部；特指在舵柱或船尾柱后面的那部分船體,。

3,、字尾[ zì wěi ]

交尾，動(dòng)物交配,。

4,、鸞尾[ luán wěi ]

鸞鳥之尾。借指錦鞋,。?

5,、尾綴[ wěi zhuì ]

尾隨。

參考資料來(lái)源：搜狗百科-尾

六,、什么叫船舶尾招風(fēng),？

尾找風(fēng)吧？,！

船舶尾找風(fēng)主要是船舶在空載時(shí),，由于尾傾較大，因此船艏部受風(fēng)面積相對(duì)船尾部大,。因此在船尾方向來(lái)風(fēng)時(shí),，會(huì)使船艏部順風(fēng)轉(zhuǎn)而船尾部逆風(fēng)轉(zhuǎn)。這就是所謂的‘尾找風(fēng)’,。請(qǐng)注意如果是正船尾來(lái)風(fēng)時(shí)就沒(méi)有尾找風(fēng),，這種情況主要是船舶正橫后45度來(lái)風(fēng)。

七,、距舯在船體代表什么

?船中是指以船舶首垂線和尾垂線為邊界,和這兩條直線垂直的線的中點(diǎn),首垂線是通過(guò)船舶首柱與設(shè)計(jì)水線的交點(diǎn)的垂線,尾垂線為舵桿中心線.

八,、艉柱分段裝配焊接的工藝

艉柱分段的線型通常比較復(fù)雜，現(xiàn)今軍船尾部多部分改進(jìn)為平截面型,，估計(jì)這是艏噸位比較大的商船,。由于艉柱是個(gè)十分重要的船舶承重構(gòu)件，一端和船舶龍骨相連另一端包尾,，有些船的尾軸通過(guò)艉柱支承,。艉柱往往是沉重巨大的鍛（鑄）鋼件制成。由于尾部肋骨較多,，艉柱分段可以采用傳統(tǒng)的胎架工藝裝置也可以不用胎架,，直接在平臺(tái)上按龍骨向上利用肋骨等作為支撐形成線型裝配船舶外板,，在整體裝配完成后焊接。按此猜想來(lái)思考,。

由于船舶航行茫茫大海,，條件惡劣，大浪大涌,，橫掃艦船,，赤道烈日炎炎，寒冷地區(qū)可能冷到零下,，導(dǎo)致原來(lái)柔性很好的金屬都變脆了,。因此造船鋼板往往要求高，對(duì)硫磷控制必普通鋼板要嚴(yán),，都在0.035以下,，所以其加工性能、可焊性都是比較好的,。船舶通常采用船用3號(hào)(高強(qiáng)度合金)鋼A或者B及以上,，鋼板厚度根據(jù)載貨量、航行地區(qū)等綜合因素計(jì)算而得,，猜想該船舶用板是比較厚的,，尤其是龍骨及其附近的船板，再加上艉柱更是厚重,，雖然板材可焊性良好,，都畢竟是高強(qiáng)度合金鋼，特別是船用3B和船用3C,所以焊接過(guò)程當(dāng)中既要盡量減少變形,，還要防止焊接裂縫的 發(fā)生,。因此焊接時(shí)盡量按排焊工左右對(duì)稱進(jìn)行焊接，剛性較大的位置執(zhí)行焊前預(yù)熱,，焊后緩冷等傳統(tǒng)措施,。

采用的焊接工藝原則是：

1、焊條選用和合金鋼船板配合的直流焊條,，按照焙烘要求執(zhí)行：

2,、焊接拼板。分段外板須要拼接的盡量在平臺(tái)上完成,，由于起吊和裝配須要,，在分段上一般還有須要焊接的焊縫。這是對(duì)接焊縫,。因?yàn)榇藭r(shí)分段剛性不大,，鋼板基本可以自由收縮,?？梢砸贼褐鶠橹行模附幼笥覍?duì)稱進(jìn)行。重要的是這些焊縫都是對(duì)接焊縫,，直接形成船舶,，一邊承受海水壓力和沖擊，一邊保護(hù)船舶安全,，各個(gè)艙室不被海水侵入,，因此對(duì)接處要開坡口，焊縫兩側(cè)去油,、去水,、去銹等雜物，班子特厚的話,，焊前預(yù)熱,，焊后緩冷。雙面焊,，第一面在分段內(nèi)焊接,，第二面在分段外面焊接，工作條件好些,，焊前要出白,，清潔兩側(cè)等。

3,、焊接肋骨和蒙版的角焊縫等構(gòu)件,，注意焊腳不要過(guò)大從嚴(yán)控制不要超差；如有設(shè)計(jì)肋骨和船板為單面焊縫連接,，肋骨端頭要按規(guī)范做好包角,。

4、焊接船板和艉柱的焊縫,。在分段其他焊縫都完成后進(jìn)行,。此時(shí)分段剛性最大，容易產(chǎn)生裂縫,。因此對(duì)預(yù)熱,、緩冷等措施要充分執(zhí)行。焊縫可能是搭接縫或者塞焊,，除還要注意焊縫及兩側(cè)的清潔,，搭接的間距勿要太小，能保證焊得比較透,，另一面進(jìn)入分段焊接,。

5、注意安全生產(chǎn),，做好通風(fēng),、抽風(fēng)和照明工作,，分段里面位置狹小，比較密閉,，焊接產(chǎn)生各種氣體煙霧多,。

5、校正和總結(jié),。對(duì)焊后整體變形的檢查測(cè)量,，局部明顯變形的位置，研究校正方法,。局部變形可使用 水火彎板工藝原理處理,。如 發(fā)現(xiàn)變形較多，則下艏船的艉柱分段焊接工藝,，要做些調(diào)整,，原則是增大“剛性,必要時(shí)可使用工藝板或工藝干（焊后拆除）。如發(fā)現(xiàn)有裂縫,，則下艏艉柱分段焊接工藝要對(duì)其減少剛性,，增大自由收縮的可能。供參考,。

九,、什么是艦船的龍骨

龍骨結(jié)構(gòu)

中國(guó)古代船舶的龍骨結(jié)構(gòu)是造船業(yè)中的一項(xiàng)重大發(fā)明，對(duì)世界船舶結(jié)構(gòu)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,。宋代尖底海船甲板平整,，船舷下削如刃，船的橫斷面為V形,，尖底船下設(shè)置貫通首尾的龍骨,，用來(lái)支撐船身，使船只更堅(jiān)固,，同時(shí)吃水深,，抗御風(fēng)浪能力十分強(qiáng)。歐洲船只于十九世紀(jì)初才開始采用這種龍骨結(jié)構(gòu),，比中國(guó)晚了數(shù)百年,。

龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩,，制作艦船模型時(shí)要選擇木紋挺直,、沒(méi)有節(jié)子的長(zhǎng)方形截面松木條制作。

旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它承受部分縱向彎曲力矩,，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度。艦船的旁龍骨常用長(zhǎng)方形截面松木條制作,。

肋骨 肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件,。它承受橫向水壓力,，保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板制作,。

龍筋 龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，以便固定船側(cè)板,，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。艦船模型的龍筋通常也由長(zhǎng)方形的松木條制作,。

船殼板 船殼板包括船側(cè)板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。艦船模型的船殼板可以用松木條,、松木板拼接粘結(jié)而成,。

舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件,。它能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象,。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部,，下面同龍骨連接,，它們能增強(qiáng)船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時(shí)的震動(dòng),。