一、為什么說航次期租是介于程租和期租間的一種中間形式?航次期租（Time charter on trip basis,，簡稱TCT）,，是指以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間,，按約定的租金率計算租金的一種租船方式,。 它是一種以完成一個航次運輸為目的,，但租金按完成航次所使用的日數(shù)和約定的日租金率計算。在裝貨港和卸貨港的條件較差,，或者航線的航行條件較差,，難于掌握一個航次所需時間的情況下，這種租船方式對船舶所有人比較有利,。因為采用這種租船方式可以使船舶所有人避免難以預測的情況而使航次時間延長所造成的船期損失,。 二、航次期租對承租人和船方哪一方會比較有利都有利,。 雙方幾乎是成正比關系的,，承租人租用一個或來回航次的運輸方式，而承租方只需要付此次用的一個費用就好,，所以對雙方都有利,。 航次期租：就是以期租的方式租用一個航次的租船方式，即航次期租,。也就是說,，以支付日租金的方式租用船舶去完成一個固定的航次任務。 三,、船舶代理小知識1.做船代需要哪些方面的知識 需要很強的專業(yè)知識，首先還是去船公司的官方網(wǎng)站,，去看一下,，了解每家船公司的運營模式。 然后對于集裝箱方面的知識也要具備一些,，如進口,、出口等。然后搞清楚自己在物流鏈中是哪一個環(huán)節(jié),，主要負責的工作有哪些,。 除了這些專業(yè)知識外，英文一定要過關,，不是說過了級就可以了,，因為其中也有好多專業(yè)英語，建議多看一些相關書籍,。另外,，本人要有很強的責任心，因為此項工作十分重要,，不僅僅是認真就可以完成的,。 其他就是再有時間多充實自己關于海運方面的知識，相信一定會有幫助的,。說了這么多,，大概開始的每一天你都會過得很充實的,。 2.請介紹一下貨代的知識 出口流程 1.委托環(huán)節(jié)：與有滿意價格的貨代確認合作（傳真貨運委托書），一般的工廠都會有自己合作良好的貨代企業(yè),，在經(jīng)常合作的情況下,，可以簽訂出口月結(jié)協(xié)議。 注：因國內(nèi)較大港口如大連,，新港,，青島，連云港,，上海,，寧波，廈門,，鹽田,，蛇口，廣州,，香港,，各個港口之間的航線差別價格差別較大，需要多多確認海運價格,，確保自己不會損失太多,，例如自江蘇徐州出運，可以選擇從連云港和南京或者上海出運,，就要分別與三處的貨代確認海運費之間的差別加上工廠拖車的總成本,，最后確認出口港 2.做箱環(huán)節(jié)，舉例來說,，現(xiàn)在天津和上海寧波的車子必須要以貨物進場的形式（運抵）,，如此方能安排報關，事宜,，貨代在船東船代處拿到艙位（提箱單）,，交由車隊以此提箱，每天的提箱單不同的船東外代等結(jié)束的換單時間不同,，須盡早換單提箱,，繳費拿到指定船東鉛封，提上箱子就可以到工廠做箱了,，車子的行駛情況受很多環(huán)節(jié)制約,，高速，天氣,，乃至各種城市交通規(guī)定等等,，須未雨綢繆，指定貨物到廠裝箱環(huán)節(jié)注意裝箱順序等等,，例如很多貨物在裝卸錯誤情況下報關時驗貨等等情況,，有掏貨不方便重新裝進的情況 3.報關環(huán)節(jié),，各類產(chǎn)品的報關涉及到的商品編碼等等，需要的商檢等等須提前提供,，一般貨物的商檢出單時間均有不同,，大多普貨需要商檢的如鞋子夾克等等，都是三天才能出商檢,，報關的時間根據(jù)海關的工作日時間,，程序為報關行交由報關單據(jù)，代理報關委托書,，報檢委托書,，箱單發(fā)票合同，報關單,，核銷單,，（此處核銷單須由提前在外管局申領，或者購買貨代提供的核銷單一般的核銷單價格在100-500rmb不等）,，發(fā)單子后,，海關于貨物報關單上加蓋驗訖章，核銷單于申報日期25-30日左右掛單,，可以打單由報關行配上場站收據(jù)（即堆場收訖箱子的證明）,，查驗環(huán)節(jié)，一般三種,，A海關布控B報關數(shù)字不合理C海關的人病犯了,！ 驗貨的方式有三種，一.機檢 二.半掏箱 三.全掏箱 驗貨后或者未驗貨通關后,，海關會交由報關行一份下貨紙（即貨物配艙圖）將此下貨紙在有船舶動態(tài)后（即船舶有靠港的信息，有轉(zhuǎn)船的安排后）交給碼頭上的單船計劃（碼頭調(diào)度）,，此時車隊已經(jīng)將箱子交還至提箱堆場,，堆場會移箱至船舶作業(yè)區(qū)，至此貨物可上船 4.貨代對單環(huán)節(jié).在貨物裝柜結(jié)束后,，可以著手跟貨代確認此貨柜的提單出法,，涉及內(nèi)容包括 shipper發(fā)貨人 consignee收貨人 notify party通知人 船名航次 提單號 起運港 目的港 嘜頭 品名 件重尺 箱號 封號 此時的貨物提單信息工廠可以與國外的清關公司確認，按其要求出單 注：不同的船東對出單的要求也不盡相同,，例如很多船東要求三單一致,，報關集港出單，此為三單,，而拿廈門為例,，maersk 丹麥馬士基公司可以按照要求裝的貨柜很重，25ton,，報關進港均以此,，出單就可以出到很少,，這是因為不同的船東對不同的方向要求不同，當然這樣做是不鼓勵的啦,，因為國外清關公司對國內(nèi)的出單要求涉及到重量,，固然是因為清關方便，也有大部分原因是可以少交很大一筆稅,，咱們犯不著跟老外那么客氣地 呵呵（同樣的道理在貨物品名即貨描） 5.貨物跟蹤環(huán)節(jié),，不同的船東有不同的網(wǎng)站，可以自己動手查貨物到港情況,，一般船東的簽單時間為開船后三天,，小單為報號當天，即開船后第二天 以上是在下對出口的各個環(huán)節(jié)的一些淺見 IF ANYONE HAS QUESTIONS,PLS SOONEST CONTACT WITH ME YASIN W.WONG E: WYNN_WANG@FOXMAIL. 3.船舶代理是什么 船舶代理 shipping agent 根據(jù)船舶經(jīng)營人的委托辦理船舶有關營運業(yè)務和進出港口手續(xù)的工作,。 船舶代理分國內(nèi)水運船舶代理和國際海運船舶代理,。國內(nèi)水運船舶代理通常由各港務管理單位辦理。 國際海運船舶代理有船舶攬貨總代理和不負責攬貨的船舶代理兩種形式,。 船舶代理單位辦理的業(yè)務包括組織貨物運輸,，如組織貨載等；組織旅客運輸,；安排貨物裝卸,；為船舶和船員服務，代辦各種手續(xù),；代辦財務有關業(yè)務和船舶租賃,、買賣等，以及商辦海事處理和海上救助等業(yè)務,。 船舶代理機構(gòu)各國設置不一,，但業(yè)務內(nèi)容大體相同。有的國家在同一港口有多家代理,，有的是專門代理機構(gòu),，有的則設在輪船公司之內(nèi)，有的國家代理機構(gòu)還設有倉庫等設施,。 國際船舶代理人的分類 從事國際貿(mào)易貨物運輸?shù)拇霸谑澜绺鱾€港口之間進行營運的過程中,，當它停靠于船舶所有人或船舶經(jīng)營人所在地以外的其他港口時,，船舶所有人或船舶經(jīng)營人將無法親自照管與船舶有關的營運業(yè)務,。 解決這一問題的方法可以有兩種：第一，是在有關港口設立船舶所有人或船舶經(jīng)營人的分支機構(gòu),，第二,，是由船舶所有人或船舶經(jīng)營人委托在有關港口的專門從事代辦船舶營運業(yè)務和服務的機構(gòu)或個人代辦船舶在港口的有關業(yè)務，即委托船舶代理人代辦這些業(yè)務,。 在目前的航運實踐中,，船舶所有人或船舶經(jīng)營人由于其財力或精力所限,，而無法為自己所擁有或經(jīng)營的船舶在可能停靠的港口普遍設立分支機構(gòu),；又由于各國航運政策的不同,，使得委托船舶代理人代辦有關業(yè)務的方法成為普遍被采用的比較經(jīng)濟和有效的方法。 設立在世界海運港口的船舶代理機構(gòu)或代理人,，他們對本港的情況,、所在國的法律、規(guī)章,、習慣等都非常熟悉,，并在從事船舶代理業(yè)務的實踐中積累有豐富的經(jīng)驗。 因此,，他們經(jīng)常能比船長更有效地安排和處理船舶在港口的各項業(yè)務,，更經(jīng)濟地為船舶提供各項服務，從而加快船舶周轉(zhuǎn),、降低運輸成本,，提高船舶的經(jīng)營效益。目前,，船舶所有人或船舶經(jīng)營人大多都對自己擁有或經(jīng)營的船舶在抵達的港口采用委托代理人代辦船舶在港口各項業(yè)務的辦法來照管自己的船舶,。 世界上的各個海運港口也都普遍開設有船舶代理機構(gòu)或代理行，而且在一個港口又通常開設有多家船舶代理機構(gòu)從事船舶代理業(yè)務工作,。 船舶代理屬于服務性行業(yè),。 船舶代理機構(gòu)或代理行可以接受與船舶營運有關的任何人的委托，業(yè)務范圍非常廣泛,，既可以接受船舶所有人或經(jīng)營人的委托,，代辦班輪船舶的營運業(yè)務和不定期船的營運業(yè)務，也可以接受租船人的委托,，代辦其所委托的有關業(yè)務,。 ： 由于船舶的營運方式不同，而且在不同營運方式下的營運業(yè)務中所涉及的當事人又各不相同,，各個當事人所委托代辦的業(yè)務也有所不同,。 因此,，根據(jù)委托人和代理業(yè)務范圍不同,，船舶代理人可分為班輪運輸代理人和不定期船運輸代理人兩大類。 （一）班輪運輸船舶代理人 1,。 班輪運輸船舶總代理人 在班輪運輸中,，班輪公司在從事班輪運輸?shù)拇巴？康母劭谖锌偞砣?。該總代理人的權利與義務通常由班輪代理合同的條款予以確定,。 代理人通常應為班輪制作船期廣告,，為班輪公司開展攬貨工作，辦理訂艙,、收取運費工作,，為班輪船舶制作運輸單據(jù)、代簽提單,，管理船務和集裝箱工作,，代理班輪公司就有關費率及班輪公司營運業(yè)務等事宜與 *** 主管部門和班輪公會進行合作。 總之,，凡班輪公司自行辦理的業(yè)務都可通過授權,，由總代理人代辦。 2,。訂艙代理人 班輪公司為使自己所經(jīng)營的班輪運輸船舶能在載重和艙容上得到充分利用,，力爭做到滿艙滿載，除了在班輪船舶掛靠的港口設立分支機構(gòu)或委托總代理人外還會委托訂艙代理人以便廣泛的爭取貨源,。 訂艙代理人通常與貨主和貨運代理人有著廣泛和良好的業(yè)務聯(lián)系,，因而能為班輪公司創(chuàng)造良好的經(jīng)營效益，同時能為班輪公司建立起興套有效的貨運程序,。 （二）不定期船運輸代理人 1,。 船東代理人 船東代理人受船東的委托，為船東代辦與在港船舶有關的諸如辦理清關,、安排拖輪,、引航員及裝卸貨物等業(yè)務。 此時,，租約中通常規(guī)定船東有權在裝卸貨港口指派代理人,。 2。船舶經(jīng)營人代理人 作為期租承租人的船舶經(jīng)營人,，根據(jù)航次租約的規(guī)定,，有權在裝卸貨港口指派代理人，該代理人受船舶經(jīng)營人的委托,，為船舶經(jīng)營人代辦與在港船舶有關的業(yè)務,。 3。承租人提名代理人 根據(jù)航次租約的規(guī)定,，承租人有權提名代理人,，而船東（或船舶經(jīng)營人）必須委托由承租人所指定的代理人作為自己所屬船舶在港口的代理人，并支付代理費及港口的各種費用,。 此時,，代理人除了要保護委托方（船東或船舶經(jīng)營人）的利益外，還要對承租人負責。 4,。 保護代理人 在港口的代理人是由承租人提名的情況下,，船東或船舶經(jīng)營人為了保護自己的利益，會在委托了由承租人提名的代理人作為在港船舶的代理人以外,，再另外委托一個代理人來監(jiān)督承租人提名代理人的代理行為,，該代理人即為保護代理人，或稱為監(jiān)護代理人,。 同樣,，當根據(jù)租約的規(guī)定，代理人由船東或船舶經(jīng)營人指派時,，承租人就可能在裝卸港口指派自己的代理人,，以保護承租人的利益。 5,。船務管理代理人 船務管理代理人為船舶代辦諸如補充燃,。 4.你好,我搜的船代知識讓我越看越糊涂了,船公司在每個港口都有代理 船代是給船公司服務的，替船舶辦理港口的業(yè)務.但是船舶是分,，集裝箱,，干散船，油輪等. 一條船在一個港口必須有一個船代,，但是這個船代是不是船公司的下屬公司還是另外委托的.另外委托的船代也分是臨時的還是簽長期協(xié)議的. 以散貨船為例,， 船代需要跑4個口岸部門，也就是港務局,，海事局,，邊防和國檢.分船到之前的預申報和船到港之后的正式申報.無論是之前還是到港之后，4個口岸部門都是要遞交材料. 對于初次進入港口的船,， 海事局那邊要做備案,， 基本上需要大部分的船舶證書.此后， 每次的證書就固定幾份. 內(nèi)容太多不細講. 5.弱問一些基本的貨代知識 關于盈利 操作貨代 操作貸代即充當貸主的代理人,，為其貨物組織拼裝,、安排貨物抵達轉(zhuǎn)運港集裝箱站，代向公共承運人租船或訂艙,、辦理有關通關和單證手續(xù),、運費結(jié)算，代貨主領取由實際承運人簽發(fā)的提單,，并不對貸物的安全運輸承擔責任,。 操作貸代的盈利方式之一是向貨主收取代理費或勞務費。在傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸輔助服務領域,，由于大部分內(nèi)地貸代企業(yè)未具備有效的國際網(wǎng)絡,，難以提供全程國際貨運代理等增值服務，因而準以從貸主那里獲得收益,；即便貸代能提供具有增值性質(zhì)的延伸服務,，貸主也往往認為這是貸代的一種攬貸手段，不付給貸代代理費,。 操作貨代的另一項經(jīng)營收入來自承運入所支付的訂艙傭金,。在國際海運市場整體滑坡的大環(huán)境下，各船公司紛紛轉(zhuǎn)向依*自己的貸代機構(gòu)攬貸,，能保持公共貨代從承運人那里獲得數(shù)額相當于預付海運費4.25%傭金的口岸也越來越少,。 筆者以前服務于一家頗具實力的美商國際貸運服務公司，在從業(yè)的幾年里,，從未見由類似貸主代理費的進賬,。就連在浙江省、福建省拿慣了的船公司退傭,，到廣東省也每每遭道遇婉柜,；其后經(jīng)多方努辦，最多也只能和船代五折對分,。 貸代企業(yè)如果僅僅作為操作貸代,，以后將逐步難于維持生計。 訂艙代理 訂艙代理,，即充當公共承運人的當?shù)卮砣耍和ㄟ^取得授權,，以承運人名義攬貸、接受訂艙,、代收運費,，以代理的身份（ASAAGENT）簽發(fā)承運人提單。 這種訂艙代理人往往實際上就是集裝箱班輪公司本身在各地的攬貨或代理機構(gòu),，肥水當然不會外流,；作為獨立的貨運代理人要想成為訂艙代理，除了得具備很強的操作實力外,，還要費一番功夫,。 訂艙代理人之所以搶手，在于其一方面有公共承運人訂艙傭金和箱管代理傭金的支配權,，細水長流,、日日見財；另一方面當某一航線行情看好或艙位緊張之時,，就有獲取厚利的機會,，將訂艙傭金與運費差價雙雙歸于囊中。 筆者所在公司在充當南美一家小船公司訂艙代理的兩年間,，船東有否盈利不得而知,，然而名利雙收的經(jīng)歷卻成為人行新手崗位培訓教材的第一課,。無船承運人（NVOCC） 無船承運入即以承運人身份接受貸主（托運人）的貨載。 同時以托運人身份委托斑輪公司完成國際海上貸物運輸,，根據(jù)自己為貸主設計的方案路線開展全程運輸,，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務,，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務提供給包括貸主,、其他運輸服務需求方。 其按照海運公共承運人的運價本或其與海運公共承運人簽訂的服務合同支付運費,，并根據(jù)自己運價本中公布的費率向托運人收取運費,，從中賺取運費差價。在直達運輸?shù)那闆r下,，無船承運人還負責安排內(nèi)陸運輸并支付內(nèi)陸運輸費用,；在提供國際多式聯(lián)運服務中，國際貸代實際上以無船承運人的身份承運貨物,。 此前,，無船承運人在中國內(nèi)地的經(jīng)營活動主要通過在境內(nèi)正式注冊的國際貸代企業(yè)，加上境外無船承運人在華代表處兩塊牌子共同在實際業(yè)務中體現(xiàn),，分別應對境內(nèi)外兩套管理體系,。特別對經(jīng)營美國航線的公司，遵守美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）的管轄自然含糊不得,。 無船承運人的經(jīng)營收入來自向托運人所收取的運費和向遠洋公共承運人所支付的運費之差額,。由于經(jīng)營門檻較高，利潤空間也相應較大,。 與此同時在利益面前,，不得從實際承運人處接受傭金的規(guī)定顯然缺乏約束力，只是人賬的戶頭換成貸代牌子,。筆者所在公司曾在競爭激烈的華南市場,，運用國際貸代加上無船承運入兩塊牌，成功地擠占原由幾大外資班輪公司壟斷的特種貸運輸市場份額,，成為該區(qū)域市場的新興強勢力量,。 據(jù)業(yè)內(nèi)權威人士估計，以各種名義經(jīng)營的境外公司在中國大陸無船承運業(yè)務占據(jù)的市場份額在60%至70%,。 此外,，一些占據(jù)口岸優(yōu)勢的國際貨代還兼營頗具挑戰(zhàn)性的公共或獨家支線船（駁船）業(yè)務，嘗試一番做船東的感覺,，盡管船舶本身大多是租用的,。 這些經(jīng)營者往往依*其所掌握的某一方面的資源優(yōu)勢，通常具有中遠,、外代,、外運或港口當局等深厚背景,，一般的小公司奉陪不起，當然對其盈利方式也企望不及,。貸運代理企業(yè)搖身變?yōu)楣渤羞\入,，這對行業(yè)管理確實是個新課題。 無論國際貨運輔助服務業(yè)者以什么身份或名義介入市場,，賺取運費差價和從提供公共承運服務的班輪公司或其代理入那里獲取訂艙傭金始終是境內(nèi)企業(yè)盈利的主要途徑，畢競*提供高附加值的全程物流服務向貸主收取服務費或是經(jīng)營駁船承運業(yè)務對絕大多數(shù)業(yè)者都還是個遙遠的夢,。與此同時,，這種現(xiàn)狀也意味著目前國際貸代和無船承運市場競爭的激烈程度與其有限的利潤空間。 關于單據(jù) 提貨單（delivery order） 提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的,、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證,。 附：提單種類 已裝船提單 shipped or board b/l 指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。 收貨待運提單或待運提單 received for shipping b/l 指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單,。 直達提單 direct b/l 指貨物自裝貨港裝船后,，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。 聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單 through b/l 指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運輸而至目的港的提,。 |
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