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1. 商船屬于民用船舶嗎

軍港,，軍隊使用的港口,，專供海軍艦艇使用的港口，供艦艇停泊,、補給,、修建、避風(fēng)和獲得戰(zhàn)斗,、技術(shù),、后勤等保障，又稱海軍基地,，具備相應(yīng)的設(shè)備和防御設(shè)施,。中國早在春秋時期就出現(xiàn)了設(shè)施簡單的軍用港口，1880年開始,，在馬尾,、旅順口、威海衛(wèi),、黃埔等地興建近代軍港,，1949年以后，又建設(shè)了一些大型軍港?，F(xiàn)代軍港向疏散,、隱蔽和綜合方向發(fā)展，出現(xiàn)了洞內(nèi)隱蔽式駐泊設(shè)施,。 大型軍港通常同機場和對空,、對?；鹆ε湎担瑯?gòu)成完整的防御體系,。

民用港則用于商用,、民用等開放的港口！

2. 船舶屬具屬于船舶嗎

船舶維修,，不屬于港口經(jīng)營,，只屬于船舶維修經(jīng)營。

3. 客船屬于什么船舶

這是一個從管理角度來界定的范疇,，不是根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)形式定義的也不是根據(jù)船舶用途來界定的船舶種類。

由于船舶管理部門為了保證船舶航行安全,，根據(jù)管理經(jīng)驗總結(jié)出來的安全風(fēng)險較高的四類船舶：包括客船,、載運危險品船舶，內(nèi)河參與海上運輸船舶和載運易流態(tài)貨物的船舶,。

4. 民用船舶有哪些

按用途分,，有民用船和軍用船；按船體材料,，有木船,、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分,，有遠洋船、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動力裝置分，有蒸汽機船,、內(nèi)燃機船,、汽輪船和核動力船等；

按推進方式分,，有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進器船和風(fēng)帆助航船等,；按航進方式分,，有自航船和非自航船；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船、載駁船,；散糧船,、煤船、兼用船,；兼用船（礦石/油船,、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船、冷藏船,、汽車運輸船等）,；油船、液化氣體船,、液體化學(xué)品船,、木材船、冷藏船,、打撈船,、海難救助船、破冰船,、敷纜船,、科學(xué)考察船和漁船等。

擴展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運輸,、港口建設(shè),、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務(wù)面的擴大,，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門對船舶有不同的要求,，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài)、推進方式,、動力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上,、構(gòu)造上、運用性能上和設(shè)備上又各有特點,。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用,、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類,。

2,、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行、滑行,、騰空航行三種,。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）,。水下潛航的船舶也屬于浮行,。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起,，在水面滑行,。滑行時船的排水量小于靜止時的排水量,，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小,，使船的速度加快,。如快艇、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇。

3,、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙,、拉繹、劃槳,、搖櫓等人力推進的船舶和風(fēng)力推進的帆船,；機械推進的明輪船，噴水船,、螺旋槳船,、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來,，最古老的一種推進器,。

以后又出現(xiàn)把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，后來,，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導(dǎo)管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳,。

淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進,。

參考資料來源：

5. 商船包括什么船

一般的貨輪或是客輪,，20節(jié)就算是高航速了，軍艦基本上都在30節(jié)左右,，以前的海戰(zhàn)對于戰(zhàn)艦跑站位是個非常重要的問題,，所以當(dāng)時的戰(zhàn)艦非常注重航速，即使是60,、70年代,，由于導(dǎo)彈技術(shù)的不發(fā)達（例如，當(dāng)時的導(dǎo)彈不能實現(xiàn)全向發(fā)射）,，搶占戰(zhàn)位對于戰(zhàn)艦來說依然十分重要,，例如中國的051級（旅大級)航速就可達35~37節(jié)，而現(xiàn)在有一種趨勢,，大型戰(zhàn)艦的航速要求降低,，而小型戰(zhàn)艦（例，美國“瀕海戰(zhàn)斗艦”的航速要求就在40節(jié)以上）這也是他們的任務(wù)定位導(dǎo)致的,，這些小型戰(zhàn)艦大多干的是些雜貨,，自然要求腿腳利索些。對于戰(zhàn)艦來說,，一般巡海狀態(tài)下航速在15~25節(jié)之間,。而現(xiàn)在貨輪和客輪的航速卻開始提升，快的接近戰(zhàn)艦的航速可以達到24節(jié)上下,，一般的也就18節(jié)上下,。潛艇（攻擊型）則不同，比對方快一節(jié)就能讓在與對手的交戰(zhàn)下獲得先機,，蘇聯(lián)的945AБ(未建成）,，在設(shè)計是就被要求最大航速為40節(jié)，最好達到45節(jié),。這又是另一個極端,，如此大的航速對于水面艦只幾乎毫無意義，現(xiàn)在的海戰(zhàn)已不是炮彈亂飛,，魚雷亂竄的時代了,，沒有老式的直航式魚類讓你躲，在導(dǎo)彈面前,，想靠機動擺脫幾乎是癡人說夢,。大致就是這樣了。

6. 商船的種類

船舶類型一般是按照結(jié)構(gòu)形式來界定的，船舶種類是根據(jù)用途來劃分的,。船舶的結(jié)構(gòu)形式有橫向結(jié)構(gòu),、縱向結(jié)構(gòu)和混合結(jié)構(gòu)形式。船舶種類有油船,、化學(xué)品船,、油化兩用船，還有散貨船,、干貨船,，客船、客滾船,、滾裝船,，常為油田服務(wù)的有拖輪、近海供應(yīng)船,，漁業(yè)方面還有捕撈船,，海鮮運送船等等。

隨著社會分工的細化,，船舶用途越來越細,，船舶種類也會隨之增加。

7. 什么是商船

中世紀歐洲商船上的長槳是用來劃船的,古代歐洲商船為了能更好更快的到達目的地,都會在船的兩側(cè)安裝上兩排劃槳手,通過劃槳手劃槳和風(fēng)帆的共同努力下,更快的到達目的地.

8. 中國商船是中國領(lǐng)域嗎

1,、造紙術(shù)：

到了西漢時期,，一個叫蔡倫的宦官，不斷的實驗,，改進了造紙的技術(shù)，使紙的成本大大降低,，這就使東西方文明的交流方便了,，促進了整個世界文明的發(fā)展。

造紙術(shù)的發(fā)明為當(dāng)時歐洲蓬勃發(fā)展的教育,、政治,、商業(yè)等方面的活動提供了極為有利的條件。

2,、指南針：

指南針在航海上應(yīng)用,，導(dǎo)致了以后哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸的航行和麥哲倫的環(huán)球航行。

這打大大加速了世界經(jīng)濟發(fā)展的進程,，為資本主義的發(fā)展提供了必不可少的前提,。是我國先民根據(jù)磁石指示南北的特性發(fā)明的，它的誕生直接促進了航海大發(fā)展,。

3,、火藥：

火藥到了南宋，能工巧匠們設(shè)計了突火槍，才真正意義上的把火藥用到了軍事上,，其后很多年這種技術(shù)傳到了歐洲,，在歐洲才真正的進行了發(fā)展，設(shè)計制造出了真正意義上的最接近現(xiàn)代的槍,。

火藥的發(fā)明和使用,，尤其是用在軍事上，使冷兵器時代迅速的結(jié)束,，真正的推進了現(xiàn)代社會的迅速發(fā)展,，在歐洲城市市民反對封建斗爭中發(fā)揮了巨大作用。

4,、活字印刷：

印刷術(shù)能夠大量的印刷相同內(nèi)容的讀物,，這些裝訂起來，就形成了很多本,，更加方便快捷的使東西方進行文化的交流,，推動歷史、文明的發(fā)展功不可沒,。

印刷術(shù)傳到歐洲后,，改變了原來只有僧侶才能讀書和接受較高教育的狀況，為歐洲的科學(xué)從中世紀漫長黑夜之后突飛猛進發(fā)展以及文藝復(fù)興運動的出現(xiàn)提供了一個重要的物質(zhì)條件,。

擴展資料：

1,、造紙術(shù)：

漢代蔡倫發(fā)明的，發(fā)明家蔡倫當(dāng)過官吏,，大約在公元105年他把紙的樣品呈獻給當(dāng)時的 皇帝,。有關(guān)蔡倫發(fā)明紙的記載出現(xiàn)在漢 朝正式的史書中。

2,、印刷術(shù)：

宋代徽州人,。在唐代發(fā)明 雕版印刷術(shù)的基礎(chǔ)上，宋仁宗慶歷年間 平民畢升創(chuàng)造了活字印刷術(shù),。

3,、指南針：

是張衡所發(fā)明，他是我國東漢時期偉大的科學(xué) 家,、文學(xué)家,，發(fā)明了世界上第一臺利用 水力推動運轉(zhuǎn)的大型天文儀器“水運渾象”和世界上第一臺預(yù)測地震的儀 器“候風(fēng)地動儀”。相傳他還制造過 指南車,、記里鼓車等,，因其機械制造水 平很高，被尊稱為“木圣”,。

4,、火藥：

是杜詩東漢機械工程家。公元31 年發(fā)明水排，以水力傳動機械,，使皮制的鼓風(fēng)囊連續(xù)開合,，將空氣送入冶鐵爐， 鑄造農(nóng)具,，用力少而見效多,。

按時間順序是指南針、造紙術(shù),、火 藥,、印刷術(shù)。

9. 商船屬于民用船舶嗎為什么

船體部位:船體由甲板,、側(cè)板,、底板、龍骨,、旁龍骨,、龍筋、肋骨,、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成。

船或船舶,，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力、風(fēng)帆,、發(fā)動機等動力,，牽、拉,、推,、劃、或推動螺旋槳,、高壓噴嘴，使能在水上移動的交通運輸手段,。另外,，民用船通常稱為船、船舶,、輪機,、舫，軍用船稱為艦,、艦艇,，小型船稱為艇、 舢舨、筏或舟,，其總稱為艦艇或船舶,。

船舶動力設(shè)備

船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行,。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置,、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐,、制冷和空調(diào)裝置,、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng),、造水裝置和自動化系統(tǒng)等,。這此機電動力設(shè)備主要集中于機艙，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機部,。

1,、主動力裝置

船舶主動力裝置又稱"主機"，它是船舶的心臟,，是船舶動力設(shè)備中最重要的部分,，主要包括:

(1)船舶主機

能夠產(chǎn)生船舶推進動力的發(fā)動機的一種俗稱，包括為主機服務(wù)的各種泵和換熱器,、管系等,。目前商船的主機是以船舶柴油機為主，其次是汽輪機,。

(2)傳動裝置

把主機的功率傳遞給推進器的設(shè)備,，除了傳遞動力，同時還可起減速,、減震作用,，小船還可利用傳動設(shè)備來改換推進器的旋轉(zhuǎn)方向。傳動設(shè)備因主機型式不同而略有差異,，總的來說由減速器,、離合器、偶合器,、聯(lián)軸器,、推力軸承和船舶軸等組成。

(3)軸系和推進器

船舶推進器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛,，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進器;船舶軸系是將主機發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置,。船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服船體阻力使船舶前進或后退,。

2,、輔助動力裝置

船舶輔助動力裝置又稱"輔機",，是指船上的發(fā)電機，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能,。由發(fā)動機組,、配電盤等機電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站。

10. 我國商船不算屬地嗎

１７世紀,，歐洲的資本主義經(jīng)濟得到較大的發(fā)展,，各國之間的貿(mào)易往來日益增多。當(dāng)時,，世界各國間的貿(mào)易通道主要在海上,，哪個國家的造船工業(yè)發(fā)達，擁有商船的數(shù)量和噸位最多,，它就能控制東西方貿(mào)易,，稱霸海洋，從事海外殖民掠奪,。船在當(dāng)時就象陸路運輸?shù)鸟R車一樣,，船就是海上的馬車，哪個國家掌握了海上的馬車,，它就是海上的馬車夫,。

在整個１７世紀，荷蘭是世界上最強大的海上霸主,，因此,，被稱為“海上馬車夫?！?

荷蘭,，在１７世紀之前，是西班牙屬地尼德蘭的一個省,?！澳岬绿m”意為低地，是萊茵河入海處一大片低地的總稱,，它包括今天的荷蘭,、比利時、盧森堡和法國東北部的一部分,。

尼德蘭是個富饒的地區(qū),，當(dāng)年西班牙帝國的一半稅收來自這里。西班牙國王查理一世把它看作是自己“王冠上的一顆珍珠,。”１６世紀末,，尼德蘭普遍興起了反對西班牙統(tǒng)治的政治運動和武裝起義,。１５８１年尼德蘭北方七省成立“聯(lián)省共和國”,，其中以荷蘭省最大，所以又稱荷蘭共和國,。 荷蘭獨立后,，大力發(fā)展資本主義工商業(yè)，商業(yè),、海洋運輸業(yè),，金融業(yè)非常發(fā)達，很快成為西歐強國,。 當(dāng)時,，荷蘭的造船業(yè)居世界首位。僅在首都阿姆斯特丹就有上百家造船廠,，全國可以同時開工建造幾百艘船,。荷蘭的造船技術(shù)是世界上最先進的，船的造價比英國低１B３到１B２,。

歐洲許多國家都到荷蘭訂購船只,。 荷蘭的商船噸位占當(dāng)時歐洲總噸位的３B４，擁有１．５萬艘商船,，幾乎壟斷了海上貿(mào)易,。挪威的木材、丹麥的魚類,、波蘭的糧食,、俄國的毛皮、東南亞的香料,、印度的棉紡織品,、中國的絲綢和瓷器等等，大都由荷蘭商船轉(zhuǎn)運,，經(jīng)荷蘭商人轉(zhuǎn)手銷售,。當(dāng)時的阿姆斯特丹是國際貿(mào)易的中心，港內(nèi)經(jīng)常有２０００多艘商船停泊,。 荷蘭的海軍艦只幾乎超過了英法兩國海軍的１倍,。它們在世界各大洋游弋，保護本國商船,，并從事海外殖民掠奪,。

在亞洲，１５９５年荷蘭人首次繞過好望角,，到達印度,、爪哇。不久,，荷蘭艦隊便在爪哇和馬六甲海峽兩次打敗葡萄牙艦隊,，并且不斷追捕,、搶劫中國商船，壟斷了東方貿(mào)易,。１６０２年,，荷蘭成立東印度公司，專門控制這一地區(qū)的貿(mào)易,，還一度侵占我國的澎湖,、臺灣。

在美洲,，荷蘭于１６２１年成立西印度公司,，把持西北非洲與美洲之間的貿(mào)易，并在北美侵占了一塊殖民地,，建立了以新阿姆斯特丹（即現(xiàn)在的紐約）為中心的新荷蘭,。 在非洲，荷蘭在東西方交通的咽

11. 商船和貨船的區(qū)別

有的

京杭大運河始建于春秋時期,，是歷經(jīng)世界上里程最長,、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一,，與長城,、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今,，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程,，是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭（今杭州）,，北到涿郡（今北京）,，途經(jīng)今浙江、江蘇,、山東,、河北四省及天津、北京兩市,，貫通海河,、黃河、淮河,、長江,、錢塘江五大水系，主要水源為微山湖,，大運河全長約1797公里,。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流,，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用,。