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1. 船尾螺旋槳槳圖片

船上有一個輪子在駕駛室內(nèi)叫舵輪,，,。舵輪是操縱船尾主動力推進器螺旋槳外當，起船前進中轉(zhuǎn)向作用,。無論大船小船在操縱船舶的駕駛臺都有一個大小不同,，規(guī)格不同，樣式不同的可旋轉(zhuǎn)的輪子,，叫做舵輪,，它在螺旋槳的作用下，能將大船改變航向奔向目的地

2. 貨船螺旋槳圖片

一般的輪船(如散貨,，油輪,，)基本是每條船一部主機，也就一個螺旋槳,，象中游船,，集裝箱船基本是2部主機也就是2個螺旋漿，象大型游輪,，航母等基本上是三部主機也就是每部主機一個螺旋槳,，但是還有一個現(xiàn)象，在造船時,，造船長?根據(jù)船東的要求多配備一個備用螺旋或是幾條同型號的仔妹船同備一個放在某一條船上,，這就出現(xiàn)了多一個備用螺旋槳的現(xiàn)象

3. 大船螺旋槳圖片

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料，但是隨著船舶大型化,，高速化,，黃銅材料的性能逐漸不能滿足需求，一方面黃銅材料抗拉強度和耐疲勞腐蝕強度較低,，應(yīng)用在大型高轉(zhuǎn)速螺旋槳上葉片厚度大,，加上材料密度大，導致螺旋槳自重過大，造成軸承過早磨損,，另外隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速增加,，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇，而黃銅螺旋槳在海水中易發(fā)生脫鋅腐蝕,，導致材料塑性降低,，進一步加劇空泡腐蝕和應(yīng)力腐蝕，導致螺旋槳容易產(chǎn)生開裂折斷,。那么現(xiàn)在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質(zhì)呢,？

航母的螺旋槳材質(zhì)是特制銅合金,。為什么不用鋼,，航母常年泡在海水中，鋼不耐腐蝕,。為什么不用純黃銅,，為了增加其剛性，不變形,，就加了錳,、鎳等其它金屬，按一定比例鍛煉而成,，特制銅合金,。航母的螺旋槳，其槳葉有五片,，重量達一百多噸,。其制作工藝復雜，精度要求高,，只有少數(shù)國家掌握這項工藝技術(shù),。可以說,，航母螺旋槳制造工藝,，是機械制造業(yè)中的黑科技，一點不為過,。

該工藝大致有三方面的著重點,。

一是單片槳葉直徑5~6米，其鑄模成形中不能有空泡,。

二是槳葉表面光滑度要求高,，達到微米級別水平，可以說要達到像玻璃一樣平滑,。

三是要劃水,，槳葉就要求有一定的曲度，異形加工難度高，這可是要精心計算和加工,。

航母上裝有四個螺旋槳,，便于轉(zhuǎn)向。而螺旋槳長年在水底之下,，人們戲稱,，螺旋槳是航母的苦工。據(jù)報道,，我國曾給遼寧艦更換過螺旋槳,，顯然，我國己經(jīng)掌握這制造工藝,。

4. 船用螺旋槳圖片

我們常見的水上推動器有快艇噴水式推進器和螺旋槳推進器,，那這兩個推進器哪個更好呢？其實兩個機器各有優(yōu)勢,，具體用戶可以根據(jù)機器所需動力來選擇推進器,。為了大家能夠快速選擇，我們把這兩個機器做了基本總結(jié),，大家在挑選時可以作為參考,。

　　噴水推進優(yōu)點：優(yōu)異的操縱性和機動性、高航速時推進效率高,、主機不易超負荷,、適于淺水航行，一般用于高速高性能艦船,，并且逐漸應(yīng)用于大中型艦船,。

　　螺旋槳構(gòu)造簡單、重量輕,、效率高,，在水線以下而受到保護。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的,。劣勢：易造成的船尾振動、結(jié)構(gòu)損壞,、噪聲,、剝蝕等問題。

　　相對而言,，快艇噴水式推進器運行速度快,，適合淺水區(qū)域航行，這種推動器較為安全,。螺旋槳使用效率高,，但是問題也相對多一些。

5. 船上的螺旋槳的圖片

現(xiàn)代船舶的螺旋槳都是安裝在船艉，有單槳,，雙槳,，三槳等方式。但是有兩種類型的槳,，其安裝位置又不一樣,。

1. 全浸槳。顧名思義,，就是全部安裝在水線以下的位置,。上面的圖片都是全浸槳。

2.半浸槳,。它不是全部浸入到水中,，而是有一半在水線以上。如下圖：

6. 船尾部螺旋槳

艦艉是指軍艦的尾部,。按照艦體的結(jié)構(gòu)位置分,，一艘軍艦可以分為艦艏、艦舯和艦艉三個部分,。艦艉是設(shè)置在船尾端下部的大型構(gòu)件，其作用是連接兩側(cè)外板和龍骨,，加強船尾部結(jié)構(gòu),，并支持與保護螺旋槳和舵。

主要作用是減小尾部的渦流阻力,，尤其是大型艦船

7. 船尾的螺旋槳叫什么

艏傾(trim by head)是指船舶自正浮位置向船首傾斜而使艏吃水大于艉吃水的浮態(tài),。通常不允許船舶艏傾，因為容易使航行的船舶發(fā)生危險,。與之相對的為>艉傾,，是指船舶自正浮位置向船尾傾斜而使艉吃水大于艏吃水的浮態(tài)。船舶有少量艉傾是允許的,，而且艉傾使船的螺旋槳浸深變大,，對提高推進能力有益。

首傾表示船舶首吃水大于尾吃水,，也叫拱頭,。目前大部分船舶都是尾機型船舶，機艙在中后部,，所以一般空船情況下尾吃水都是要大于首吃水的,，首傾之后會嚴重船舶穩(wěn)性和強度，以及航行的速度,。

8. 船底螺旋槳圖片

螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是從船尾向船首看的,。一般單槳船順時針方向旋轉(zhuǎn)比較多。雙槳船舶左側(cè)槳是逆時針方向旋轉(zhuǎn)，這樣工作可以使船底的水排向兩側(cè),，使船底水壓減少,，增加螺旋槳的推進效率。

9. 船頭螺旋槳

主要原因有三個：

1,、艦船的的螺旋槳設(shè)置在尾部,，而且是暴露在船體外部，如果船錨設(shè)置在后側(cè),，會攪入螺旋槳引發(fā)事故,。

2、水是流動的,，無論在海中還是在其他水面,。船頭的造型可以有效地減小阻力，船錨設(shè)置在船頭,，由于船頭可以始終朝向逆流方向,，且阻力較小，因而船錨在水下的泥土中更容易固定,，船的左右擺動較小,。

10. 船螺旋槳的圖片

主要是照相機速度的問題。 直升機懸停時槳葉速度大約300-400轉(zhuǎn)每分,，而現(xiàn)代告訴照相機曝光時間只有0,。002秒。這樣的話曝光過程中槳葉只旋轉(zhuǎn)了3,、5度,。你可以發(fā)現(xiàn)雖然槳葉像停了一樣，但邊緣仍有模糊,。

11. 船尾螺旋槳槳圖片高清

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器,。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機,、輪船的推進器等。

1752年,，瑞士物理學家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優(yōu)越的報告,，他設(shè)計了具有雙導程螺旋的推進器，安裝在船尾舵的前方,。1764年,，瑞士數(shù)學家歐拉研究了能代替帆的其它推進器,，如槳輪（明輪）。噴水,，也包括了螺旋槳,。

1836年，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進器,，那是一個木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U,。開始試驗時，它以每小時4海里的航速航行,。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿，只剩了一小截,。正當造船工程師史密斯急得不知所措時,，這船卻意外地加快了速度，達到每小時13海里,。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀,，螺旋槳就這樣誕生了,。

潛水器和潛艇在水面下活動，傳統(tǒng)的槳,、帆無法應(yīng)用,，笨重龐大的明輪也難適應(yīng)。于是第一個手動螺旋槳,，不是用在船上，而是作為潛水器的推進工具,。

蒸汽機問世,，為船舶推進器提供了新的良好動力，推進器順應(yīng)蒸汽機的發(fā)展,，成為船舶推進的最新課題,。

第一個實驗動力驅(qū)動螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船,，用蒸汽機直接驅(qū)動,，在哈得遜河上做第一次實驗航行，實驗中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不行,，于是換上瓦特蒸汽機,，實驗航速是4節(jié)，最高航速曾達到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個風車式槳葉,，它鍛制而成,，和普通風車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾龋瑸樵趯嶒炛心苓x擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值,，但是實驗的結(jié)果都不理想,，性能遠不及明輪。這次實驗使他明白,，在蒸汽機這樣低速的條件下,，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮，它的推進效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論,。

阿基米德螺旋的引入,，最早見于1803年，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利,。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳,。1843年，英國海軍在“雷特勒”號艦上,，第一次以螺旋槳代替明輪,，隨后由斯密士設(shè)計了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰(zhàn)爭,，斯密士成為著名人物,。

1843年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號,，它是由艦長愛列松設(shè)計,，在愛列松的積極推廣下，美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,，最大的排水量達2000噸,。

盡管英、美等國取得了一些成功,，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題,，如在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損,，槳軸密封,，推力軸承等。

隨著技術(shù)的進步,，螺旋槳的上述缺陷,，一個一個地克服，以及蒸汽機轉(zhuǎn)速的提高,，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年,，“大東方”號裝有當時世界上最大的螺旋槳，它的直徑有7．3米,，重量達36噸,，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn)，當時,，推進器標準不再具有權(quán)威性,，由于螺旋槳的推進效率接近明輪，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優(yōu)點,，明輪逐步在海船上消失,。

在科學技術(shù)發(fā)展過程中，許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時候,，就已經(jīng)廣泛使用了,。但是人們在不完全理解它的物理規(guī)律和沒有完整的理論分析以前，這些裝置很難達到它的最佳性能,。螺旋槳也不例外,，直到1860年，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨秀,，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗,。螺旋槳的進步，只依靠專家們的直觀推理,，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要,，它有待科學家對其流體動力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究,，在船舶技術(shù)發(fā)展過程中，它比任何一個專業(yè)領(lǐng)域都做得多,，從經(jīng)驗方法過渡到數(shù)字化設(shè)計,，再進而應(yīng)用計算機技術(shù)進行螺旋槳最佳化的設(shè)什。一個好的螺旋槳其設(shè)計是非常重要的,，模型試驗也起著主要的作用。