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1. 船舶總布置圖一般包括

船舶在系泊狀態(tài)下，對其結(jié)構(gòu),、機器和設(shè)備及鍋爐內(nèi)外部所作的全面試驗,。萊垍頭條

系泊試驗?zāi)康氖球炞C船舶的布置、材料,、結(jié)構(gòu)用材尺寸,、鍋爐和其他受壓容器及其附件、主輔機,、電氣設(shè)備,、無線電設(shè)備、機動救生艇的無線電報設(shè)備,、救生閥的手提無線電設(shè)備,、救生設(shè)備、防火,、探火及滅火設(shè)備,、雷達、回聲探測儀,、電羅經(jīng),、引航員軟梯、引航員機械升降器,、號燈,、號型及音響信號以及其他設(shè)備，是否完全符合有關(guān)國際公約和主管機關(guān)為實施有關(guān)國際公約而頒布的從事預(yù)定用途船舶的各項法律,、法令,、命令和規(guī)則的各項要求。此項試驗還應(yīng)驗證船舶各部分及其設(shè)備的制造工藝在任何方面均為合格,。對入級船舶,，系泊試驗中還需驗證其應(yīng)滿足相應(yīng)船級社的入級規(guī)則和建造規(guī)范的要求，同時亦應(yīng)按建造或修船合同驗證滿足船東的某些附加要求,。條萊垍頭

系泊試驗是在船舶?？吭诖a頭上的系泊狀態(tài)下進行的，船舶的機電設(shè)備和其系統(tǒng)已安裝結(jié)束,。首先,，可對管路和電纜進行試驗。管路的試驗壓力通常為其工作壓力的150％,；電路的絕緣電阻必須符合有關(guān)規(guī)定,。然后,，在油、水,、氣,、電均接通的情況下，就可以對各種設(shè)備進行試驗,。系泊試驗按系泊試驗大綱進行,，設(shè)備調(diào)試后，按試驗,、檢驗項目向檢驗員,、船東和驗船師交驗。船廠在完成全部系泊試驗項目后,，向船檢部門申請船舶試航證書,。主要的試驗設(shè)備有主機、發(fā)電機,、舵機,、錨機和鍋爐。頭條萊垍

2. 船舶總布置設(shè)計包括哪些內(nèi)容

應(yīng)變部署表應(yīng)寫明確通用緊急警報信號的細節(jié)以及在發(fā)出報警時船員和旅客應(yīng)采取的行動,。應(yīng)變部署表還應(yīng)寫明棄船命令將如何發(fā)出,。每艘客船應(yīng)備有尋找和救助困在其艙室的旅客的程序。

主要內(nèi)容包括：①船名,、公司名,，船長署名及公布日期。②應(yīng)變報警信號種類,、特征,、發(fā)送方式和持續(xù)時間，解除信號的發(fā)送方式和持續(xù)時間,。③職務(wù)與編號,、姓名、艇號,、筏號的對照一覽表,。④航行中駕駛臺、機艙,、電臺固定人員和任務(wù),。⑤消防、堵漏,、人落水救助,、棄船時施放救生艇筏的詳細分工和執(zhí)行人編號。⑥各項應(yīng)變的指揮人員及其接替人,。⑦有關(guān)救生,、消防設(shè)備的位置,。中國籍200總噸及以上的運輸船舶,，都應(yīng)配備中國航運主管部門認可和統(tǒng)一印制的貨船（或客船）應(yīng)變部署表,，由三副在開航前按大副指示編制，經(jīng)大副核査,、船長批準(zhǔn)后,，由三副復(fù)制交船長署名并公布于駕駛室、機艙餐廳,、主要走廊和其他的人員集合場所,，同時在每個船員床頭布置一張對應(yīng)的“船員應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡”。

3. 船舶總布置圖的組成

船舶中控系統(tǒng)是將船舶導(dǎo)航,、操舵、主機操縱,、通訊,、安全、裝載等的有關(guān)顯示器,、控制器用模塊化形式綜合于駕駛橋樓控制臺上,，以實施一人對船舶進行駕駛操縱，自動化程度很高的成套裝置,。

控制盤臺是布置監(jiān)控過程所需的儀表,、控制設(shè)備包括鍵盤和鼠標(biāo)、信號裝置和屏幕顯示器等的結(jié)構(gòu)裝置,，應(yīng)用于電力,，熱工自動化、電廠化學(xué)與金屬,。 

4. 船舶詳細設(shè)計包括哪些內(nèi)容

船舶的主要技術(shù)參數(shù) (main particulars )包括船舶的主尺度參數(shù)（main dimensions）和其它主要特征技術(shù)參數(shù) (main secifications):

主尺度參數(shù)主要是：Loa/Lpp/Lwl(船長：總長,、垂線長、水線長燈),、船寬（型寬,、總寬）、吃水（冬季,、夏季,、結(jié)構(gòu)吃水燈）、型深以及這些參數(shù)的比值：L/B...

特征參數(shù)是指如幾個螺旋槳,、什么型式,、什么主機,、幾臺,、幾個側(cè)推器,、幾個DP、幾個船員,、幾個床鋪、液艙,、油艙、水倉容積等等,。。,。

5. 總布置圖反映出主船體及什么的形式

輪船的構(gòu)造

　　構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分,。

　?、俅w。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分,，一般用于布置動力裝置、裝載貨物,、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等）。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。

　　②船舶動力裝置,。又可分為推進裝置和輔助裝置,。推進裝置是提供推進動力的成套動力設(shè)備，由主機（如蒸汽機,、汽輪機,、柴油機,、汽油機、燃汽輪機等）,、主鍋爐,、傳動裝置、軸系,、推進器,、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運行,、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動力設(shè)備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。

　?、鄞棒秆b。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁,、天花板、地板等）、家具和生活設(shè)施,、門窗、梯,、欄桿,、桅桿、艙口蓋等,。

　?、芷渌b備。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備,、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號設(shè)備,、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng),、液體艙的測深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等,。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多,、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大,。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,、船舶主尺度（如船長,、型寬和型深等）、船體系數(shù),、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等,。

6. 船舶平面布置圖

一,、甲板(deck)是船體的重要構(gòu)件，是船舶結(jié)構(gòu)中,，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu),，用于封蓋船內(nèi)空間，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層,。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板(upper deck),。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板(main deck),，在丈量時又稱為量噸甲板,。少數(shù)遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密,，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck),。甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體,。主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板,，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等,。在主甲板以上均為短段甲板,，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛臺甲板(bridge deck),、救生艇甲板(life-boat deck)等等 ,。木船艙面上沿舷弧線設(shè)置的露天殼板。下面由隔艙板和肋骨支撐，大船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密和供操作行人外,，并起增加船體整體強度的作用。分首甲板,、尾甲板和舷甲板,。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動式,。

7. 總布置圖的側(cè)面圖是從船舶

在這里,，船長（chang）指的是長度單位，即是指船舶首柱和尾柱之間的兩柱間長度,。

而船總長是船舶最尾端到最首端的總長度,，可見船總長比船長數(shù)值更大。

1,、首柱是船舶首部最前端的構(gòu)件,，也是船體最重要的構(gòu)件之一,，船舶首部的外板,、甲板、平臺和舷側(cè)的縱桁都是在首柱處結(jié)束,。

2,、尾柱是船舶尾部最后端的構(gòu)件，設(shè)在尾端下部,，是船體重要的構(gòu)件,。它的主要作用是保證螺旋槳和船舵的正常工作，它要承受螺旋槳的重量和螺旋槳工作時產(chǎn)生的振動,，還要承受轉(zhuǎn)舵時產(chǎn)生的力矩,。所以，尾柱要有足夠的強度和剛度,。

另外船長（zhang）是由船舶所有人指派或聘用的,，負責(zé)船上一切事務(wù)的人。船長是全船的最高負責(zé)人,。

擴展資料：

確定設(shè)計船的長度,，首先必須調(diào)查該船預(yù)定航線上碼頭、船閘及航道具體條件,，因為船長往往要受到這些具體條件的限制,。對于進入運河或內(nèi)河的船舶，要考慮航道最小曲率半徑對船長的限制,，如進入長江口和黃浦江航道的船舶,，其總長不能超過200m。

航道上如設(shè)船閘，船進入船閘后,，船閘兩端應(yīng)有富裕長度,，對船舶最大長度有限制，如巴拿馬運河船閘長295m,，限制通航船舶最大長度不能超過274.32m(客船,、集裝箱船船長允許289.56m)。

確定船長時應(yīng)考慮與航線各港的碼頭的泊位長度相適應(yīng),。為方便系纜及節(jié)省靠泊費,，一般不希望船長大于泊位長度。為此,，有的船東在設(shè)計任務(wù)書中往往對船長提出限制,。

其次，從建造角度來說,，應(yīng)考慮船塢及船臺對船長的限制,。船進塢后首尾應(yīng)留操作間隙；當(dāng)船體建造采用整體式縱向下水時,，選定的船長應(yīng)保證尾部的裝配及焊接工作,。

船長應(yīng)滿足艙容和甲板面積的要求，滿足布置要求的船長可以作為設(shè)計船船長的下限值,。對客船和推拖船等布置地位型船舶在選取船長時,，往往參照相近型船繪出布置草圖，以確定設(shè)計船滿足布置要求的最小船長的數(shù)值,。

8. 船舶圖紙講解

X軸是南北方向的,；坐標(biāo)上X的數(shù)值越大表示該點越向北，X的數(shù)據(jù)越小表示該點越向南,。

Y軸是東西方向的,；坐標(biāo)上Y的數(shù)值越大表示該點越向東，Y的數(shù)據(jù)越小表示該點越向西,。

9. 船舶總布置圖包括哪些內(nèi)容

1.輪船的動力來源

可以來自兩種不同的機器：渦輪機和蒸汽機,。

蒸汽機由三個部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器,。在蒸汽爐中,，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽。通過管道蒸汽被送到汽缸,。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間,。蒸汽在汽缸內(nèi)推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水,。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復(fù),。一般的蒸汽機有三個汽缸組成一個組,。蒸汽機直接將活塞的上下運動轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運動。今年新造的蒸汽機中還包含了一個小的渦輪機,，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機來提高整個驅(qū)動裝置的效率,。這個渦輪機也與船的螺旋漿軸相連。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機還有其它提高其效率的機構(gòu),。往往有多個汽缸連在一起,。蒸汽從一個汽缸出來后還被輸入下一個汽缸。這些汽缸的直徑一個比上一個大,。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個汽缸后不斷減小,，但它對每個活塞施加的總的力卻是相同的。

漸漸地輪船取代了過去的帆船,。輪船最主要的優(yōu)點是它們不依靠風(fēng)和比帆船快,。它們比較可靠，到達一個港口的時間也一般與天氣無關(guān),。輪船的燃料有煤,、煤球、重油和木頭,。

2.輪船的作用及分類

輪船促成了人類生活的改變,，造成人類以往連做夢也沒想到的世界各國相互依存的關(guān)系。今天,，現(xiàn)代化的輪船,，其中有客輪、貨輪和油輪,，正在從事著各種關(guān)系到人類命運的全球性商業(yè)航運。如世界上最大的發(fā)達國家美國,，在20世紀70年代初期,，每年海運進口貨物超過3億噸，總值超過300億美元,。其中一些奢侈品如瑞士鐘表,、俄國毛皮、蘇格蘭威士忌酒,、意大利鞋,、丹麥家具、法國葡萄酒,，只不過占進口貨物總值的一小部分,；主要的進口貨物是原料，包括4億桶以上的原油,、4000萬噸鐵礦石,、1500多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品。

按不同的標(biāo)準(zhǔn)，則有不同的分類：

1. 按民用運輸可分為客船,、貨船,、渡船、駁船,；

2. 按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船；

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇,、水翼船、氣墊船,、沖翼艇,；

4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船、內(nèi)燃機動力裝置船,、核動力船,、電力推進船；

5. 按推進器形式分：螺旋槳船,、平旋推進器船,、噴水推進器船、噴氣推進器船,、螺桿艇,、明輪船。

在諸多船舶中,，最常見的是鋼質(zhì)船,、內(nèi)燃機動力船、螺旋槳推進船等,。輪船發(fā)展至今,，戰(zhàn)略用船已經(jīng)越來越選進，其中包括各類戰(zhàn)略艦船,、巡洋艦等,。

3.輪船的構(gòu)造

構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成，按作用和用途可分為以下幾部分,。

①船體,。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體,，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分,，一般用于布置動力裝置,、裝載貨物,、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等）。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。

②船舶動力裝置。又可分為推進裝置和輔助裝置,。推進裝置是提供推進動力的成套動力設(shè)備,，由主機（如蒸汽機、汽輪機,、柴油機,、汽油機、燃汽輪機等）,、主鍋爐,、傳動裝置、軸系,、推進器,、各種儀表和輔助設(shè)備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行,、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動力設(shè)備，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。

③船舶舾裝。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁,、天花板、地板等）,、家具和生活設(shè)施,、門窗、梯,、欄桿,、桅桿、艙口蓋等,。

④其他裝備,。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備、救生與消防設(shè)備,、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號設(shè)備、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備,、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種,，所用材料品種多,、數(shù)量大，而以鋼材用量最大,。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長,、型寬和型深等）,、船體系數(shù)、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等。

10. 船舶總布置設(shè)計步驟

X技術(shù)

海上船舶布

在海上施工作業(yè)期間,，當(dāng)選用的施工作業(yè)船為錨系船舶時,，船舶在海面上的定位和移動是由布置在船舶四周的錨來完成的，通過船舶上的絞車對錨纜進行回收和放松以及通過拖輪對錨的移位,，來達到作業(yè)船舶在水面移動的目的,。

目前，現(xiàn)有的船舶布錨的方法是在拖輪進行錨的移動作業(yè)時,，將錨掛在拖輪的船尾,，然后，拖帶錨以及錨纜移至拋錨點,，同時,，施工作業(yè)船上相應(yīng)的錨機會同步釋放或回收錨纜。但是,，隨著拖輪越來越遠離施工作業(yè)船時,，位于拖輪和船舶間的錨纜也越來越長，最終,，錨纜會與海床接觸,，直接造成錨纜與水下已存在的管線,、電纜和光纜之間的接觸問題，這樣很可能會導(dǎo)致海床上以存在管線,、電纜和光纜的損傷,。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點，而提供一種海上船舶布錨的方法,，其利用拖輪的拖帶完成錨系施工作業(yè)船的布錨以及移錨作業(yè),，不僅能夠使作業(yè)船在海上施工作業(yè)時，使作業(yè)船舶在水面上進行無障礙移動,，解決了拖輪在布錨和移錨過程中,，由于錨纜與水下已存在的管線、電纜和光纜接觸,，所造成的管線,、電纜和光纜損傷的問題；而且,，大大降低了施工風(fēng)險,。

本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種海上船舶布錨的方法，其特征在于：采用以下步驟：

第一步：在進行施工作業(yè)船布錨的過程中,，在施工水域,，先將拖輪移動至靠近施工作業(yè)船位置，并將施工作業(yè)船上的錨移動至拖輪上,；

第二步：將位于施工作業(yè)船上設(shè)定長度的錨纜卷裝至拖輪上的滾筒中,；

第三步：移動拖輪向布錨點前進，同時,，操作施工作業(yè)船上的錨機同步釋放錨纜,；

第四步：當(dāng)拖輪通過水下已存在的管線后，停止施工作業(yè)船上的錨機的操作,；之后,，拖輪繼續(xù)向布錨點移動，并釋放卷裝在拖輪滾筒上的錨纜,，直至拖輪達到布錨點,；

第五步：在布錨點處，將錨纜和錨在拖輪的甲板上連接,，并將錨拋至布錨點,；

第六步：將拖輪移動至布錨點的位置，將錨回收至拖輪的甲板,；

第七步：拆除錨與錨纜的連接，并將錨纜與拖輪的滾筒連接,；

第八步：拖輪沿著錨纜的方向向施工作業(yè)船移動,，并制動滾筒同步回收錨纜至拖輪的滾筒中,，直至拖輪通過水下已存在的管線；

第九步：拖輪繼續(xù)向施工作業(yè)船移動,，同時操作施工作業(yè)船上的錨機將錨纜卷入錨機滾筒內(nèi),，直至拖輪靠近施工作業(yè)船；然后,，拖輪向新的布錨點移動,，同時，操作施工作業(yè)船上的錨機同步釋放錨纜,，直至拖輪通過水下已存在的管線后,，停止施工作業(yè)船上的錨機的操作；

第十步：拖輪繼續(xù)向新的布錨點移動,，同時,，釋放拖輪上卷裝在拖輪滾筒上的錨纜，直至拖輪達到新的布錨點,；

第十一步：將錨纜和錨連接,，并將錨拋至新的布錨點。

所述第三步中,，釋放錨纜時,，要使錨纜保持一定的張力。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明由于采用上述技術(shù)方案,，其利用拖輪的拖帶完成錨系施工作業(yè)船的布錨以及移錨作業(yè),，不僅能夠使作業(yè)船在海上施工作業(yè)時，使作業(yè)船舶在水面上進行無障礙移動,，解決了拖輪在布錨和移錨過程中,，由于錨纜與水下已存在的管線、電纜和光纜接觸,，所造成的管線,、電纜和光纜損傷的問題；而且,，大大降低了施工風(fēng)險,。

附圖說明

圖1為本發(fā)明施工作業(yè)船海上錨系分布示意圖。

圖2為本發(fā)明拖輪布錨示意圖,。

圖3為本發(fā)明錨纜在水中狀態(tài)示意圖,。

圖中的主要標(biāo)號說明：

1.施工作業(yè)船；2.拖輪,；3.錨,；4.錨纜；5.水下已存在的管線,。

11. 船舶的基本布局

沈廳共有三部分組成,。前部是水墻門和河埠,，專門供家人停靠船只,、洗滌衣物之用,，為江南水鄉(xiāng)的特有建筑；中部是墻門樓,、茶廳,、正廳，是接送賓客,，辦理婚喪大事和議事的地方,；后部是大堂樓、小堂樓和后廳屋,，為生活起居之處,。整個廳堂是典型的“前廳后堂”建筑格局。前后樓屋之間均由過街樓和過道閣連接,，形成一個環(huán)通的走馬樓,，為同類建筑物所罕見。