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1. 船用什么動(dòng)力

單燃料動(dòng)力就是傳統(tǒng)的船舶,。

2. 船是什么動(dòng)力

要看具體是什么船,，1900年是二十世紀(jì)初。在世界范圍內(nèi)，很多沿岸的小型船舶和部分商船,，出于控制成本的考慮,，依舊采用古老的風(fēng)帆動(dòng)力。

而同一時(shí)期的海軍,，對(duì)于蒸汽機(jī)的研發(fā)和使用已經(jīng)相當(dāng)成熟,。大型商船、游輪和軍艦,，主要采用二段三漲往復(fù)式蒸汽機(jī)作為動(dòng)力,。

革命性的平透式蒸氣輪機(jī)和柴油機(jī)也已經(jīng)被發(fā)明，投入使用還要等一等

3. 船用什么做動(dòng)力

大明永樂三年,，泉州海面旌旗獵獵,，萬艦齊發(fā)，鄭和乘坐的寶船在千百艘船只的簇?fù)硐埋偼棋挠《妊蟆?/p>

這一年的鄭和只有34歲出頭的年紀(jì),，但已經(jīng)是大明船隊(duì)的總指揮,，為了確保此次航行的順利，他要思考的問題顯然多過甲板上忙碌的水手,。從規(guī)模上看,，這支艦隊(duì)擁有各型船只上千艘，配備的人員高達(dá)兩萬余名,，如果從體量上看覺得他們是出門找茬打仗的,，但歷史證明他們確實(shí)是為了和平與友好而來。即便以今天的視角來看,，帶領(lǐng)這樣一個(gè)“小型國家”漂洋過海也是一件極為困難的事,，那么鄭和艦隊(duì)又是靠著什么遠(yuǎn)達(dá)非洲的呢,？

風(fēng),！一名優(yōu)秀的水手可以使用來自東西南北各個(gè)方向的風(fēng)力，而這種技術(shù)正是保證大明船隊(duì)遠(yuǎn)渡重洋的基礎(chǔ),。在那個(gè)尚未出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代,，風(fēng)力幾乎是海船唯一的動(dòng)力。當(dāng)然在有些風(fēng)平浪靜的海域也有使用人力搖槳的,，比如羅馬帝國在地中海的槳帆船,，但中國南海和印度洋的海況條件顯然比地中海惡劣得多。而這個(gè)時(shí)候就體現(xiàn)出鄭和水手們的高超素養(yǎng),，接下來我們首先來看順風(fēng)的情況,。

當(dāng)船隊(duì)遇到順風(fēng)時(shí)自然是皆大歡喜，船員只需要張開大帆,，借助風(fēng)力全力向前就好了,。這種情況最為簡單，同時(shí)也是最理想的一種狀況。

而當(dāng)遭遇側(cè)風(fēng)的情況時(shí),，水手們就必須轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)帆,，使帆與船體形成一定的夾角。此時(shí)帆會(huì)把從側(cè)面刮來的風(fēng)分解為與船體平行和垂直的兩個(gè)力,，而船體由于吃水的原因會(huì)抵消掉與之垂直的那個(gè)力,，于是剩下的那個(gè)與船只前進(jìn)方向一致的力就成了推動(dòng)其前進(jìn)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

最后一種情況是逆風(fēng)，其應(yīng)對(duì)最為復(fù)雜,，當(dāng)然也最為取巧,。此時(shí)無論怎么改變風(fēng)帆的朝向，都不可能使船平直地向前航行,，所以船員需要同時(shí)調(diào)整船體與風(fēng)帆,，并最終將逆風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)風(fēng)。一旦調(diào)整為側(cè)風(fēng)之后,，境況就與上述第二種情況如出一轍,，但船的航向也因此改變了，所以每航行過一段時(shí)間之后,，艦隊(duì)必須停下來將船體與風(fēng)帆朝對(duì)稱方向調(diào)整,，這樣再次行駛時(shí)就相當(dāng)于沿“之”字行走，這種方法因此也被稱為“搶風(fēng)行船”,。

六個(gè)世紀(jì)以前,，浩浩蕩蕩的明朝艦隊(duì)正是靠這種辦法遠(yuǎn)涉暹羅、真臘,、爪哇,、占城、蘇門答剌,、錫蘭,，直至東非。

4. 船的動(dòng)力裝置是什么

船舶主動(dòng)力裝置,，又稱推進(jìn)裝置,，是為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力，保證船舶以一定速度的各種機(jī)械設(shè)備,，包括主機(jī)及其附屬設(shè)備,，是全船的心臟。

主動(dòng)力裝置以主機(jī)類型命名,，主要有蒸汽機(jī),、汽輪機(jī)、柴油機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置等五類?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)以柴油機(jī)為主，在數(shù)量上占絕對(duì)優(yōu)勢。

蒸汽機(jī)曾經(jīng)在船舶發(fā)展史上起過重要作用,，但幾乎全被淘汰,。汽輪機(jī)在大功率船上長期占有優(yōu)勢，但也日益為柴油機(jī)所取代,。燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置僅為少數(shù)船舶所試用

5. 船用什么動(dòng)力裝置

一,、蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置。

特點(diǎn)：蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)簡單,，造價(jià)低廉,，管理使用方便，制造工藝要求不高,；缺點(diǎn)是熱效率低,本身重量大,特別是大功率蒸汽機(jī)的活塞,、連桿等運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)慣性很大，很難平衡,，且低壓缸尺寸過大,，不能獲得有效的真空度。因此,，自從汽輪機(jī)動(dòng)力裝置和柴油機(jī)動(dòng)力裝置在船上試用成功以后,蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置即逐漸被淘汰,。

二、汽輪機(jī)動(dòng)力裝置,。

特點(diǎn)：汽輪機(jī)的單機(jī)功率大,，使用可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),，無振動(dòng)和噪聲,，檢修工作量小，鍋爐可燃用劣質(zhì)油,。但汽輪機(jī)油耗比柴油機(jī)高,，即使采用再熱循環(huán)的汽輪機(jī)裝置，每馬力小時(shí)的油耗仍達(dá)180~190克,，比低速柴油機(jī)高40%左右,。柴油機(jī)由于單機(jī)功率,、燃燒劣質(zhì)油的能力和可靠性的提高,，逐漸取代了汽輪機(jī).

三、柴油機(jī)動(dòng)力裝置,。

特點(diǎn)：柴油機(jī)動(dòng)力裝置的最大優(yōu)點(diǎn)是熱效率高,，燃料消耗明顯地低于蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置。經(jīng)過不斷的改進(jìn),，柴油機(jī)動(dòng)力裝置日臻完善,，它的燃料消耗量最低，能使用廉價(jià)的渣油，可靠性較高,，檢修期間隔長達(dá)30000小時(shí)以上,。熱效率接近50%，因此成為目前應(yīng)用最廣的船舶動(dòng)力裝置,。

四,、燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置。

特點(diǎn)：燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置在50年代開始用于船舶,。目前主要用于軍用艦艇,。燃?xì)廨啓C(jī)同柴油機(jī)和汽輪機(jī)比較單機(jī)功率大、體積小,、重量輕,、加速性能好，能隨時(shí)起動(dòng)并很快發(fā)出最大功率,。燃?xì)廨啓C(jī)在高溫,、高壓下工作，對(duì)燃油質(zhì)量要求很高,，熱效率也比柴油機(jī)低得多,，因此在民用運(yùn)輸船舶上應(yīng)用不多。僅在某些氣墊船上用于驅(qū)動(dòng)空氣螺旋槳,。

五,、核動(dòng)力裝置。

特點(diǎn)：以反應(yīng)堆代替普通燃料來產(chǎn)生蒸汽的汽輪機(jī)裝置,。反應(yīng)堆中核裂變產(chǎn)生的大能量,，被不斷循環(huán)的冷卻水吸收，后者又通過蒸汽發(fā)生器將熱量傳給第二個(gè)回路中的水,，使之變?yōu)檎羝蟮狡啓C(jī)中作功

6. 船用什么發(fā)動(dòng)機(jī)

船舶柴油機(jī)分以下幾類:

按工作循環(huán)分類有四沖程和二沖程柴油機(jī),；

按進(jìn)氣方式分類有自然吸氣和增壓柴油機(jī)；

按曲軸轉(zhuǎn)速以及活塞平均速度分類有低速,、中速,、高速柴油機(jī)；

按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類有筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī),，或者為直列式和V形柴油機(jī),；

按旋轉(zhuǎn)方向分類有左旋柴油機(jī)和右旋柴油機(jī)；

按行程缸徑比（S/D)分類有短行程,，長行程和超長行程柴油機(jī),。

7. 船用什么動(dòng)力最好

1、MT30燃?xì)廨啓C(jī),。

MT30燃?xì)廨啓C(jī)的功率達(dá)到了36兆瓦（大約5萬馬力）,，最大功率為40MW,，這是目前世界上功率最大的船用燃?xì)廨啓C(jī)。

2,、LM2500艦用燃?xì)廨啓C(jī),。

美國LM2500燃?xì)廨啓C(jī)主要得益于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，其可靠性和使用壽命都非常出色,。LM2500輸出功率達(dá)到了18.7兆瓦（大約2.55萬馬力）,，功率只有MT30燃?xì)廨啓C(jī)的一半。

3,、GT25000燃?xì)廨啓C(jī),，是烏克蘭UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)的國產(chǎn)化版本，功率提升到30兆瓦（大約4萬馬力）,。綜合性能與英國MT30和美國LM2500+G4相比絲毫不落下風(fēng),，未來裝備數(shù)量也非常可觀,。

4,、康明斯船用燃?xì)廨啓C(jī)：康明斯作為全球知名的獨(dú)立內(nèi)燃機(jī)制造商，其產(chǎn)品高可靠性一直深受世界用戶信賴,。

5,、珀金斯（勞斯萊斯）：1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的公司之一，所生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)因其經(jīng)濟(jì)性,，可靠性和耐久性的優(yōu)點(diǎn)在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用,。

6、卡特彼勒：CATERPILLAR(卡特彼勒)公司是世界上最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商,，也是全球高品質(zhì)柴油發(fā)電機(jī)組和天然氣發(fā)電機(jī)組的首席供應(yīng)商,。CAT發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)力和耐用性經(jīng)久考驗(yàn)。

7,、韓國斗山（大宇）：大宇綜合機(jī)械成立于1973年,，起初名為朝鮮機(jī)械制作所，此后一直是領(lǐng)導(dǎo)韓國機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的龍頭企業(yè),，他們通過不斷的技術(shù),、質(zhì)量改革，提高產(chǎn)品竟?fàn)幜?，牢固了世界?jí)的重工業(yè)企業(yè)的地位,。

8、沃爾沃VOLVO-PENTA柴油發(fā)動(dòng)機(jī),。重型船只動(dòng)力領(lǐng)域無處不見VOLVO-PENTA的風(fēng)采,。

9、MTU：MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)分部,，世界上頂尖的重載柴油機(jī)制造公司,，其產(chǎn)品廣泛用于軍用車輛、鐵道車輛,、海上艦艇及長行電站,。MTU公司的前身早于1883年便開發(fā)了第一臺(tái)高速車用內(nèi)燃機(jī)

10、道依茨：道依茨公司總部位于德國萊茵河畔的科隆市,，由四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者奧托于 1864 年創(chuàng)建,，目前公司在德國有 4 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，在全球有 17 個(gè)許可證生產(chǎn)廠和合作廠,，道依茨公司主要以風(fēng)冷柴油機(jī)聞名 ,。

8. 船是靠什么來提供動(dòng)力

帆船主要靠人力和風(fēng)力結(jié)合

9. 船的動(dòng)力分類

貨船都是以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，一般一艘八萬噸級(jí)的船舶,，假如它的主推進(jìn)柴油機(jī)為直列5缸,，2沖程柴油機(jī)。最大馬力是11300KW最高轉(zhuǎn)速是105RPM,，透平(就是渦輪增壓器)最高轉(zhuǎn)速是11800RPM,，每個(gè)氣缸直徑0.58米，活塞行程為2.416米,，就是說一個(gè)氣缸的高度就有一層樓那么高,。那么它每個(gè)缸的排量就是π×0.58/2×2.416，結(jié)果是638L,，5個(gè)缸總排量就是3190L,。貨輪柴油機(jī)燒的一般都是重油，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之后剩下來的殘留物,，貨用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜,，提高經(jīng)濟(jì)性，其次就是安全,。如今重油的價(jià)格大概是2169元/噸,，而輕柴油的價(jià)格是7127元/噸。