1. 世界最長的船舶世界最大的船舶面前處于什么地位,。截至目前,，人類已經(jīng)建造出最大的船舶為“海上巨人號”，“海上巨人號”由住友重機(jī)械工業(yè)(日本)于1976年12月建造,，滿載排水量82.5萬噸（改造后）,，船長458.45米，吃水:24.61米,，舷寬:68.86米,，最多一次可運(yùn)送650,000立方米的原油(將近410萬桶)，運(yùn)送能力和體積都達(dá)到了驚人的地步,。 但這艘油輪也是命運(yùn)多舛,，在1988年5月14日航經(jīng)霍爾木茲海峽時(shí)被伊拉克戰(zhàn)機(jī)以法國產(chǎn)的飛魚反艦導(dǎo)彈攻擊重創(chuàng)，沉沒在伊朗的卡克島。 1989年被打撈出來后專賣挪威進(jìn)行修復(fù),，2009年12月再被出售給印度拆解,，多次更名和轉(zhuǎn)售，但就算到了今天,，它依舊是世界上最大的船舶,。 2. 全球最大的船有多長1現(xiàn)代商船公司-阿爾赫西拉斯”號（建成于2020年）。最大運(yùn)載量：23964TEU,。 2.“現(xiàn)代商船公司-奧斯陸”號（建成于2020年）,。最大運(yùn)載量：23820TEU。 3.“地中海航運(yùn)公司-居爾辛”號（建成于2019年）,。最大運(yùn)載量：23756TEU,。 4.“地中海航運(yùn)公司-米納”號（建成于2019年）。最大運(yùn)載量：23656TEU,。 5.“達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)-雅克·薩阿德”號（建成于2020年）,。最大運(yùn)載量：23112TEU。 6.“東方海外貨柜航運(yùn)有限公司-香港”號（建成于2017年）,。最大運(yùn)載量：21413TEU,。 7.“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)-宇宙”號（建成于2018年）。最大運(yùn)載量：21237TEU,。 8.“達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)-安東尼·德·圣?？颂K佩里”號（建成于2018年）。最大運(yùn)載量：20954TEU,。 9.“馬德里-馬士基”號（建成于2017年）,。最大運(yùn)載量：20568TEU。 10.“長富”號（建成于2018年）,。最大運(yùn)載量：20388TEU,。（編譯/田策 3. 世界最大的船舶鄭和下西洋時(shí)乘坐的寶船是當(dāng)時(shí)世界上最大的木船。也是鐵制船只出現(xiàn)前最大的木船,。為紀(jì)念鄭和下西洋600年,，由南京鼓樓區(qū)政府和馬來西亞金龍集團(tuán)共同投資千萬美金建造世界最大木船“兩千料鄭和寶船”的項(xiàng)目，仿制了一艘鄭和寶船,，仿古寶船長71.1m,，寬14.05m，吃水深度4.5m,，滿載排水量1800噸,，船和船用設(shè)備的質(zhì)量共為1500噸，有六桅六帆,，主桅高38米,，帆面積600平米． 4. 世界上最大的船PRELUDE FLNG由三星重工為殼牌建造,，長約488米，寬約74米,，滿載排水量60萬噸,，是世界上最大的浮式油氣生產(chǎn)裝備。從2012年開始建造,，2018年12月投產(chǎn),，入級英國勞氏船級社。 5. 世界最長的船舶有多長1. PRELUDE FLNG PRELUDE FLNG由韓國三星重工建造,，不僅長度高達(dá)488米,，比帝國大廈更長，而且它還擁有著世界上最大的浮式設(shè)備,，整體重量更是高達(dá)60萬噸,，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍。 2. PIONEERING SPIRIT 由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT,，船長雖然只有382米,，但它的排水量卻是全球第一，高達(dá)93萬噸,，如果沒有概念,，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號”排量就只有1.4萬噸，而PIONEERING SPIRIT93萬噸的排水量也就相當(dāng)于66個(gè)“阿扎姆號”,。 3. KNOCK NEVIS 它一度是世界上最長的船舶，由日本住友重工建造,，主要是用來運(yùn)輸新加坡原油的,，長度也高達(dá)458.45米，載重量高達(dá)56.47萬噸,，如果是放裝滿貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個(gè),，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了。 4. MOL TRIUMMPH 它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣,，都是由三星重工制造,，一度成為全球最大的集裝箱船，整體長高達(dá)400米,，比埃菲爾鐵塔還要更長,。 5. OOCL HONG KONG 看名字就知道，這艘船舶是服務(wù)于香港的,，不過也是由三星重工建造,，船長399.9米，載重至少可以達(dá)到2萬多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀(jì)錄,。 6. 中海環(huán)球號 這艘船是2014年全球最大的集裝箱船,，整體長度達(dá)400米，是由韓國現(xiàn)代重工打造的,，目前服務(wù)于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán),。 7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER 在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘，它是由大宇造船建造,，主要是為了馬士基航運(yùn)而誕生,，它也是馬士革3E級集裝箱船中第一艘下水的，全長也達(dá)到了400米,。 8. EMMA MAERSK 這是馬士基航運(yùn)E級集裝箱船中的一號船,，全長397.7米，能裝下至少1.5萬個(gè)集裝箱,，于2006年下水后就一直占據(jù)著世界最大集裝箱船的稱號,，直到之后有更大的出現(xiàn)。 9. MSC OSCAR 同樣是大宇造船集團(tuán)主導(dǎo)建造的,，主要服務(wù)于中國交通銀行,，它全長395.4米，能夠裝載至少1.9萬個(gè)集裝箱,，在2015年就成為了世界最大集裝箱船,，也位列世界十大大型船舶之一。 10. 海洋交響曲號 這也是交付時(shí)間最近的一艘大型船舶,，它是皇家加勒比國際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個(gè),，在2018年的11月才完成了交付，全長362米,，具有運(yùn)載6680人的超強(qiáng)能力 6. 全球最長的船鄭和下西洋船隊(duì)的規(guī)模是無與倫比的,。如第一次下西洋時(shí)，有大型寶船六十二艘,，小船二百余艘,，官兵二萬七千八百余人。編著嚴(yán)整有序的隊(duì)形,，踏著萬頃碧波,，乘風(fēng)破浪，浩浩蕩蕩地出洋,。第三次下西洋時(shí),，有大型寶船四十八艘，官兵二萬七千余人,。第四次下西洋時(shí),，有大型寶船六十三艘，官兵二萬七千六百余人,。第七次下西洋時(shí),，有寶船六十一艘,，官兵二萬七千五百余人。鄭和的船隊(duì)以寶船為主構(gòu)成,，此外,，還有馬船、糧船,、坐船,、戰(zhàn)船等許多船只，這是當(dāng)時(shí)世界上最大的船隊(duì),。鄭和的寶船大者長四十四丈四尺（合138米多,，闊一十八丈（合56米）。這種寶船有九桅,，張十二帆,，“體勢巍然，巨無與比,，篷帆錨舵二三百人莫能舉動,。”①這是當(dāng)時(shí)世界上最大的船只,。而達(dá)?伽馬去印度僅有四船,、約一百六十人，哥倫布去美洲僅有三船,、八十余人,，麥哲倫去菲律賓僅有五船、二百六十余人,，這和鄭和的船隊(duì)相比,，真是小巫見大巫。鄭和七下西洋的結(jié)果,，打通了從中國到東非的航路，把亞,、非的廣大海域聯(lián)成一氣,，這是地理大發(fā)現(xiàn)之前人類航海史上的偉大成就。 7. 目前世界上最大的船舶近日,，我國制造的世界最大礦砂船 —— 新一代超大型40萬噸礦砂船在青島下水,。這標(biāo)志著該船的船體結(jié)構(gòu)已完成建造，接下來將進(jìn)行船體電器設(shè)備安裝和相關(guān)性能測試等收尾工作,。 該型礦砂船總共將建造30艘,，分由國內(nèi)四家船廠制造，主要用于巴西-中國航線的礦石運(yùn)輸,。這艘大船也被人稱為“海上巨無霸”,。光是船高,，就相當(dāng)于一棟10層高的樓房。不僅如此,，大船的“體型”甚至能和我國的遼寧號航空母艦比拼一番,。 8. 世界最長的船舶排名最長的輪船是艾瑪·馬士基號，是一艘由丹麥海運(yùn)巨擘快桅集團(tuán)（A. P. Moller-Maersk Group）所擁有的大型集裝箱船,，也是一系列共八艘快桅E級集裝箱船（M?rsk E-class）中的一號船,。全長397米長。艾瑪·馬士基號排水量170,974噸擁有15,000TEU的載貨能力由于世界船舶長度排名第一的超級油輪諾克·耐維斯號（Knock Nevis,，船長458米）已于2010年在印度報(bào)廢拆解,，使得397米長的艾瑪·馬士基號在3E級集裝箱船下水前同時(shí)也擁有航行中最長船只的頭銜。 全世界最大船 TI級超級油輪,。級超級油輪是一個(gè)由四艘超大型雙殼油輪所組成的船級,，這四艘分別命名為TI非洲號、TI亞洲號,、TI歐洲號與TI大洋洲號的油輪,，在前代的船只噸位霸主諾克·耐維斯號于2010年時(shí)報(bào)廢拆除后，就繼承了全世界最大船只的頭銜,。這四艘油輪也是在原名“海上巨人號”的諾克·耐維斯號完工25年之后,，人類首度建造屬于極大型原油輪（Ultra Large Crude Carrier, ULCC）等級的船只。 9. 世界最長的船舶多少米船舶在海上會受到波浪的作用,產(chǎn)生波浪附加的彎矩剪力,而這個(gè)彎矩剪力是跟船長的2次方成正比的,這就意味船需要更大的縱向彎曲強(qiáng)度,而縱向彎曲強(qiáng)度是由縱向的連續(xù)列版,如甲板,外板,底板以及縱向的骨材提供的（即剖面的模數(shù)）.剖面模數(shù)取決于參與總縱強(qiáng)度的構(gòu)件的尺寸(對中和軸的慣性矩)船長越大,這些構(gòu)件就要越強(qiáng)（板厚增加,、骨材加大）,導(dǎo)致全船的剛才重量急劇上升,建造成本大另外,這么大的船,受到的摩擦阻力也很大,導(dǎo)致主機(jī)馬力急劇加大,其他的輔機(jī),鍋爐容量也很大,耗油量急劇上升,營運(yùn)成本大大增加另外,世界上也很少有港口能容納這么大的船這么大的船一般來說都是運(yùn)輸原油的,因此會增加額外的風(fēng)險(xiǎn),海上風(fēng)浪, |
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