1. 中國大型艦船1.一座美麗的海濱城市,，除了大海坦蕩的魅力，礁石沉默的誘惑,，海鷗飛翔的暢想,，海岸蜿蜒帶來的徜徉的余韻，海風(fēng)清爽吹來的飄逸的舒展以外,，戰(zhàn)艦出航時悠揚的汽笛,，一隊隊瀟灑的水兵，清晨軍營里傳出的嘹亮的軍號,，軍營門口威嚴的哨兵,，這些其他城市無法相比的風(fēng)景，給這座美麗的海濱城平添了生動和力度,。 2.十二時十五分,，閱兵艦犁開銀白色的航跡，駛向蔚藍的大海,，來檢閱我們中國的海上長城——英勇的中國海軍,。 3.仿佛是艦尾飛濺的浪花，一朵朵,，一簇簇,，在藍色的國土上一路綻放，仿佛是開國大典的閱兵式上,，走在最前列的第一方陣,，至今仍沐浴著燦爛的陽光,。六十年風(fēng)雨滄桑，你馳騁在祖國的萬里海疆,，你伴隨新中國的腳步一起成長,，一天天迎來日出，送走晚霞,，你巡弋在遼闊的海防線上,，只為了心中保家安邦的神圣信仰。 4.從保衛(wèi)祖國的海洋國土和海洋利益,，到面對護航救災(zāi)等非戰(zhàn)爭軍事行動的挑戰(zhàn),，海軍陸戰(zhàn)隊某旅將來要超越的，不僅是敵人的防線,，更多的是固有思維的范式,。隨著海軍陸戰(zhàn)隊戰(zhàn)斗力的迅速提高和中國海軍大型艦艇的不斷增多，中國海軍的兩棲作戰(zhàn)能力,，將站在新的歷史的起點上,。 5.看：我們的海軍多么威武多么強大啊,！號稱“航母殺手”“艦艇明星”的戰(zhàn)略核潛艇攻擊核潛艇導(dǎo)彈驅(qū)逐艦護衛(wèi)艦導(dǎo)彈快艇,，威風(fēng)凜凜地開過來了！那一艘艘戰(zhàn)艦上,，滿載著強兵利器,，使人們備感鼓舞。海軍官兵隊列齊整,，英姿勃勃,，煥發(fā)出中國海軍威武之師文明之師的精神風(fēng)貌。與此同時,，我們的三十一架各型戰(zhàn)機,，組成整齊的戰(zhàn)機編隊，從受閱艦艇上空隆隆飛過,。?。《嗝赐涠嗝葱蹓讯嗝船F(xiàn)代化的水面水下空中三位一體的強大的中國海軍??！ 2. 中國有名的艦船中國首次開展的十大名船評選活動在北京人民大會堂揭曉。四艘軍艦和六艘民用船舶榮膺“中國十大名船”稱號,。這十大名船均由中國人自己設(shè)計建造,，堪稱新中國船舶工業(yè)不同歷史時期的典型代表。 我國第一艘自行設(shè)計建造的萬噸級遠洋船——東風(fēng)號,，它集中反映了當時中國船舶設(shè)計,、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力,，為我國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎(chǔ)。 中國第一代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦——濟南艦,，它實現(xiàn)了中國驅(qū)逐艦從仿制到自行研制的跨越,，它的誕生，在中國驅(qū)逐艦發(fā)展史上具有重要的里程碑意義,。 中國第一艘多功能大型遠洋綜合調(diào)查船——向陽紅10號,，作為中國自行設(shè)計建造的第一艘載有直升機的多功能大型遠洋綜合調(diào)查船，能在全球所有海區(qū)航行,，為中國太空和海洋科學(xué)發(fā)展立下了汗馬功勞。 中國第一艘按國際標準建造的出口船舶——長城號,，它是中國改革開放后按照國際標準建造的第一艘大型出口船舶,，它率先叩開了走向國際市場的大門，開創(chuàng)了中國船舶出口的新紀元,。 中國第一代彈道導(dǎo)彈核潛艇(092“夏”級),，它是中國海軍裝備建設(shè)一次戰(zhàn)略性突破。 中國第一艘自行設(shè)計建造的浮式生產(chǎn)儲油船——渤海友誼號,，它是集原油加工,、海上油庫、卸油終端等功能于一體的海洋石油開發(fā)的重大設(shè)施,，它的建成實現(xiàn)了中國浮式生產(chǎn)儲油船設(shè)計建造零的突破,，是世界首次將浮式生產(chǎn)儲油船用于有冰的海域，是中國船舶工業(yè)在海洋工程領(lǐng)域標志性的產(chǎn)品,。 中國新型常規(guī)潛艇(041元級),，它集中中國艦艇武器裝備科研最新成果，標志著中國常規(guī)潛艇設(shè)計和建造水平有了新突破,。 導(dǎo)彈驅(qū)逐艦——哈爾濱艦,，它是中國第二代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，代表了中國水面艦船武器裝備上世紀九十年代初的最高水準,，實現(xiàn)了中國海軍首訪大洋彼岸,。 被譽為“海上科學(xué)城”航天測控船——遠望三號，它是中國自行設(shè)計和建造的新型航天測控船,，具有對衛(wèi)星,、飛船、潛地導(dǎo)彈等進行指揮,、控制,、測量的功能，它的建成使中國成為世界上第四個航天測控技術(shù)大國,，為中國航天事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻,。 中國第一艘30萬噸級超大型原油船——德爾瓦號,，該船達到了當今國際先進水平，實現(xiàn)了中國超大型油船建造“零”的突破,。 3. 中國大型艦船發(fā)展史(一)推薦兩本：《艦船知識》（雜志）和《世界戰(zhàn)列艦巡洋艦大觀》（系列圖冊,，其他書目的還有《世界驅(qū)逐艦大觀》、《世界航母大觀》,、《世界潛艇大觀》等）,，或許對你有所幫助。 4. 中國大型艦艇有哪些鄭和寶船和寶船 鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船,，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦,。 鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員、使團人員及外國使節(jié)乘座,。同時,，用它來裝運寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品,，也有西洋各國進貢明朝皇帝的貢品、珍品,，還有鄭和船隊在海外通過貿(mào)易交換得來的物品,。為此，稱為“寶船”,，意為“運寶之船”,。 另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱,，鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。 據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長四十四丈四尺,，寬十八丈，是當時世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米。船有四層,，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤,，要動用二百人才能啟航。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘，大者長四十四丈,，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度，其中,，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用,。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高,。 船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙,，少的也有二十三艙,，這不僅有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。 二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦,、加固在一起,，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉,。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上，共分為五層,。 船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的？ 鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？ 史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長達135米，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當于一個足球場大小,。可以說鄭和的船隊是當時海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。 原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競報記者獨家披露了當時世界最先進的鄭和寶船的技術(shù)秘密。 鄭少將表示,，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當時極為先進的工藝水平。 動力推進系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓 木帆船在海上的行動主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動力推進系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨特的設(shè)計,。首先，與當時歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風(fēng)。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長櫓。這種長櫓入水深,，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳，推進效率較高,。在無風(fēng)的時候也可以保持相當航速,，而且櫓在船外的涉水面積小，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。 船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn)。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當時在船的底艙壓載了土石，穩(wěn)定性可以說在當時首屈一指,。為了進一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板。這種面向船舷方向的木板可以進一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度,。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運輸船更強調(diào)平穩(wěn)，而兵船更強調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當時獨一無二的設(shè)計就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙，并且彼此密封。這樣不僅加強了船的結(jié)構(gòu),，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計還有利于分類載貨。例如茶葉,、絲綢,、各國進貢寶物都可以分開存放。 船用裝置：開孔舵與巨錨 船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時候,，將舵葉下緣降到船底以下，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便，而明代又進一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便。 在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。 鄭明介紹說，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位、性能都達到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣？這樣的 “海上巨無霸”（長138米，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。 疑問一：大號寶船是否存在,？ 據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊中,，最大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈，載重量800噸,。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動。按照今天的測量方法來看,，這艘寶船長將近138米,，寬56米。一些學(xué)者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外,，有專家認為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當時最大的木結(jié)構(gòu)實體。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米,，高35.05米。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。 實際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性。 對此,，原海軍裝備技術(shù)部部長,、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認為，大號寶船是存在的,，但沒有出海,。鄭明認為，大號寶船并不是一種實用的船只，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,？他推測，大號寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大,。 疑問二：大號寶船有多大？ 學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學(xué)者認為，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),?！伴L44丈4尺，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。 根據(jù)史料《南船紀》（明·南京工部營繕司主事沈棨著）,、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型,。 寶船究竟有多大？這還有賴于實物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,；1965年,，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木，據(jù)專家考證,，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。 具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸,。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章），寶船排水量應(yīng)該達到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運學(xué)院、武漢水運工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章） 5. 中國船舶軍艦一般意義上的二戰(zhàn)是從1939年9月1日德國入侵波蘭開始算起的,。 這是時候中國人民的抗日戰(zhàn)爭已經(jīng)開始差不多兩年了。在戰(zhàn)爭的第一年里中國沿海的主要港口都已經(jīng)被日軍占領(lǐng),，中國海軍的軍艦或自沉(如寧海艦自沉后被日軍打撈起來后重新使用)或被日軍擊沉（如中山艦）,，當時的中國海軍已經(jīng)名存實亡了。 中國海軍再次擁有水面艦艇要等到二戰(zhàn)結(jié)束后日本作為戰(zhàn)爭賠償?shù)囊徊糠周娕炓约坝⒚赖葒浰突蛸r償?shù)囊徊糠周娕灹?比如著名的重慶號巡洋艦) 6. 中國大型艦船有哪些一,、沙船 “沙船”的有點在于底部較平,，船舷較低，吃水量少,，所以它的適應(yīng)性特別強,。而它也有缺點，由于“殺船”底部扁平,，所以它的航行速度比較慢,，除此之外它的穿浪航行能力較弱，很難進行遠程航行,。 二,、福船 這種船只是從宋元時期開始使用的，跟“沙船”不同的是,，這種船采用了上寬下尖的設(shè)計,，而且還有雙舵設(shè)計，增加了其操控性,；除此之外水密性也非常好,，在船體內(nèi)部設(shè)計了隔水艙，這樣能大大提高船只的生存能力,，即使有一兩個地方漏水也能及時補救,。當時福建地區(qū)就是制造這種船的主要基地，所以得名為“福船”,。 三,、廣船 “廣船”跟“福船”有很多相似的地方,，都是大型艦船,，都采用兩頭尖設(shè)計,，也有水密艙，唯獨不同的地方就是“廣船”船體使用的是杉木,，杉木產(chǎn)自于東南亞的鐵力木,，這種木材非常堅韌，不容易變形,，耐腐性和耐磨性也非常高,，只是這種木材價格昂貴。除此之外“廣船”還采用了一桅多帆設(shè)計,，所以它的平衡性較強,。雖然“廣船”的制造費用昂貴，但是它比“福船”耐用的多,，后來這種船也被廣泛沿用至明末初期,。 四、鳥船 作為中國歷史上最后出現(xiàn)的木質(zhì)帆船“鳥船”,，別看這種船個體較小,，但是它創(chuàng)造了帆船時代的最后輝煌。 7. 中國大型艦船排名全國十大軍校排名 一,、國防科學(xué)技術(shù)大學(xué),； 二、中國人民解放軍信息工程大學(xué),； 三,、空軍工程大學(xué)； 四,、中國人民解放軍理工大學(xué),； 五、海軍工程大學(xué),； 六,、第二炮兵工程學(xué)院； 七,、海軍大連艦艇學(xué)院,； 八、空軍雷達學(xué)院,； 九,、石家莊陸軍指揮學(xué)院；十,、裝甲兵工程學(xué)院,； 8. 中國大型艦船有多少艘第一艘中國超大油輪，名為“新埔洋”,?？傒d重30.8萬噸,，滿載總排水量35萬噸，甲板長333米,。能夠24小時機艙無人值班與自動導(dǎo)航,。配備有淡水造水機，每天可通過海水淡化產(chǎn)生30噸生活用水,。 第一艘名字 總載重 滿載總排水量 裝載燃油量 中國超大油輪,，是指有中國人自行設(shè)計制造的超級大型油輪。 裝載燃油6000噸,，可持續(xù)航行60天4萬公里,。同時配有消防高壓水炮，射程30米,，其他武器有包括燃燒瓶,、高壓水槍、太平斧等,。 |
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