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內(nèi)容提要：【lng運輸船】 1. LNG燃料船天然氣在常溫下的密度非常小,，運輸起來非常的不經(jīng)濟,，而經(jīng)過液化后的天然氣（LNG），僅為氣體時的1/625,，這也就為天然氣運輸提供了方便,。通常液化氣體的方式有對氣體加壓或者對氣體降溫，以及同時對氣體降溫,、加壓,。不過天然氣在標(biāo)準大氣壓下的液化溫度低至-162℃，加壓到45個標(biāo)準大氣壓后,，其液化溫度仍低至-82℃,，因此液化天然氣船不可能設(shè)計成全壓式，也難以設(shè)計成半冷半壓式,，所以基本上都是全冷式,。 LNG運輸船
全冷式的LNG運輸船，就是在船上設(shè)置一個“超級保冷庫”,，來保證液化天然氣在液體狀態(tài)下運輸,。而實現(xiàn)這一功能的關(guān)鍵就是液貨艙，專業(yè)術(shù)語叫“貨物維護系統(tǒng)”,。目前,，液貨艙的形式有獨立式液貨艙和薄膜型液貨艙兩種，其中薄膜型液貨艙占有主導(dǎo)地位,。 莫斯球形液貨艙曾一度獨占鰲頭,，不過現(xiàn)已被薄膜型液貨艙超越 薄膜型液貨艙是法國燃氣海上運輸技術(shù)公司（GTT）發(fā)明的，其特點是在船舶雙底雙殼的內(nèi)壁設(shè)置絕熱材料,，然后又在絕熱材料的內(nèi)表面覆蓋金屬薄膜（金屬薄膜的材質(zhì)有殷瓦鋼和不銹鋼等）,，用于減少昂貴低溫金屬材料的用量。金屬薄膜的作用是防止液貨泄露,，但是其本身不備貨艙所具有的強度,，因此液貨的重量是通過金屬薄膜和絕熱箱組成的結(jié)構(gòu)作用于船體上。 2. LNG燃料船布置1. 根據(jù)貨艙系統(tǒng)(Cargo Containment System)分類 一般分為2類：薄膜型(membrane type),，屬IGC Code A型,；和獨立液艙型(independent type)或稱自支撐型(self-supporting type)，屬IGC Code B型,。也有分成3類：薄膜型,、球罐型和菱形(Prismatic type)。 薄膜型分為： 1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法國Technigaz公司研制 2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法國Gaz Transport公司研制 3) GTT CS-1: Combined System，結(jié)合了TZ Mark III和GT No.96貨艙的特點,，因Gaz Transport與Technigaz于1995年合并為一家,，故稱GTT) 獨立液艙型分為： 1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制,，現(xiàn)技術(shù)由挪威的Moss Maritime公司掌握） 2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B,，由日本石川島播磨重工(IHI)研制） 其他貨艙類型（早期LNG船舶）：
1) Esso/Alumin 2) Worms/GDF 3) Conch 4) Cylinders 2．根據(jù)貨物系統(tǒng)分類 1) 傳統(tǒng)LNG船 2) 具有再液化裝置的LNG船－ Reliquefication 3) 具有再氣化裝置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel) 該船具有再氣化系統(tǒng)，在船上將LNG氣化后通過海底管道送至岸上儲存設(shè)施,。采用LNG-RV型船,，在岸上不必專門投資修建LNG船的停靠碼頭及其相關(guān)設(shè)備,，只要通過敷設(shè)在海底的管道就可以把天然氣輸送到岸上的儲存設(shè)施,。LNG-RV型船適宜天然氣消費量不大的用戶，或臨時出現(xiàn)天然氣需求的用戶,，或?qū)μ烊粴庑枨罅考彼僭黾拥挠脩?。LNG-RV型船每艘造價比目前同容量級(如13.8萬m3級)的LNG船高出2000萬美元。 3．根據(jù)動力系統(tǒng)分類 蒸氣推進Steam Turbine 雙燃料柴油機Due Diesel Engine 雙燃料柴油機＋電力推進DFDE 燃氣輪機Gas Turbine 4. 根據(jù)貨艙容積分類 中小型LNG船：≤100,000m3
大型LNG船：125,000~165,000m3 超大型LNG船：Q-Flex ~21萬m3,；Q-Max ~26萬m3 3. LNG燃料船舶船員培訓(xùn)模擬系統(tǒng)申請報考“氣瓶充裝P證”需提供以下資料： 1,、身份證正反面復(fù)印件1份； 2,、學(xué)歷畢業(yè)證復(fù)印件1份,； 3、兩寸白底彩色照片2張,； 4,、填寫特種設(shè)備作業(yè)人員考核申請表1份（需加蓋單位公章），初始申請表可以在報送電子材料后獲??； 5.提供準確的工作單位名稱（與加蓋的公章名稱完全一致）和通訊地址，提供本人與申請考試項目相關(guān)的工作經(jīng)歷,； 6.常駐戶口不在本地,，需提交居住證復(fù)印件1份，或者在本地繳納社會保險的證明“社會保險個人權(quán)益記錄單”1份,； 7.身份證號碼前6位所屬省份或市縣代碼與現(xiàn)在戶口所在地不一致的,，需提交戶口本首頁、索引頁,、本人頁的復(fù)印件各一份,； 注意：以上第4.5.6條所涉及的工作單位,、公章,、社會保險個人權(quán)益記錄單，填寫的工作單位名稱三項必須一致，以所蓋公章為準,。 為氣瓶充裝P證考生提供便利,，初試報名不須提交原件和復(fù)印件，可將原件用手機拍照后形成電子材料通過微信或qq平臺傳送即可,。復(fù)印件和剩余照片可在理論現(xiàn)場模擬考試或參加實操訓(xùn)練時提交,，也可在申請通過后參加上機考試時提交但必須保證材料完整手續(xù)齊備。 4. LNG燃料船舶LNG（Liquefied natural gas） 即液化天然氣,，是一種低溫液態(tài)燃料,，可常壓。 LPG（Liquefied petroleum gas） 即液化石油氣,，是由煉廠氣或天然氣（包括油田伴生氣）加壓,、降溫、液化得到的一種無色,、揮發(fā)性氣體,。 CNG（Compressed natural gas） 是壓縮天然氣的英文縮寫，主要用于短途汽車和市郊小區(qū)供氣,。常見的車載CNG是采用高強度儲罐存儲的,，天然氣的儲存壓力為20MPa。 5. LNG燃料船和FLNG的區(qū)別1. 前奏號浮動船/ Prelude FLNG(488米) 作為運輸天然氣加工工廠船,，浮動船又是怎么做到天然氣加工的呢?其實是鉆井平臺通過管道向船內(nèi)輸氣,，再由這條船去除雜質(zhì)，分離出合格的天然氣,，然后加壓液化,，最后接駁LNG運輸船。 2. 諾克·耐維斯號(458.45米)
這條世界上第二長的超級郵輪長度可比最大的航母還長出126米,，諾克·耐維斯號的航行史可以稱得上坎坷悲慘,，曾經(jīng)遭受戰(zhàn)爭波及在海底沉沒八年，打撈修繕投入使用十余年便結(jié)束航行生涯,，現(xiàn)用于博物展覽,。 3. Pierre Guillaumat(414.23米) 上個世紀70年代建造出來的超大型船舶，船籍是法國,，最大的噸位超過五百萬噸,。 4. 巴蒂爾斯號(414.22米長) 相比前面幾艘超級巨輪，巴蒂爾斯號的航行年份要短得多了,，僅運作了十年不到就廢棄了,。 5. 埃索大西洋號(406.57米) 又一巨型油輪，在今天盤點的眾多油輪中也算是脫穎而出的,，畢竟這條船最大的特點是較長年限的服務(wù)使用時間,，長達35年,。 6. 馬士基·麥金尼 Mller號 (399米) 由行業(yè)龍頭大宇造船海洋株式會社(DSME)造船航運公司一手承建，該公司還在中國山東設(shè)有子公司,。 7. 艾瑪·馬士基號(397米) 這艘巨輪的命名背后還有一個浪漫的故事,，是這項工程的集團前任總裁以其去世妻子的名字命名的。 8. 達飛亞歷山大·馮·洪堡號(396米) 為了紀念偉大的地理學(xué)家,、科學(xué)家,、博物學(xué)家亞歷山大·馮·洪堡，這艘船舶以亞歷山大的名字命名,，追念上個世紀偉大先驅(qū)們對海洋未知領(lǐng)域的探索精神,。 9. Berge Emperor號(381.8米) 由擅長于造船航行的國度——日本所建，有過二度易主的經(jīng)歷,。 10. TI級超級油輪/ TIclasssupertanker(380米) 這座超級油輪其實由四艘油輪組建而成,，分別以四大洲命名：亞洲、歐洲,、非洲,、大洋洲。 6. LNG燃料船船員培訓(xùn)設(shè)備是LNG吧,，可以上LNG船舶,。 LNG證書是特殊培訓(xùn)證書，需要到航海院?；蛳嚓P(guān)培訓(xùn)機構(gòu)進行LNG培訓(xùn),，經(jīng)考試合格后允許上船實習(xí)消限。實習(xí)通過后由海事局進行簽注,，證明你可以上運輸LNG的船舶進行服務(wù)工作,。沒有這個特培證書是不能上LNG船舶進行工作的，包括油船和化學(xué)品船也是如此操作,。 7. LNG燃料船為什么不能做110%的負荷實驗?一,、故障判斷：缺缸通常表現(xiàn)為：發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作異常或動力不足 ,高,、中,、低速時發(fā)動機工作都不均勻并有節(jié)奏的振抖消聲器排黑煙并放炮. 發(fā)動機發(fā)生了缺缸現(xiàn)象可以導(dǎo)致汽車出現(xiàn)耗油量大,冒黑煙，無力,，馬力下降車輛加不起速度,，抖動嚴重，行車噪音加大,。而且對行車安全十分不利,。
尤其是需要坡起路段，缺缸車輛的發(fā)動機負荷增大,，車身抖動更加明顯,，非常容易出現(xiàn)瞬間死火,。 二、發(fā)動機缺缸運轉(zhuǎn)會帶來很大的危害： 1.發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,、功率下降,。 2.增加燃料消耗和排放污染,。 3.加劇運轉(zhuǎn)件的磨損,，縮短潤滑油的使用周期。 三,、檢修辦法：首先排查有電路故障,，其次檢查氣門密閉性（氣缸壓縮比），如上述檢查沒有問題的話就比較麻煩了,，屬于機械老化或損傷,，需要大修。 8. LNG燃料船過閘安全預(yù)案儲油罐和儲罐區(qū)儲油多,，危險性大,，容易發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故，必須按照有關(guān)規(guī)定,，進行安全評價,，建立防火、防爆制度,，經(jīng)常進行防火巡查,，嚴格進行消防安全管理，確保消防安全,。 (1)儲油罐,、儲罐區(qū)防火防爆應(yīng)按GB50183，GB50074規(guī)定,。低倍數(shù)空氣泡沫滅火系統(tǒng)應(yīng)按GB50151規(guī)定,。 (2)儲罐區(qū)應(yīng)保持整潔，防火堤內(nèi)應(yīng)無干草,，無油污,，無可燃物。 (3)儲罐區(qū)排水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)水封井;排水管在防火堤外應(yīng)設(shè)置閥門;油罐放水時,，應(yīng)有專人監(jiān)護,，及時清除水封井內(nèi)的殘油。 (4)儲罐區(qū)內(nèi)不應(yīng)裝設(shè)非防爆電氣設(shè)備和高壓架空線路,。 (5)儲罐區(qū)應(yīng)當(dāng)按規(guī)定設(shè)置防火堤,，防火堤應(yīng)保持完好。 (6)儲油罐頂部應(yīng)無油污,，無積水,。儲油罐進出油管線,、閥門應(yīng)采取保溫措施。
(7)儲油罐頂?shù)耐腹饪?、檢尺孔蓋,、墊片應(yīng)保持完好，孔蓋應(yīng)蓋嚴密,。量油口應(yīng)裝有不打火花的金屬墊片,。 (8)儲油罐上的呼吸閥、液壓安全閥底座應(yīng)裝設(shè)阻火器,。阻火器每季至少檢查一次,。 (9)儲油罐進出油管線應(yīng)裝設(shè)韌性軟管補償器。 (10)鋼制儲油罐罐體應(yīng)設(shè)置防雷防靜電接地裝置,，其接地電阻不應(yīng)大于10Ω,。接地點沿罐底邊每30m至少設(shè)置一處，單罐接地不應(yīng)少于兩處,。 (11)每年春季應(yīng)全面檢查防雷防靜電接地裝置,，測試接地電阻值應(yīng)符合要求。 (12)浮頂罐的浮船與罐壁之間應(yīng)用兩根截面積不小于25mm2的軟銅線連接,。 (13)儲油罐裝油量應(yīng)在安全罐位內(nèi)運行,。 (14)當(dāng)凝油油位高于加熱盤管時，應(yīng)先用蒸汽立管加熱,，待凝油溶化后,，再用蒸汽盤管加熱。 (15)不應(yīng)穿化纖服裝和帶鐵釘?shù)男瞎?。在罐頂不?yīng)開,、關(guān)非防爆電筒。 (16)儲罐區(qū)內(nèi)油管線動火,、清罐作業(yè)應(yīng)執(zhí)行行業(yè)規(guī)定,。 (17)儲油罐著火，應(yīng)立即報告,并停止著火油罐的一切作業(yè),。組織滅火并適時啟動應(yīng)急預(yù)案,。 9. LNG燃料船統(tǒng)計LNG客車是燃料電池還足內(nèi)燃機？ 回答,，LNG客車使用液化天然氣,，它不是燃料電池，而是用來代替汽柴油的內(nèi)燃機,。LNG客車在城市取代汽柴油車,，對改善城市環(huán)境，凈化城市空氣有著非常積極的作用,。它發(fā)動機排出的氣體只是二氧化碳和水蒸氣,。 10. LNG燃料船船員要穿防靜電服嗎lng是液化天然氣,，屬于易燃液體。溫度極低,，可達零下162℃,。所以在卸車過程中，操作人員除穿防靜電服之外,，在個人防護方面還必須穿戴好防護鏡,，低溫手套，安全帽及安全鞋,，以防止萬一lng泄露之后,，低溫液體濺落在裸露的皮膚上,，造成嚴重凍傷,。 |
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