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一、海上斻航速12節(jié)什么意思

1節(jié)=1海里/小時 1海里=1.852公里(千米) (中國標準)

1海里=1.85101公里(千米),。(美國標準)

1海里=1.85455公里(千米),。(英國標準)

1海里=1.85327公里(千米)。(法國標準)

1海里=1.85578公里(千米),。(俄羅斯標準)

古代西方測算船舶的航速時,，用一根長繩，等距離打上結,，一頭栓在船尾后沉入海中,。當船航行時，繩子會因阻力而部分漂上海面,，船速越快,，漂上海面的部分就越長。水手根據(jù)露出水面的繩結的數(shù)量來測算航速,?！肮?jié)”作為航速單位由此而來。用現(xiàn)在的測速儀比較,，一節(jié)大約為每小時1.852公里,。

二、在海里,，航速一節(jié)代表多少,？

舊時把“海里”寫作“里”，現(xiàn)已廢止。航海上,，每小時1海里的速度叫做1“節(jié)”,。

　　節(jié)（Kn）以前是船員測船速的，每走1海里,，船員就在放下的繩子上打一個節(jié),，以后就用節(jié)做船速的單位。

　　1節(jié)（kn）=1海里/小時=（1852/3600）m/s 是速度單位

　　1海里（n mile）=1852m 是長度單位

　　1節(jié)等于每小時 1海里,，也就是每小時行駛1.852千米（公里）

　　陸上的車輛和空中的飛機,，以及江河船舶，其速度計量單位多用千米（公里）/小時,，而海船（包括軍艦）的速度單位卻稱作“節(jié)”,。

　　早在16世紀，海上航行已相當發(fā)達,，但當時一無時鐘,，二無航程記錄儀,，所以難以確切判定船的航行速度,。然而，有一位聰明的水手想出一個妙法,，他在船航行時向海面拋出拖有繩索的浮體,，再根據(jù)一定時間里拉出的繩索長度來計船速。那時候,，計時使用的還是流砂計時器,。為了較準確地計算船速，有時放出的繩索很長,，便在繩索的等距離打了許多結,，如此整根計速繩上有分成若干節(jié)，只要測出相同的單位時間里,，繩索被拉曳的節(jié)數(shù),，自然也就測得了相應的航速。于是,，“節(jié)”成了海船速度的計量單位,；相應地，海水流速,、海上風速,、魚雷等水中兵器的速度計量單位，國際上也通用“節(jié)”,。

　　“節(jié)”的代號是英文“Knot”的詞頭,，采用“Kn”表示。1節(jié)等于每小時 1海里，也就是每小時行駛1.852千米（公里）,。航海上計量短距離的單位是“鏈”,，1鏈等于1/10海里，代號是英文“Cable”的詞頭,，用“Cab”,。

　　海里是海上的長度單位。它原指地球子午線上緯度1分的長度,，由于地球略呈橢球體狀,，不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等于1843米,；緯度45°處約等于1852.2 米,，兩極約等于1861.6 米。1929年國際水文地理學會議,，通過用1分平均長度1852米作為1海里,；1948年國際人命安全會議承認，1852米或6O76.115英尺為1海里,，故國際上采用1852米為標準海里長度,。中國承認這一標準，用代號“M”表示,。

　　此外,，艦船上錨鏈分段制造和使用標志長度單位也用“節(jié)”通常規(guī)定錨鏈長度27.5米為1節(jié)；中國艦艇的使用標志以2O米為1節(jié),。

　　現(xiàn)代海船的測速儀已非常先進,，有的隨時可以數(shù)字顯示，“拋繩計節(jié)”早已成為歷史,，但“節(jié)”作為海船航速單位仍被沿用,。

三、如果艦員不小心從航母上掉下去,，還能救得上來嗎,？

艦員從航母上掉下去能不能被救上來？救當然能救上來,，但是救上來的可能是一具尸體,，也可能是一個活人。而且從航母上掉下去是一個高難度任務,，一般人如果不是作死基本上不存在從航母上掉下去的幾率,，下面聽吐槽君一步步分析。

世界上的主流軍艦特別是像航母這樣的大型水面艦艇,，一般在甲板四周都會安裝可折疊防護欄桿,，需要時就豎起,，閑置時就放倒，這是防止人員甲板墜落的第一道保險,。

如果真有人手扶欄桿還往下掉,，不要怕，在船舷外圍還有防墜落網(wǎng),，就算掉下去也會被網(wǎng)兜住,。在美軍尼米茲航母上還配備的先進的紅外報警裝置，如果你離船舷太近,，就會有滴滴滴的報警聲讓你趕快退回去,。所以說，航母不是你想掉就能掉的,，只有三道保險全部壞了,，你才有掉下去的機會。

在標準排水量的情況下,，尼米茲級航母從水面到甲板的舷高大概為18.6米,，遼寧號和庫茲涅佐夫號則大約為15米左右，直觀點說就是最低都在5層樓的高度,。這個高度一個體重70公斤的人掉下去會有一段不小的加速距離,，重力加速度疊加在一起，最后入水速度可能超過50千米/小時,，即使是砸在水面,，最后對身體造成的沖擊力也可能超過1噸,，這么大的力量疊加在一起,，如果不是專業(yè)跳水運動員，很可能非死即傷,。

那什么情況容易受傷甚至致死呢,？這跟入水姿勢密不可分，如果你是頭部入水,，頸椎脆弱,，很容易折斷，然后人瞬間暈厥甚至直接死亡,，即使救活,，最后也可能成為植物人。如果是四肢張開,，以軀干平躺姿勢砸向水面,，由于水體張力的反作用，你的肋骨很容易折斷,，如果刺傷了內(nèi)臟,，也可能會GG。

所以目前在高臺跳水運動中，嚴格禁止頭部和腹部入水,，都是采用的雙腳并排合攏,，以這一部位破開水面張力，將水面反作用力化解為對身體的摩擦力和阻力,，減少對身體的傷害,，所以即使掉下水了，如果掌握好姿勢,，還是有很大幾率活下來的,，你身上的救生背心遇水構造的會馬上充氣將你浮上水面，你只要等救援就行了,。

那么掉下去會有人救嗎,？當然了，航母上有專門的高臺觀察員,，一旦發(fā)現(xiàn)有人落水,，馬上就會發(fā)出緊急求助信號，如果沒有人發(fā)現(xiàn),，你也可以利用自己身上的無線通信設施對航母發(fā)出求救信號,。接下來就會放下救生艇去把你拉上來，如果漂的太遠了,，還會出動直升機進行搜救,，別怕他們找不到，你身上的背心是萬能的,，安裝了GPS定位系統(tǒng),，分分鐘把你撈上來！

四,、我國039C潛艇你知道多少,？

039C的動力、武備,、AIP系統(tǒng),、降噪等設備都達到國際先進潛艇水平：在039C艇體側面，還設有長條形的側面聲吶基陣,、拖曳主被動線陣列拖曳聲吶,。039C潛艇安裝的第三代消聲瓦也是它的殺手锏：消聲瓦是由橡膠或合成聚合物制成的，內(nèi)部有上千個微小孔腔,，在潛艇,、軍艦上起到吸聲、透聲,、反射,、隔振,、減阻、防污等多種功能,；中國引進俄羅斯基洛級潛艇以后,，接觸到國際先進水平的消聲瓦；中國開始組織課題組研究新材料消聲瓦,、新鋪設方法,、新隱身涂層等；

2012年,，《美國聲學會志》刊登中科院力學研究所王育人課題組有關水下吸聲材料的最新研究結果：性能優(yōu)異的現(xiàn)代水下吸聲材料具有廣泛的應用前景和迫切的現(xiàn)實需要,。亟待解決的關鍵技術問題是提高材料在寬頻范圍內(nèi)的吸聲能力、保持材料在高靜水壓力下的強吸聲特性以及加強復雜環(huán)境下材料的綜合服役性能,；

王育人課題組提出了一種基于局域共振吸聲基元網(wǎng)絡化的寬頻水下吸聲材料新構想——“聲子玻璃”新型水下吸聲材料,。他們利用多孔材料骨架并結合共振吸聲原理，構筑了具有寬頻多模態(tài)振動模式的吸聲材料,，實現(xiàn)了寬頻強吸聲特性,，同時多孔骨架復合材料大大提高了材料的耐高靜水壓力能力。

在前期工作中,，為了滿足現(xiàn)代水下吸聲材料對寬頻吸聲頻譜可以被任意剪裁的需要,，課題組通過將二維局域共振單元與木堆結構相結合，提出了一種被稱作局域共振聲子木堆的水下吸聲材料,，這種材料可以拓寬和控制吸聲頻譜,；

后期，中國新一代的消聲瓦采用新型國產(chǎn)合成橡膠,，內(nèi)部填充有高效的聲波吸收材料,，通過螺栓與艇體連接產(chǎn)消聲瓦之間的縫隙則填充有高強度粘合劑，表面還涂裝有高強度隱身防腐涂層,，提高了消聲瓦的安裝強度并延長了更換周期,。這比俄羅斯螺栓固定方式具有更高的耐用性,，不會出現(xiàn)因海水的長時間沖擊而脫落的情況,；

采用新型材料、新鋪設方法的消聲瓦讓039C的噪音大幅度下降：噪音值低于110分貝以下,。同時,，它的出口版本業(yè)用于中式出口潛艇：泰國、巴基斯坦?jié)撏⒌玫綉?zhàn)力提升,，它們的潛在敵人正在頭疼中……

039C潛艇是我國自主研制的第三代常規(guī)動力潛艇,，被北約稱為“元級潛艇”！

039C型潛艇,，于2013年公布,，外觀上改動很大,，優(yōu)化了流體線型設計，運用三元復雜外形,，令噪音阻力降低,。

潛艇尺寸為77.6*8.4*5.5米，水面排水2600噸,，水下排水3600噸,，可潛深300米，載員65人,。

配備不需要頻繁上浮吸入工期AIP 混合動力系統(tǒng),，柴電機組推進，單軸單漿,，水面速度12節(jié),，水下速度20節(jié)。這令它可以長時間在水下潛伏,，敵人難以捕捉,！

武裝上，攜帶多種先進魚雷,，可水下水面攻擊目標,，配備鷹擊8系列潛射反艦導彈，可以鋪設水雷來封鎖對手,。另外還有039c潛艇改進型,，s20專門用于出口。