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2024年7月4日長(zhǎng)宏國(guó)際建造的第五艘5300箱集裝箱船簽字交付,！

2024年7月4日8時(shí)28分,，長(zhǎng)宏國(guó)際為希臘船東NAVIOS MARITIME PARTNERS L. P. 建造的第五艘5300箱集裝箱船CHB2012（船名：ZIM FALCON）完成線上簽字交船。
長(zhǎng)宏國(guó)際總裁戴紀(jì)明先生,，攜手NAVIOS代表Georgios Panagakis先生和DNB銀行代表Aikaterina Dimitriou 女士分別在舟山與希臘兩地同步簽署了正式的交船文件,。

該系列5300箱集裝箱船共十艘，總長(zhǎng)約237.8米,，型寬38.8米，型深21.8米,，入級(jí)DNV船級(jí)社,。船型設(shè)計(jì)大膽突破了傳統(tǒng)集裝箱船狹窄身形的局限，采用了創(chuàng)新的大寬體概念對(duì)線型進(jìn)行優(yōu)化,，裝備有高效節(jié)能的降功率主機(jī),，低油耗，EEDI能耗指數(shù)等低于基線指數(shù)30以上,，滿足phase3要求,。本系列配備2.5層綁扎橋，可裝載3845個(gè)14T集裝箱,，相較同船型的其他設(shè)計(jì)多出145-345個(gè)箱位,，配備1000個(gè)冷箱插座,，可同時(shí)裝載750個(gè)冷箱，配備超低硫油系統(tǒng),、AMP,、SCR和BWMS，全方位展現(xiàn)了其綠色,、環(huán)保的航行理念,。  
“ZIMFALCON”輪將于7月5日啟航，正式加入船東的運(yùn)營(yíng)船隊(duì),，開啟她的商業(yè)征途,。

集裝箱船特點(diǎn)？

1．集裝箱船最大的特點(diǎn)是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu)，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對(duì)船的抗彎、抗扭和橫向強(qiáng)度不利,。為了彌補(bǔ)這些的不足,，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施：  
(1)采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè)；  
(2)增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,；  
(3)加大兩個(gè)貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。  
由于貨艙的開口大，為了保證強(qiáng)度,，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施,。出于裝卸方便的要求，從抗扭強(qiáng)度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。  
2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對(duì)甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺(tái)甲板,，對(duì)增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助,，同時(shí)，平臺(tái)甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺(tái)甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺(tái)與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱，以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度,。  
3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比，所受應(yīng)力較大,，疲勞問題更嚴(yán)重,，從而對(duì)上甲板的設(shè)計(jì)與施工，艙口圍板的設(shè)計(jì)與施工都提出了較高的要求,。  
4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開口和狹長(zhǎng)的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會(huì)有明顯的應(yīng)力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來越明顯，在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,，應(yīng)力集中達(dá)到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形、橢圓形,、圓弧形,。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大，若設(shè)計(jì)成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大,，也會(huì)影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設(shè)計(jì)成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。  
5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很?。ㄟh(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn,，并且伴有較高冰區(qū)等級(jí)，這對(duì)船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩,。