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太平洋航線,大西洋航線,印度洋航線,？

太平洋航線：（1）遠(yuǎn)東———北美西海岸航線該航線包括從中國(guó)，朝鮮,，日本及蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大,，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線,。

（2）遠(yuǎn)東———加勒比,，北美東海岸航線該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。（3）遠(yuǎn)東———南美西海岸航線從中國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島,，硫黃列島,，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋,，至南美西海岸各港,。

（4）遠(yuǎn)東———東南亞航線該航線是中，朝,，日貨船去東南亞各港,，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋,，大西洋沿岸各港的主要航線,。東海，臺(tái)灣海峽,，巴士海峽,，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙,。

（5）遠(yuǎn)東———澳大利亞,，新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國(guó)北方沿海港口到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只,，需走琉球久米島,，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚湖,；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海,，蘇拉威西海，班達(dá)海,，阿拉弗拉海,，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中,，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽,，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋,。

（6）澳，新———北美東西海岸航線由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦,，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá),。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過巴拿馬運(yùn)河而至,。

大西洋航線：（1）西北歐——北美東海岸航線該航線是西歐,，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，運(yùn)輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線,。該航區(qū)冬季風(fēng)浪 大，并有濃霧,，冰山,，對(duì)航行安全有威脅。

（2）西北歐,，北美東海岸———加勒比航線西北歐———加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋,。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納,，向風(fēng)海峽進(jìn)入 加勒比海,。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口,。

（3）西北歐,，北美東海岸———地中海，蘇伊士運(yùn)河———亞太航線西北歐,，北美東害———地中海———蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段,，它是北美，西北歐與亞太海灣地 區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑,。該航線一般途經(jīng)亞速爾,，馬德拉群島上的航站。

（4）西北歐,，地中海———南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼———加納利,，佛得角群島上的航站。

（5）西北歐,，北美東海———好望角,，遠(yuǎn)東航線該航線一般是巨型油輪的航線。佛得角群島,，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸尽?/p>

（6）南美東海———好望角———遠(yuǎn)東航線這是一條以石油，礦石為主的運(yùn)輸線,。該航線處在西風(fēng)漂流海域,，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行,，東航偏南行,。

印度洋航線：印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸,。

（1）波斯灣———好望———西歐,，北美航線該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線,。

（2）波斯灣———東南亞———日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目,，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。

（3）波斯灣———蘇伊士運(yùn)河———地中海———西歐,，北美運(yùn)輸線

該航線目前可通行30萬噸級(jí)的超級(jí)油輪,。

除了以上三條油運(yùn)線之外，印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東———東南亞———東非航線,；遠(yuǎn)東———東南亞,，地中海———西北歐航線；遠(yuǎn)東———東南亞———好望角———西非,，南美航線,；澳新———地中海———西北歐航線；印度洋北部地區(qū)———歐洲航線,。

海上貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),？

海上運(yùn)輸是歷史悠久的運(yùn)輸方式，目前國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中,，三分之二以上的貨物運(yùn)輸是利用海上運(yùn)輸完成的,。它與其它各種運(yùn)輸方式相比具有其本身的優(yōu)勢(shì)：

--運(yùn)輸量大,。隨著造船技術(shù)的日益發(fā)展和精益求精,，船舶都朝著大型化發(fā)展。巨型客輪已超過8萬噸,，巨型油輪超過50萬噸,，就是一般的雜貨輪也多在5、6萬噸以上,。因此海上運(yùn)輸具有運(yùn)載量大的優(yōu)勢(shì),。

--通過能力強(qiáng)。海上運(yùn)輸是利用天然航道完成的,。這些航道四通八達(dá),，將世界各地港口連在一起，不象汽車、火車容易受道路或軌道的限制,，再者如遇政治,、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易及自然等條件的變化，可隨時(shí)改選最有利的航線,。

--運(yùn)費(fèi)低廉,。海上運(yùn)輸所通過的航道均系天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，不象公路或鐵路運(yùn)輸那樣需大量投資用于修筑公路或鐵軌,；另一方面，船舶運(yùn)載量大,，使用時(shí)間長(zhǎng),，運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，所以與其它運(yùn)輸方式比,，海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低,。由于以上諸因素，使得海上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低廉,。