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一,、海運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用怎么計(jì)算？
海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用通常會(huì)根據(jù)以下幾個(gè)主要因素來(lái)計(jì)算：
貨物的重量或體積：運(yùn)輸費(fèi)用通常會(huì)根據(jù)貨物的重量或體積來(lái)計(jì)算,，有些時(shí)候也會(huì)根據(jù)貨物的泡貨重來(lái)計(jì)費(fèi),。
航線和船公司：不同航線、船公司的費(fèi)用會(huì)有所不同,，有些船公司可能有更便宜的運(yùn)輸費(fèi)用,，另外一些航線可能需要經(jīng)過(guò)多個(gè)中轉(zhuǎn)站，運(yùn)費(fèi)也會(huì)相應(yīng)增加,。
貨物的種類和特性：一些特殊貨物（例如易燃品或易腐品）可能需要額外的保險(xiǎn)費(fèi)或特殊處理費(fèi)用,。
燃油附加費(fèi)：運(yùn)輸中經(jīng)常會(huì)有燃油附加費(fèi)，這個(gè)費(fèi)用通常會(huì)根據(jù)當(dāng)前的燃油價(jià)格浮動(dòng),。
港口費(fèi)用和雜費(fèi)：除了運(yùn)費(fèi)外,，還可能需要支付港口裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、進(jìn)口稅等雜費(fèi),。
二、航運(yùn)附加費(fèi)有哪些,？
碼頭操作費(fèi)THC
THC全稱是TerminalHandlingCharge,。可進(jìn)一步分為OTHC——OriginTerminalHandlingCharge起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和DTHC——DestinationTerminalHandlingCharge目的港碼頭操作費(fèi),。
原產(chǎn)地收貨費(fèi)ORC
ORC全稱是OriginalReceivingCharge,。本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi),。這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜，和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系,。ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有,，THC則在所有港口（包括廣東的港口）都有。
ORC和THC只收取其中一個(gè)——如果收了ORC,，就不會(huì)再收THC。如果收了THC,，就不會(huì)再收ORC,。ORC專門針對(duì)從華南地區(qū)各港口啟運(yùn)，目的港為北美,、中南美,、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。
華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣,，只征收THC,。ORC和THC收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣：ORC一般是20英尺小柜141美元，40英尺大柜269美元,；THC一般是20英尺小柜750元左右,，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取標(biāo)準(zhǔn)有所不同,。
綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI
GRI全稱是GeneralRateIncrease,。一般是南美航線、美國(guó)航線使用,。因?yàn)楦劭?、船舶、燃油,、貨物或者其他方面的種種原因,，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支,，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi),。
集裝箱不平衡附加費(fèi)CIC
CIC全稱是ContainerImbalanceCharge，有時(shí)也稱為ContainerImbalanceSurcharge,。這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡,，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。
緊急燃油附加費(fèi)EBS
EBS全稱是EmergencyBunkerSurcharge,，意為緊急燃油附加費(fèi),。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算,。如果是FOB條款,，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān),，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用,。
這個(gè)費(fèi)用可以到付,，也可以預(yù)付。EBS一般是在國(guó)際原油價(jià)格快速攀升,，船公司覺(jué)得超過(guò)了自己的承受能力,，由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本,，而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi),。
燃油附加費(fèi)FAF
FAF全稱是FuelAdjustmentFactor，一般用于日本航線,。這個(gè)附加費(fèi)與上面的臨時(shí)燃油附加費(fèi)有點(diǎn)類似——本質(zhì)上一樣,，不同的叫法而已。
貨幣貶值附加費(fèi)CAF
CAF全稱是CurrencyAdjustmentFactor,。也叫作CAS——CurrencyAdjustmentSurcharge,。
當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí)，船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失,。船東為了彌補(bǔ)損失,，就會(huì)通過(guò)加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。
文件費(fèi)DOC
DOC=Document,，在貨代行業(yè)中DOC有2個(gè)費(fèi)用,，一個(gè)是船公司收取的DOC，固定收費(fèi),，按人民幣收取,。另一個(gè)是目的港收取的DOC，也算是目的港的基本費(fèi)用之一,，目的港代理按美金收取,，每個(gè)代理收費(fèi)不一樣。
目的地交貨費(fèi)DDC
DDC全稱是DestinationDeliveryCharge,，在DDU,、DDP等條款中，這個(gè)費(fèi)用才由賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān),，否則都是由買方/收貨方consignee支付,。比如CIF條款——買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān),。
旺季附加費(fèi)PSS
PSS全稱是PeakSeasonSurcharge,。這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會(huì)借故收取，跟我國(guó)的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似,。每年的4-11月份一般為貨運(yùn)的旺季,。
蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)SCS
SCS全稱是SuezCanalSurcharge,。亞洲、大洋洲,、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河,，船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過(guò)蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取,。
巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PTF
PTF全稱是PanamaCanalTransitFee,。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國(guó)西邊（簡(jiǎn)稱美西）到美國(guó)東邊（簡(jiǎn)稱美東）的航線一般都要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河,，船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用,，這個(gè)成本船東通過(guò)巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)TAR
TAR全稱是TemporaryAdditionalRisks,。這個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙，其實(shí)可以簡(jiǎn)單理解為戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi),，或者認(rèn)為是戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)的另一種說(shuō)法,。
超重附加費(fèi)HLA
HLA全稱是Heavy-LiftAdditiona，也叫做SurchargeForOverWeight,。
指單件貨物的重量超過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣）,，需要特殊設(shè)備（如重型吊機(jī)）或者特殊操作（如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固）,，裝卸作業(yè)比較困難,，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi),。
一般為超過(guò)2噸,、3噸或5噸就算超重。超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收,，重量越大,，附加費(fèi)越高，如果要轉(zhuǎn)船,，則每轉(zhuǎn)船一次,，加收一次。
超長(zhǎng)附加費(fèi)LLA
LLA全稱是LongLengthAdditional,，也叫做OverLengthAdditional或SurchargeForOverLength,。
指單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn)（不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣），需要特殊設(shè)備或者特殊操作,，裝卸作業(yè)比較困難,，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi),。
一般為超過(guò)9米就算超長(zhǎng),，如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長(zhǎng),，費(fèi)率根據(jù)長(zhǎng)度分級(jí)遞增。
緊急成本附加費(fèi)ECRS
ECRS全稱是EmergencyCostRecoverySurcharge,，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況,，就要加收這個(gè)費(fèi)用。
集裝箱服務(wù)費(fèi)CSC
CSC全稱是ContainerServiceCharge,，集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi),。
自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)AMS
AMS全稱是AutomaticManifestSystem，自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi),。用于美加航線,，美國(guó)特有——所有到美國(guó)的貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至其他國(guó)家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)（裝船前24小時(shí)）。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國(guó)反恐艙單系統(tǒng),。
自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)ACI
ACI全稱是AdvanceCommercialInformation,。加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國(guó)家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào),，跟美的AMS十分相似,。
入境摘要報(bào)關(guān)單ENS
ENS全稱是EntrySummaryDeclaration。這是歐盟各國(guó)海關(guān)的提前艙單規(guī)則,。自2011年1月1日起,，歐盟對(duì)前往（所有進(jìn)口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過(guò)境的貨物,、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則,，該規(guī)則適用于全部28個(gè)歐盟成員國(guó)，以及挪威,、瑞士,、土耳其等。
洗艙費(fèi)CC
CC全稱是CleaningCharge,，也叫洗艙勞務(wù)費(fèi),、掃艙洗艙費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用一般在散雜貨運(yùn)輸時(shí)比較常見(jiàn),。
港口擁擠附加費(fèi)PCS
PCS全稱是PortCongestionSurcharge,。港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和船期就會(huì)延長(zhǎng),、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加,，就會(huì)造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失,，就會(huì)向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi),。
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